2宠寺,那就是《易经》的精神任情。第三个队陛,今天的连接是移动的连接拇诵勒,还有MOBILE鳖抬,MAN TO MAN绰醋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来花。    今天电动汽车很重要的一个吕,大家买得起用得可靠碑。智能化以后竣函,因为有各种各样的基础设施和商业模式浓捆犊,我不展开了酬琴。    从电动汽车变成一个智能的汽车釜,从智能的汽车再变成一个智能的交通搁叙,从智能的交通再变成智慧型城市臀泼继。我们附加值可以产生很多蚕棺。根据《易经》价值精神芬纳唉,通过交通网寇渡、能源网浦蠕栖、信息网办柬迸、人文网可以产生无穷的价值机会怯。利用交通资源的全时空动态感知弛吐盟,交通工具的全过程运行管制崇盯,无处不在互联膛典、感知琳偶里、管控和服务疮碳奈。    怎么布局反?怎么把电动车进一步变成智能汽车茨断,如何布局智能网联汽车技术贩懊?我认为渭别,不但对中国赊氓,对全世界都做出更多的贡献辅,第一是制定网联汽车法规标准贩剖芒、智能技术踌、环境懊、HMI技术头户、空置执行技术疤绍港、智能网联的实验膛纬、网络和信息的安全私。    怎么做到网络和信息的安全绊慷?这是一般的云提,怎么把一般的云变成安全的私人的云理狈捌?有很好的结构蛾畅,处理器星、传感器描仁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次姜。第一是收集材料肪形捂,就地处理馈女。第二是从收集材料到云之间要慢肩,一个是单点控制句虎烯,能量控制或者功率控制愧馆。一个是多点控制农捕吭,能量控制或者功率控制柒陛,这是全局性的会剿。要及时处理嘘仆潜,要经常互相认证享,变成安全的云慨娩楼。    跟大家分享一下我做的一些工作朝。怎么从理论上去证明这个是可持续的娩拎?我一直在思考所有的工业革命贫屏蕾,基本就是能源更新疽恋。第一次工业革命寝垮,瓦特发明蒸汽机钾,电话茎投并。第二次工业革命迟屠纳,美国抢占先机殴此独,电气化悲睬,主要能源专项与信息建设阑社飞。现在第三次工业革命来了尚誓,中国能不能抢占先机矗称韩?我们要做新能源瞄砍,信息大数据时代撑枢,我们百人会能不能更好地发挥作用舌?今天早上的研究会很好并赌,我建议做一个尝试的机构浓翠,每年召开百人会国际研究会议逛,形成品牌腐青疗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢尾你烯?我提出储能熵的概念搂迪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量让殴竟。一个系统里面假如是孤立的炉拧甭、系统是不可持续的冯,一个是做功湾岔伪、一个是废料是不可持续唯。如果是物理系统苟稼褐,分析储能熵慈,熵代表可以再利用想。总的来说贿,一个系统熵不能增加咯,熵要减少昂,熵减少系统可持续倦挞。熵是储能熵让饺,熵是不用的熵诬,下一次可以用牧盗娟。总的来说熵是在减少净锭勾。    包括中国的历史辈,中国封闭的时候中国就不可持续叭怖,中国开放中国就可持续赂。近亲繁殖以后熵增加不可持续赏思谐。系统要做可持续性懊哦,系统熵要减少柏硅退,你的收入不能是单一的呜堕祷、不能是孤立的系统庆。因为一部分是做功阔,一部分是废料踏,从废料里拿出来臂虾,通过证明熵减少姆。从废料里面可以再循环窜劝,那么你的系统就可以持续了杰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来咀,后续需要时再利用的能量的熵吭鹿湃,通过储能熵概念的引入胺,希望用来解释可持续系统的演化过程毒仍捶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态锚刹儡。    综上所述谰揭吝,不管系统是生物的或人工组成让沟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入喝叉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱杼稀,而这些系统工程特点是石芒廓,即使在系统研究过程中襄舶,一个熵有增加的过程斡蒙溶,总体在系统不断迭代发展的过程中熟板掠,系统将进入熵减的状态赂,因为系统具有自己生成复熵的能力能,从而保证了系统的可持续性据。    应用在电动汽车挨嗅,这个是分布式的发电戊筋,这个是分布式的负荷旦唤男。电动汽车就是分布式的负荷颧镜糠,还有分布式储能商邦,电动汽车有储能盆、有电池少。电池可以双向的邦模,分布式地发电犀、分布式地负荷良,在分布式的储能涝股盆,这三个系统可以持续芹刃,这是我要证明出来的功。我证明只要你的熵是减少的脐示抛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望面弥郊。    感知牧阀衡、认知唐博经、行动绕少,不断可以纠正人的行为辫催芜,比真正的司机还要好媚胶。    最后卧,希望我们以后的交通系统是舒适的逗不、生态的伺喊饥、方便的和安全的闲泡稀。要做到这一点痰,什么是成功孩橇杰?因为里面的成功是3个S境跑,SUCCESS抚,在S筹损、E里面画一条线都是欧元跟美元媒星窍,今天是国际合作枫绵冻,虽然人民币还不是庆高,是一篮子化的洽来,人民币准备好了烯。ESY就是人民币亭浇渤。    要有六个眼睛狠焊,有四个眼睛不够稿厕。第一要把眼睛放在前面解放思想挠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维乾沥撤,电动汽车下一年布局市澄焐尽,也要有前瞻思维跨渺。眼睛放在后面汲取历史教训粉姓,要有全局观念砰。要看到旁边的需要遣。然后要把眼睛放在右边学习欧美惯波,不得不承认高端人才密集地在西方菠犀。所以把眼睛放在西方学习泄,它沉淀了100多年虑污唤。四大发明中火药是中国发明的土茶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的地嫩。全方位都看到了嗜炽,所以英文眼睛叫做EYE陕棚轨。第一个I是Inspiration换虾,有了激情可以有想象力界姓,然后有创新艾贰,但一定要融合胸急,一定要集成沟遁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题咀。科学要把自然归结起来乌溺卵,工程有十几种鼓舱辑,要把科学逞、技术烽、管理结合起来那就是工程响涡泪,那就是要集成刹沥迪。特别今天要跨界地融合是律屡、跨界集成咯如,这样才能实现瑞叹羌。但没有钱也不行隘巧急,今天招商局也来了很多金融机构惠帛能,要融资镰两。    谢谢大家!    (根据发言整理显庙衬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "   回顾已经结束的2016年孟孰瓮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展桓颁痕。在政策的全面推动下阶死电,我国电动汽车年产销量再创新高凛钮佬,达到50万辆左右瑟,充电桩数量达到20万个瓶,遥遥领先于世界各国杜们。更为可喜的是袄,在规模市场的推动下任,技术创新全面展开免僻煌,技术进步全面加快肚汀,正在全面逼近世界先进水平阜乓氨。但是幻彼,在这大好形势下函,质疑之声渐起筹。比如耐,我国电动汽车发展主要靠政策推动催,能不能持久晃撇救?政策是否过于宽松镣,以致于出现骗补情况扣立?另外沪艇,由于发展形势良好脱,一些激进的观点也在抬头珊激兄。比如雾雷墒,要挡住国外产品进入中国市炒谌啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吞烘,准备放弃传统燃油汽车澎何盖。    作为一名资深的亲历者炕,笔者认为锹,在这新旧年度转换之际献酪,有必要分析我国电动汽车的发展形势构磐降,梳理其发展历程邪吉把,以利于业界对形势有清醒的认识某薄、清晰的判断瞄,明确今后的行动方向雷。    一碧、我国电动汽车发展形势良好    当前触程封,我国电动汽车发展形势良好搪吞,主要表现在两方面垛柯:一是电动汽车技术创新全面展开吉萍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快镐,技术创新和商业模式创新层出不穷胳少孙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面咆谦酵,比亚迪班些、北汽顿虏、江淮菲坊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品公。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车戚,而是专门设计的电动车森,续驶里程达200~300km甚至更多茹,能效明显提高衅,动力性酪、平顺性顶肥河、舒适性凛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平浅淀棠。事实上绩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布泵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市陋旁捐。另外沤残,我国电动大客车产销汞宫、应用占全球份额的90%以上码,技术达到世界领先水平蚕绊厕。    在动力电池方面纬,我国产量已超过日本计淖、美国孰什擎、韩国溯肩骚,跃居世界第一闭巷,且市场份额超过全球的1/3丰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面诧斗握,呈现高能量比甫黄、高安全性故旗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势憨碎仙。同时保虽,产品水平迅速提高脱姑春,与前一年相比恐功,平均能量密度提高30%抛泻,成本下降30%左右嘉虚啃。    在驱动电机方面琅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机森皑骸,总体性能进一步提高兴炕,成本下降30%左右反矗疙。在电池管理系统辉修、混合动力系统糖、电动助力转向莲沮枚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面凶填途,也都有明显进步俩垮戮。    在基础研究方面钦讼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌羚没拜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展槽溶,电池热失控摧、硅碳负极材料陡贿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快捻。    2. 充电基础设施建设加快冬囊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下放居,政府有关部门出台了实施细则款幻搪,多个地方政府建立了城建爱峰旦、电力嘉、规划等多部门联动的领导机制函蛙,大大促进了充电基础设施的建设速度鲤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上簇眉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嗓卡,我国充电桩总数超过20万个维舶,远远领先于世界各国肮。    在市场带动下趁,技术创新不断涌现派昆连。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术仁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法箩趣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术妹、节省设备投资的车端交流快充技术醚插羔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用硷欺。    在商业模式创新方面耸赁我,呈现出各类优势企业多种形式合作捶,加快充电设施布局府靠、建设褐耽你、运营的趋势挟绷。众筹建桩似伤、合资运营雇、利益分成等运营模式迅速发展卧膜椒,公交车獭哭、环卫车虾汀、物流车枚碳烈、出租车竟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模熊瘦算,广告推送处、免费无线热点接入等增值服务开始出现豁想耙。    在互联互通方面齿辆揪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施朗叮拼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段无踞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成屏仆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定边,以企业级嘛惯、城市级监控平台为基炊肼砉荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据函摔、信息互通的国家信息服务平台即将建立技屎嘛。    二握乾灵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说闹,我国电动汽车的发展道路与美国量、日本承躺瘦、欧洲等国家和地区有所不同伎博,主要区别有两点阜。    一是政府干预模式不同辆。我国采取的是政府强干预模式鞋,政府进行顶层设计常,制定国家发展规划卿,多部门联动制定全面的鼓励第、支持政策虐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁栉纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车脱负,在市场发展中不断加强研究开发啸袱栋,技术水平逐步提高;同时窝其,充电基础设施建设逐步完善秦。而美日欧政府多采用弱干预模式缚,政府支持共性逻坑口、基础技术研究席,给予一定的政策痰憨、税收优惠米,逐步培育市炒昕摇;企业则根据自己的战略规划从慷,首先研究技术菏骡瘁,同时有选择克供姑、有重点地开发产品蓄舜疮。    二是企业战略不同垒。我国企业多为在政府引导下被动式发展谐翘,初期技术积累明显不足哺泞阮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显珊,产品方向受政策影响大毫肌,各企业虽进度不同徽梨,但呈全面开花之势马罢。而国际大公司多为主动式发展桂灰粗,厚积薄发崩,技术有所侧重帽枚偷,产品形成特色垄雄,如丰田的混合动力和燃料电池概乾、日产的纯电动头赏、通用汽车的插电式锚、宝马的碳纤维轻量化技术等闷负聊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点煤虐。中国模式的优点是市场拉动技术发展膳豹叼,不受油价等其他因素干扰茅蛊,迅速形成规模市潮客纭,全产业链技术进步漏侩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟了,发展中有不协调情况某,如充电基础设施滞后靖芹,部分企业盲目跟随涣撇撤,发展不扎实尉,少数企业以谋取政府补贴为目的博虱,甚至出现骗补情况垒兜污。美日欧模式的优点是技术扎实结,发展均衡;缺点是市场发展慢扑俄,产品更新慢阿苯咯,影响技术进步脑牡牌,受外界因素干扰甜界,如油价低迷则市场难以扩大疟沛季。    笔者认为幻寿梳,中国模式适合中国国情垂晃阮。我们不应过多盯住充电难俩、骗补等不协调现象书散婚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上躲、技术追赶的大好局面锌鞍。从另一方面讲芜,中国模式也有赖于我们的制度优势核拖,只有中国的强势政府才能如此运作文痪,很多外国同行都很赞赏痞怪、甚至羡慕中国的条件夯昆良。    另外刺纽匙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面敛阶,近两年有明显变化铺拘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术己沫、开发电动汽车产品餐宋城,而且各种技术路线都受到关注的局面尚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出轮垄。中国各大企业都重视电动汽车没有错我,在现阶段已不能算分散重复完,但难处在于电动汽车不好做仓拖,需要有很强的晒江吗、全面的技术积累和投入芍。那些技术实力不够的企业拱粒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前懈蒂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理獭纲朽,而应准备应对“弯道翻车”的危险分赔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过舍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时慑,可分为几个阶段遂韶铺:当市场份额超过1%时侠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%限,则意味着市场条件全面成熟匣计全。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年检陋块,又主管我国科技工作多年僳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结扣离。    对照电动汽车的发展桂,在我国署柒插,市场份额已经超过1%;在美国和日本道防凉,即将超过1%湿。这说明份,电动汽车技术正在接近成熟监炕侥。笔者冒昧估计持疆,大约再过5年左右时间辞雷幌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题齐,其他性能与传统动力汽车相当汉皆食,加速性优于传统动力汽车描,成本的差距大幅缩薪;再过5~10年时间绅祁,电动汽车性能可全面赶上宿书、部分性能优于传统动力汽车损仇,成本与达到当时排放穗枪票、油耗标准的传统动力汽车相当弥。但即使到那时饭潞,传统发动机也不会消亡污肥茧,而是电动驱动与发动机平分秋色揉奢嘿,或更多的是融合发展毯乖蔑。基于以上估计许,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车镀扇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车可歇嫌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展尼葡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作爬么,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理敢。2009年箔落臼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研饱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告抬。回首往事劣夏,扪心自问垃椽患,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的趁幂秽。至于些许不协调现象潦,是产业发展过程中的必然辨崔,是白璧微瑕泰卯、瑕不掩瑜碘墙。笔者断言行聊还,按目前态势再发展10年频秦忍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界探度搜,并以此跻身世界汽车强国之林梗。    三诽钵铜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一捶讣修,整车生产企业要更重视电动汽车漏摆蜜。首先要制定好发展规划和生产布局谦玖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视砍两,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调红,不能两张皮炊还物。其次要重视研究与试验百,需建立完整的斑、一流的研究和试验体系础夕煤,规目刹洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统加瓤棉。电动汽车相关技术发展很快蔼壁,要靠自己去研究发展胸侣,别人的经验会很快过时郊戏,更不能只靠“挖人”搞产品钵妮。再次要全面布局泛轰拘,围绕全技术链开展工作怀浩,不但要重视整车开发欢,还要研究电池和电机梁哭茄,重视电池管理系统戒,这是当前我国的短板竟操骸,此外还要注重轻量化和系统可靠性尺杆范。    第二挞,要建立相应的零部件体系彩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱汹仍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的挡舒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展狗俗姆。    第三铃靛具,要开放发展瞪。需鼓励矫露、支持合作伙伴引入先进技术和产品枢芬墓,像华晨与宝马奶苫赦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好位。历史将会证明递涕,开放发展电动汽车会比关门发展更快邓。更何况毫吼龟,在全球经济一体化的今天滔矗,关起门来自己发展是不现实的剑。    第四挎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作讽胺钉。今后相当长一段时期骡,将是传统动力与电驱动并行发展僳、融合发展的阶段唱,单搞电动汽车很难成功貌死踏。对于只做电动汽车的特斯拉诫酞秃,笔者并不十分看好沧撑甘。    2. 对产业界的建议    第一呐,要加强合作姬计。需沿产业链蹭、跨行业合作查,整车企业要与电池企业簧、电机企业剁魄氓、其他电动系统生产企业深入合作娥县。以动力电池为例本猾汉,需要电池设计与正负极材料摩瓮库、隔膜垛、电解液纠顺爸、电池制造装备冕、试验装备揉鸵、电池管理系统全面合作本。优势企业和研究单位要分享成果钝,互补短板迟停姥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件浇词,要形成轰轰烈烈的大协作局面愁,合作创新筹,百舸争流日凸,才能迎头赶上并超过世界先进水平偿。    第二独,要注重实践嘘。汽车产品与其他工业产品不同篙羔,一是使用环境广且复杂聚,二是生命周期长裤复,三是对可靠性疏、安全性要求极高垄拆。这些都决定了仅在工厂撅谈恒、实验室不可能完善产品啸,必须通过多轮的使用实践狡纷蘑。与电动汽车产品研究开发相比篓,充电过程更需要实践吉。像电动汽车充电过程这样长时间署焚、高电压旗掀、大电流餐、室外掠、无专业人员值守的工作状况伴朽首,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钵。    第三刊乡抨,在充电基础设施建设与运行中沥玩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善箩。充电基础设施建设是一个新行业敲轨,在管理上涉及电力挝粉、规划康粟培、城管典急、工商管理等多部门切搂,权力交叉撮吐佛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制千,利益主体错综复杂惠岗。单靠一纸文件不可能面面俱到悼,必须经过相当长时间的实践矩蹦,完善流程樊,积累经验孤吓。    第四柯络,要加强标准化工作屠。领先的研发到零、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊鹇丁,而及时总结经验邯、制定标准又能为继续实践平骚敌、创新提供重要保障疚割。当前巾,恰逢政府推进标准化工作改革哦,要求标准化工作密切结合生产簇煞磋、创新实践渡,要求鼓励发展更灵活伍、更接地气的行业标准猴袍粱、社团标准穆。对此江疗朝,业界应给予足够重视锣山秘。    3. 对政府的建议    第一扁羚夺,要保持政策稳定啦目疵。正如前文所述砷劲氮,我国政府的强干预政策非常正确寇紊哨,发挥了制度优势细翅,已取得很好的成绩酶范适,应该继续保持绣涤僻。电动汽车的发展涉及多个行业势,需要长期积累酞,需要几十年的时间才能成就大业男膛砷,切不可存立竿见影汞、一蹴而就之心脊凳冉。    第二财肛耿,要及时对政策进行微调和补充完善秀想。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蜡架吴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴贯强坤,又由于此项事业发展快炬北师,新情况郝硼、新问题祟、新技术层出不穷导,因此及时应对罕绞范、调整掠镁颗、完善是必然的温奈塑。    总而言之售,我国电动汽车产业的发展已走上快车道劣飘丢,迅猛发展正当其时微。笔者衷心地希望朝野上下藉函、业界同仁能认真努力工作瓶堵,自信且坚定发展未。假以时日涤睫副,我国必能引领世界电动汽车技术潮流些潘,并以此为契机桥茄,跻身世界汽车强国之林虚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嫂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年顿慌馅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题凹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日钨潭藕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示还铅。    他认为茸,现阶段该抢扒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题梗蝗千,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配沸谦,但从长期来讲擒涸,新能源汽车技术发展路线要从电动化遍粱鞍、轻量化刨虑修、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合坤、轻量化与制造生态化结合陛、智能化与网联化结合酣嗓顿。    尤其在电动化方面到醒弊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车桶挞馆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力侮朝靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吕独,就是家用主流A级轿车订蘑凛,在性能价格比上与燃油车竞争旁瞥。目前全世界都在朝这个方向努力刑懦陈,如特斯拉Model3陆咐、通用Bolt秆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车分。”欧阳明高说辉。    欧阳明高说撵瓤查,但要满足这个要求衡防,电池必须降低重量驶克部、体积以及成本脖睫。此外劫,电池的比能量必须大幅提高透,达到300-350瓦时每公斤骨添级,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标雾农。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知毖长,锂离子电池发明至今只有20年蜂堤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年裤丁恢,2007年第一次在日产聆风上开始使用虑,可见动力电池的进步非常迅猛膛。”欧阳明高说心冻假,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期馈。    但此前幸,主流的观点认为上,纯电动车跟其他类型电动汽车相比黄曹,从性价比来看府千睡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围敝函寇,但现在随着锂离子电池技术进步加席,里程提高一倍便坚凡,即在300公里的范围内俏碉,仍然在性价比方面有优势岸破街。    从技术上来看晃段牟,在单位重量媒、单位体积下储存的能量越来越多射腻臀,成本越来越低贿脓,才能体现出电动汽车的水平和技术层。    一个好消息是抬扔,我国电池成本每年大约能够下降20%新炕梅。据介绍煌,五年前屉娟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元勃山沸,去年平均价格为2.5元左右本档昏,2016年为2.2元肪,考虑到大量的电动汽车是大客车毯番蓟,其电池价格相对会比较高一些砰皆孰。    “现在国内开发中的电动轿车囊,最低的系统成本在1.3元每瓦时扁踩,单体成本在一块钱左右伴鹊矛。美国通用Bolt电动汽车乡涕凯,单体成本为150美元一个千瓦时撬柬伟。”    如果按照这个标准逞剧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到歇,但是按照现在2.2元含风馈,逐年减少10%到20%朴耙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现悸瓤。    “加上循环再利用做到1元沥食晒,也就是说锑翱,一千瓦时电池一千元人民币之内讣粹,是可以做到的套须尺。”欧阳明高称恭稿豢。    对于具备性价比轨磷彻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说醛,现在一百公里约耗电15度井,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内幢,接近10度电一百公里心溃。    “要实现这个目标币纠衔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗烙共。目前电耗的降低空间还很大涎热诞。如果能够实现上述目标喂,一百公里的成本约在一万块钱戈,如果电池能达到300公里就是三万块钱彼,考虑到使用周期内省电和维修省钱去釜,将具有商业竞争力萍钢,这是电动化下一步最大的目标杰譬。”欧阳明高说弟髓畴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出唤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年厂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长琉,但仍属于比较粗放的发展模式尼洼,今年电动汽车发展逐步趋于理性垂彭。总体来看士揣,走到今天苫欧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沸。”欧阳明高说乡。    事实上踢弛庇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一虑蒲存,由于销量超过全球50%以上敝献耽,在国际上引起了强烈反响闻郎,无论是政府还是厂家仓,都感受到了来自中国率先发力的挑战航。更值得注意的是渭湾森,2016年如德国大众和日本丰田遁法夹,纷纷调整技术路线怀,加快对纯电驱动的转型械杀。    不过菩,纯电驱动的战略目标憾姐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展割。对于混合动力技术来说陛,传统的汽车强国净拒龋、汽车大公司比我国更具优势跋缺槐,如丰田路线就是先做混合动力弯闪稻,再做插电混合和燃料电池芭琶。    由于我国率先发展纯电驱动灭刃遍,带动电池产业的发展达到了世界前列坷貌刷,电池产业规模达到世界第一痛,总体水平位列国际前三废,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平铜炕核,我国的动力电池产业链腊辨,尤其是电池材料腊,如正负极材料卉违,在国际市场上的占有率第一船寿。    “在此基础上笺潍帛,我们以纯电动力系统(电池喉顾楷、电机鬼馈、电控)为基础平台想盘桨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利粮弧们。”欧阳明高说羡。    据其介绍普外谈,目前我国插电式技术发展已经取得进展行,比亚迪秦壬络、唐方、上汽荣威550扇谎皆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力淮掀鸿,无论是发动机方面滔铜,还是混合动力装置上抢闪授,都取得了突破喇触涛。    与此同时潘辽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展史绢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力描窟霞。    “这是一个渐进的发展过程蔑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争详。”欧阳明高说抹哗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项茄,有效的回避弱项竞争筒算惨,有利于我国电动汽车产业的发展暑,到2020年之后韶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嗽池、同步竞争禽冬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖冬飞:李芳" "  编者按交搽:产品价格区间一下提升了近40万溃憋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战撑。以安全环保为标签的沃尔沃坪,产品质量是其立足之本题。无论是国产车型还是进口车型闷必掀,质量都要做的和安全环保一样好韦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑店未, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值迟扣,安全与健康至关重要贸呜,但在中国市彻ぐ拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺侗壁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挟系,到底该剪哪一根线善?我心里清楚控词,如果我剪错了关量袖,我们可能就崩溃了桑算鲤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态烯蚀。在2015年整体经济增速放缓丸荚、股市震荡控凯诧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下漓蠢似,2016年的车市本不被看好拘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声摄酸。1月6日痉淌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售东涧,沃尔沃对此解释为搭令墓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器陵侩,更是提振销量的助推器穆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号酞菇就。   6月1日麓岁郎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职郴媳笔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年使垛,具有十分充足的销售经验河接徘。但用他的话说金,他来自一个很小的市乘,很多因素他都不具备来。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲爱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状无沙。6月1日入职尖吩,用一个月来熟悉公司的现状勺侥蒂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”坡。然而现实终究是骨感的杜戮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拦尉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆写段。   “做决策就像电影里拆弹的场景稼,我到底该剪哪一根线呢沟,如果我剪错了耍氯,首先所有的投资会无效拾烙,其次会影响经销商的士气脯册。”陈立哲对我们坦言蠢稳写。   他这样的想法并不让我们意外嗽铰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大恰钉。在台湾胁,陈立哲要去走访最南端的经销商散限,早上出发中午就到了辰寂概,但如今这种管理方式已经行不通了底。从前陈立哲的团队只有30人锈,现在变成了350人剩漂,他说现在同事的名字都记不完录。   “就像牌桌上的一个赌局旗巳泵,赌下去有可能是回本的勤驾乌,也有可能就全毁了羚,所以我每天都在想我到底该怎么做恍。”每天该怎么做姬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月驼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的惠,才能享受最好的厦抬四。”这句话像是说给陈立哲听的隙。   2005年挤膜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时伶,沃尔沃一年只能卖1024辆陇,一直到2013年5000辆的水平巳棵挖,再到如今年均一万辆的表现佳伎,对于台湾这个小市场来说滴,陈立哲做的足够好列薪酷,他对这个市场有着复杂的感情珊偷。   调任中国市场做销售一把手逆架,陈立哲说这很突然衫辩臼,他来自一个不足以领导中国市场的市场肚韦。对于中国市称妗,他还不熟悉剑馆秸,做市场工作要对文化逢橡推、变化床、趋势有充分的掌握定,这最重要的三点陈立哲都不具备熟寄,他唯一能做的皇伤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需诲炕哆,相信身边的工作伙伴每裤,组成一个高效率的团队淡溉,去解决各种问题诽耍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后丢呛幕,首先做的是内部调整欠割。通过不断累积分析过去几年市场的动态没忙讹,了解在什么时期使用什么样的手段贡颂挪,反省问题所在才杰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤人。面对三通界把、四季度各项费用的下滑诵,倾听团队的建议母判玲、做出准确的决策啸、将优势资源注入到最需要的地方偶湍。最后将宝贵的经验分享给所有人危淬,把力量从点扩散到面想娜,从四个大区孤,再到全国唇扮秦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蓉寥,我只是把预算棋、时间等安排在它本身应该发生的场合快灯墓。”陈立哲表示枷腿:“我不是在讲官话晴惦,只是借着这个机会感谢大家尽。”陈立哲相信汞冒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的浦强。   内部调整告一段落嘘穷茅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上题。“我发现从销售品质到经销商的种种问题贝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间玻,一下跳到80-100万寐,面向的客户是完全不一样的囱髓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的猩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心计,还怎么介绍产品梢底?这肯定是不行的考。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门禾槐抚,“与高端客户接触径赶,销售不能觉得自己比客户矮一截阔刨假,与客户要做朋友具,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品肃高。现在培训课已经开展了实战模拟环节儒,我们在资金有限的情况下做到了更好全羚倘。”   全新的管理阶层盒屉惟,有限的预算强锑姓,面对重重困境沪铆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高深伯拴,8-11月均超额完成销售目标虚寿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩套午藏,最紧张的时间壬。“我有我自己的节奏趴善,我给自己两年的时间咎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争涪遂纠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书钳趴梗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沦,经历了两次产品的重大变动吃洽,但在他眼里这是最引以为傲的楞,因为这些变动新霖、变革都是从使用者的角度出发评弓,也就是我们常说的“以人为本陶。”   对于沃尔沃来讲叼楼,最擅长的领域是安全幕宛搭,作为三点式安全带的发明者纲饱娟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期堆敬。但陈立哲表示信,以整车品质来讲啸穆,沃尔沃也和ABB并肩匡,例如在底盘研发能力上坪呸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器火剐届,全世界目前只有三家在使用逼硅,另外两家分别是法拉利与保时捷绞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑漓,陈立哲也谈到试拘磋:“沃尔沃其实也做过6缸特捐碍、8缸发动机躲,还有享誉世界的5缸发动机且。沃尔沃并不是做不到绘署,而是我们可以用更低油耗蔡、更低尾气排放的发动机达到更高水平堵分烹。这也是全球各国政府的法规要求轿徽拳,是大趋势碗炊。陈立哲说“这些信息戮,只是没有在行销上进行传播罢了麓秦牟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产思司,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣矶湮,改变了“国产”的概念捣等呵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代味。陈立哲表态道峨虏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料相梅焊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品疾。沃尔沃立志从中国出发戊绩,以人为本的信念永远不改嫡谱,值得消费者验证与了解七。”   “沃尔沃就像iphone一样喇微皮,它改变了人们的使用习惯勘伺踌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例佛:S90有三个界面同时提供信息关眷,分层级的来处理车辆信息乔草砷。这一点很重要喝晌猩,体现了沃尔沃以人为本的精神纠。在设计方面填脸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料欺。用沃尔沃的品牌精神桶报,再加上瑞典的风格弹,直接与德系品牌产生差异化忌吕性。如果从地域来看拳评士,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡叮臼。   沃尔沃曾立过两个誓言星拭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化毖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故革滥把,沃尔沃全额赔偿收。在陈立哲看来核垄阶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺烽拷。   陈立哲对我们讲道工汗两:“在欧美惋肯,当太太怀孕的时候七技那,男人会考虑买沃尔沃炉回。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据阔腻,中国作为沃尔沃最大单一市辰坎妇稀,11月共销售9,076辆新车贰,同比增长12.8%;1-11月期间翁莱,在华累计销量已达80,759辆撂蓖换,接近去年全年表现舞蹬。就目前的情况来看标传弘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高添。   在经历过低谷期的沃尔沃娟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量达划草,这无疑是对陈立哲工作的肯定康,同时也是明年的压力尝息。毕竟“十万辆”这个坎叮盆,沃尔沃早就有迈过去的能力赫鼓。   2017年堆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大呈眠墒,届时手其窃,S90 T4哨佬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前姥。对于陈立哲来讲掳,最为重要的是三座版S90竿量。“S90的设计基础是以中国市场为主导的卡,是全世界汽车厂商违街,在中国制造的单价最高的车辆赔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐伤叔,“三座版S90可以达到世界各项指标需脚,这款产品有能力改变历史春芜沟。只在中国生产变申敌,以中国为核心的思维牛祁铆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了侥氯拍。”与此同时边莲,全新XC60也将在2017年第四季度发布碌嗅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘擅隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额娥习隧,所贡献的利润更是远超世界平均水平迪拷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人骂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力熬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任返。“知道我坐这个位子的时候高曹芍,很多人会紧张甚至惊慌罗搞,他们会很直接的问我呢滩父,你行吗乾和?台湾市场那么心獭,你行吗颂?”陈立哲笑了一下说道连绒:“每逢这个时候亮朝,我都乐意告诉怀疑我的人汾,我将在最短的时间内做什么么。”   两年的时间转眼而逝疾,陈立哲手中的“牌”越完善哀,与主流对手正面竞争的胜算便越大撮杠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲渺,未来还有什么是可以阻挡他的呢担卑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠册沧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撼储系,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔彤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验霖喷猫。为了满足消费者需求咐怪,推出一系列活动迎合消费者喜好饭。 上汽集团副总裁狸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月港,得益于荣威与名爵的共同发力强另,上汽乘用车共销售27.5万辆室囱,远超去年全年的17万辆洞年绥。取得如此大的成就主要归结于以下几点梳棉瞪:新车的不断推出搞堵疲、以人为本的理念及高性价比牛删胃。    上汽集团副总裁你上、上汽乘用车总经理王晓秋玛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访琼使,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解呜惫洞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺艰全,2016年下半年以后每三个月推出一款新车黑购,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔局妥韩。同时熔片,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义耪挂居:个性而不小众画。    “上汽集团经过十年的厚积薄发洗蘑,通过对消费者的沟通与研究杀蹄闻,已推出很多新车型罗磷贾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惭柏。王晓秋还指出淌捕,名爵现在的路线是个性而不小众秸饶箍,这就是上汽集团未来的发展方向谷,上汽集团希望新的产品有个性须吩建,且能让大部分消费者接受肩欠慌。    据悉羡挡,自荣威RX5上市以来帛,名爵锐腾也迎来了中期改款绊松柑,同时新车名爵ZS粱祁、荣威I6也蓄势待发蜗棠辟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鸵双滤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时卸,上汽集团也很清楚自己的客户群体碑。王晓秋指出侵扁隘,新车型针对不同的受众群体布迷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的但逞。拿具体车型举例猎娘欺,荣威RX5更偏稳重来四铺,新锐腾则是一款属于年轻人的车垄谱,新锐腾外形活泼聘,同时考虑到消费者的需求掇翻眠,我们对内饰也进行了升级惰挥守,并增加了10-12万的手动版泌靖,使新产品没有短板饯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嘲,王晓秋表示邪,“从荣威550开始车仆楼,上汽新产品从设计到销售靛迟窝,最后还是根据消费者需求来决定迁。”    据介绍芦魄碌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钱揉。为了满足消费者需求萍,新车不止在性能和价格上做了调整艘砍操,还推出一系列活动迎合消费者喜好家。例如第藏任,基于年轻人喜欢足球运动尾钾凸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网怂沉,也已纳入上汽集团新品类狼钞镶,预计明年新车65%会配备此技术材涤裁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言泥,“上汽集团一定要明白用户需要什么盛,为什么要买我们的产品伶厕害,带着这个问题护钾挥,我们才能真正去理解用户啃赐黑,落实用户需求鞭虽北,使我们的产品极致无短板霖,产品自然会大销赶愧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大衡娄,竞争也日益激烈尚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比添恨喉。王晓秋介绍儡谭榷,名爵的价格基本与同级车持平钡,但性能更具优势请途,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹融。 新锐腾公布价格    王晓秋表示浅募欣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品构酶添,就像提到的让渡空间堕铆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整遂,从而应对市场竞争环境趴。”    产品有了好的性价比和客户认知度缓侮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁缺恰慰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家倘。名爵经销店到现在也有280家左右俩呻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络傻惋,其实道理很简单问,目前自主品牌占据市场份额的43%左右墟擎扰,且不断呈现上升趋势讳夹街,他们认为自主品牌的春天来了”税腥,王晓秋表示洼降。    在被问及上汽集团未来发展方向时坛,王晓秋坦言苏陛,“首先团队要把理解客户需求保习坷、用心为客户造车变成一种自觉行动釜联,进而形成一种行为规范慷袖理。其次应时刻保持警惕矢茫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好屁。只有这样沉棱雷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力木。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡卧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布释,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改肚。这些修改背后有哪些考量和博弈慕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人墙刃凹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问济: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面型闪禄?   答差翰兴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高眉翱慕。一共收集了9246条建议蛙偶娃,其中表态性意见7736条饰哄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条痞攫技,占16.3%厢麓被。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理毁随倒、网约车驾驶员资质及管理系计市、出租汽车数量调控三个方面磋。从数据来看街滥涉,不少人对“京人京车”表示理解瞄挂乘,赞同的达到70%多殊岁杠,质疑的只有12%德漠假。我们根据建议修改了125处奢,不断扩大合规车辆的范围挨斥绣,让更多人参与“分享经济”情。    “从北京实际出发墙肆蓉,兼顾多方利益”   问噬: 为什么要求“京人京牌”白?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说冀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多串、交通拥堵拈、环境问题等“城市病”巾。在这个前提下妙,北京任何一项政策都不能“任性”库,要从北京实际出发馆膊挨,兼顾多方利益贯充。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆汲,地铁最高日客运量超过1200万人次斯,公共电汽车日均客运量1063万人次堤驼,小汽车每车年行驶里程15000公里灯透,交通压力与日俱增剂。但在我们的努力下亥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%卫瓣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制枷。    总体来说两舒,北京坚持公交优先的战略绒涤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充请录息,对其进行总量控制在所难免单板。目前北京市绿色出行(公交鲸矮铰、地铁侨、自行车冯布挂、步行)占到71%煞创,小汽车出行占25%拎互既,出租车占4%呐妓错,其中包括比例不高的网约车出行罕。北京出租车改革的总基调是改舞:巡游车改革揩、网约车规范场推福、融合发展紊氮、错位经营峭圣、多层次服务啦仑。我们力争进一步提高绿色出行比例辫,为首都可持续发展提供足够交通承载力洞晾袒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问画隙: 政策出台之后揪纳队,预计将有大量不合规车辆面临退出毖雀脯,政府有什么监管手段确保政策落实到位绕硼?   答挛茸: 政策出台前侯,我们和专家很、司机坍、乘客坷、网约车平台进行了多次沟通皖仿革,决定设立5个月的过渡期储咸。一是给合规平台降湿、车辆肖该、人员办理手续;二是清理不合规车辆粪林、人员等叛。    从服务乘客的角度翱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行寥茄铜。另外棠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展泰藤际,因此提出过渡期的柔性考量两孔斧。过渡期之后腻棵巩,平台要加强行业自律魂丁,我们也要建立打击非法运营的长效机制腻,严厉打击非法运营骡哨另、克隆车和价格违法行为搭填,能够更好服务乘客痴雹贩、保障安全踢材。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问汲: 面对新的经济形态都时咸,如何创新管理手段插纠灯?   答葱: 出租车发展中没有对立关系健巴恰。网约车以网络预约坍壁、快捷方便等特点炕,满足了一批乘客的出行需求俊伍。单从评价司机服务质量的机制看架漆荤,就值得巡游车学习眠膝:如何与派单挂钩涪铂,实时评价痹烯。但网约车也有局限性淑然,乘客安全与权益的保障等需要进行监管文酣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势汾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的头泵。你有技术优势染,他有线下服务优势税板,为什么不一起干呢宝?    管理部门也在转变思路悼卤筷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”赋猛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车撑松厘。通过推动巡游车改革及网约车规范割,构建多样化服务体系申谭,提升出租汽车服务质量接纳挂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆徐嚼弓,在京注册用户已达218万人戒唇身。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车楔,提供差别化服务惰。    “解决出行问题要标本兼治”   问娩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么歼澄?   答渡: 群众出行问题的解决叭,需要放在城市综合交通体系中返烁,多措并举款顺、标本兼治帝截。一方面华,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面普笛缉,需要加快构建安全坟、便捷媳宿、高效寿位、绿色夏暮、经济的现代化综合交通运输体系惶熟。到2020年悄菠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%臣嗓。    交通设施根本是为人口服务摧坊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理寸井簿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标超暑忍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件率酥凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相镣硕:李芳" "   杨美虹透露挨标,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中龄签脑,大东工厂扩建项目也投产在即钠畅,这些举措都将助力当地经济转型升级菩。    在杨美虹看来嘶悸,借助主机厂优势忍肥捆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时箔,配合外交部到德国进行推介卡陋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略硼,从而推动产业升级撼诲。”杨美虹说立。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容澈猾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者釜。最新数据显示谓,2016年1-11月搁拱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆午洼蛙,同比增长11.2%窃,前11个月的累计销量吝缅,已经超过了去年全年口汾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任劳庭店。12月13日歉涂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开微。活动期间假,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蹭匆茹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)博,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嘲似、环境和社会贡献等方面取得的成绩萍酿。杨美虹向记者透露宪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》挞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩勾罐。    “在‘可持续发展’战略的指导下伯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则必绩。”杨美虹说慌。    第一督苍镭,实效为先刨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题付刻唤,“我们不做虚的情,我们也不做口号式的访题痴,我们一定要解决具体的社会问题褥朝驰。”杨美虹直言角,比如BMW儿童交通安全训练营咯溜,它是为了解决儿童交通安全问题舅脆。    第二拧菠,长期坚持检塑。宝马儿童交通安全训练营俗袱燃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年踢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营纽顿,今年是第一年做读趟蔫,未来会持续酮、扎实的往下推进媳插。    第三天石瞬,全员参与潮篇倘。宝马做企业社会责任时爱溃,会邀请车主情厩抛、经销商残、投资人以及宝马员工结稗,一起参与进来旁棚。比如宝马爱心基金钳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训污檬,提供指导;另外膊舱疵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部度,定期组织各种各样的活动狄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略朔膛恋,将可持续发展贯穿全价值链妮烂糜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素咎。”杨美虹表示陵颂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点熄,主推工业旅游概念秋方。    据杨美虹介绍摔芒快,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园昆淀淋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导昆浇,助力中国制造业迈向高端怂摄,并促进东北老工业基地全面振兴抄估。    数据显示峭窟男,截至2015年底棱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户雀,当年纳税额超130亿元人民币据泥。同时楞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会李钢,就业岗位较上一年增长了8.6%衔戊劣。杨美虹透露丢湿辟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凤泞弯,大东工厂扩建项目也投产在即蜜陵,这些举措都将助力当地经济转型升级曝。    另外癸损纺,在杨美虹看来丘慌按,借助主机厂优势驮够薯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时许,配合外交部到德国进行推介剧狸塑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略确,从而推动产业升级矢。”杨美虹说忙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆钎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做碳旁?关键是我们的差距是什么识孝,下一步最大的点就是要提升品质七,当然还要控制成本崔嚷。然后壕垄捣,就是我们的正向研发和平台战略啪。最后拐念,可以大大提高效率词躬窘,如订货的时间是可以压缩的海播。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日倒请囱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一矾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节日呈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述核。    徐长明说枯筏,怎么理解工业4.0拱风寒?这个概念是德国发明的朵,现在在国内比在德国还要热绞卷匙。最近戎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念墩谢拦,我理解它的工业4.0的本质性,就是怎么保持德国制造业的竞争力景丹。在国际上祭彪藕,德国面临两个挑战悲戒:互联网大数据和云计算山骇。现在骄边,德国整个国家都在讨论胶毒瘟,怎么能够“不被互联网+”权畔写,而是“制造业+互联网”仆,这是他们重点考虑的问题嗣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰仑涝、宝马措东牟、大众剔话牵。在德国恭碌陕,汽车的需求是非常个性化的邻蒜,在这样一个背景下仕铝,它要维持竞争力美心杭,推出了4.0的概念琅署,核心就是智能制造尚。他们主要的目标有四个方面顶慷:提升品质溪、提升生产力嚎、提升柔性化劳屡剐、压缩产业泞捎,总的核心是提升竞争力逞茸兜。    徐长明分析保,本土品牌下一步怎么做楔?关键是我们的差距是什么卸俊尽,下一步最大的点就是要提升品质拴惺缅,当然还要控制成本虾。具体要怎么做阂菱?也有几点软袒:第一聪,想办法提质控本陶轨。提升品质徐,消费者理解有三个骗绕:可靠性攀科、感观品质哨案、性能倪。第一个维度联:可靠性是必须的挂施,现在光有第一个维度已经不够了全,必须要加上第二个维度田遁:感观品质蘑虚颇,看起来要漂亮寄痘炔。在此基础上又发展一步篓蹿和,就是性能的提升猎。最近市场上卖的好的自主品牌攫,大概有12款车呐豆,年销量超过10万台颂弗,这些标杆产品枢瓷,性能上也不错圭。因此肥,自主品牌下一步还是要想办法恋坷,把这些提上去惊跨,缩小跟合资品牌的差距绦。    这几个方面的提升钵绢,意味着成本也要提升辖迹,怎么能够控制成本蹋骑陷?第二方面的话题羔,就是我们的正向研发和平台战略充。之前笺套,我们很多品牌都是“逆向研发”瞧成,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车戒嘎,拿过来拆解做测试就,最后组装起来贿婚辟。这个模式下陆藏,成本可能是略微低的错短剑,但品质勘橇秃、性能有很难保持揣翅喊。现在必须要正向研究测,从消费者需求出发架瘁蕉,形成一个目标强,对目标做分析番熬,只有正向设计具克,既能提升品质性能答此,又能控制成本记烁愁,像长城梅、吉利等等闷换络,基本上都已经是100%或者80%正向研发了谎。    平台战略膛蕉,在更大程度上控制成本屋。他说狸,我们的开发厕揩,现在是一款一款开发的贩,零部件的通用性相对比较型睢,最近一两年来畅,已经有两三个企业开始走平台化战略风,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车灿肆、SUV和MPV触厕姜。这种情况下绰,零部件的通用性非乘毒好驹,同样是50万辆的产量摔霉躬,对零部件供应商的供应量更大糠丰,就能有效地降低成本吗。    徐长明强调氛,对于工业4.0的精神本质还是要学的嗣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卡掀,它做了那么多的智能机器人滇贤,智能机器人都是带摄像头的扭释,在实施过程中的质量随时能够监测豌聊,然后反映到云端亭,再反馈回来随时可以改进沦磊磐。现在书弟,企业员工的工资水平越来越高擅,汽车厂家很多在加班加点隶穷,我们要高度自动化夸挟,这些课要补砷,应该有大量的机器人替代人工淮剐。如果这么做了橇,可以大大提高效率钉簇,如订货的时间是可以压缩的徽。比如迸,国内一家自主品牌梧防,从经销商下订单惮锨春,到提供汽车产品最开始是40天贩寐顷,后来缩短到30天磕砂僵,现在可以压缩到22天胎警,跟世界先进水平比还有一些差距凶双。这也是德国4.0里的核心内容添焕。我们不一定用他们这个办法绿巍将,但精神实质是要学的茧檬。    他说技,柔性化的生产也重要伞某,但没有前面三个那么重要挺。在4.0背景下宦宋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法枚培摄,而是学它的精神实质风。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡嘲福:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化竭谐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陵。更为重要的是围,放眼全球履朴,驱动这些变化的地方就是中国僳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷风博实。    12月11日圣斯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍却虹桥落幕干。经过36小时的激烈角逐确令,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出淘坏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利碾酱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示磋,今后的五到十年前悸捌,汽车市场将发生前所未有的变化酥。未来捍角,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务授贤。可以说瞎沉,未来五到十年汽车市场所发生的变化仑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孩。更为重要的是修氮,放眼全球歪募遁,驱动这些变化的地方就是中国径华唬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷糠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说你详,作为企业涣拆把,捷豹路虎非城郑看重年轻人的培养擦策。在全球税罢,捷豹路虎共有2500名管理培训生荣布煽。过去三年酣劲册,我们在中国也培养了30多位管培生赦弄。此外瘸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家售钒没,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才惊挡交。    在赛后的媒体分享会上够牢,两位获奖学生代表分享了各自想法篓溉,及在比赛中的收获弓媚事。同时晤盗,睿侨森潘汾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问杯。   问价:捷豹路虎为本次活动提供了导师扳思仁,请问这些导师来自哪里措?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业撅诗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位境恢赡?请学生们简单介绍一下自己的作品拣拐,获胜的原因是什么吾?   睿侨森莱答偶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师汇。一位是捷豹路虎内部导师蔽淖谁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验惯涵核,包括对行业发展的认知鸿肖巧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息柔署蹋、视角和指导翰。这两位导师全程和学生团队合作盆,提供专业意见警篮,帮助他们取得最好的成绩统杯头。   潘孟涛醋坪喂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会坏,包括今天的学生辟侧丰,将来都有机会进入到我们工程团队复卡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额踞辆穿,可以来到捷豹路虎学习和发展珐没。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里藕娄缴,再加上扎实的专业和技能乖诽说,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会氖祁羔。   睿侨森氏脖: 作为公司的管理者释,我们非炒枇洌看重实习生井曹,我自己也会手把手教给他们工作的经验廷。不管是本科在校生还是毕业生券莎,都能给我们带来新鲜的血液佬躬豪、新鲜的想法拳涵围。    同济大学袁旭疤尾:首先挥修,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌饯土,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行掏。    我们都来自同济大学汽车学院寒拢郴,团队成员有两个来自汽车工程方向懂考、一个汽车营销方向廉、一个汽车设计方向伍竟宏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求酱兰瑟,围绕“以人为本”苛矢废,挑战的是都市环境里的出行压力坤咕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师叫辆、设计师也有很多共鸣惟迁凤,通过一系列调整凹察,最后有了这样一个以人为本美毁童、体验为先的方案侍。我觉得寇庞部,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因呻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问培顷:目前莱详乒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划速顿尘?   潘孟涛瞬几: 我们会对人才数量进行评估和拟定蚊矩的,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的慧。随着经销商网络的增加耿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多敬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能犯,从而满足未来消费者的要求栏胯幌。这些内容息息相关穆丰矢,并且不仅是着眼于眼下沏肖岁,更是放眼未来税管。比如袒,针对刚刚提到的电动汽车战略困尚蹿,就要确保未来有足够的专业工程师储备革,因此剐,我们时刻准备着靖患始,并只选择最优秀最合适的人才进入公司痪。   问吗梢:在创新领域洛陵,包括未来汽车科技领域呢七婪,捷豹路虎有怎样的系统部署晌青?   睿侨森瞳借: 首先桅形,作为一个公司溅掏,我们在研发领域有诸多投入乏漠,而且很多的投入都非常具有前瞻性馅柔。比如说实厩材,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队萝识,他们会跳出现有的框架做很多创新实验写肋柿。    其次能慈仑,我们想要通过产品和服务吃壁擞,把先进技术带给我们的消费者覆蓖,因此我们的工程团队帅绍龋、研发团队必须时刻关注消费者需求几舒梗,做到一切产出符合相关性丛稗、可实践性原则巴。此外来哦,我们每年投入约350亿人民币溪钾,用于车辆技术的研发和投产瞳入。    我们还于今年7月宣布靶靡甜:在未来四年悔晤筐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆祈队,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈澜菜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蔡,并在未来应用到车辆技术当中船匙十。    今年早些时候洞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion颈段券,通过应用软件及按需服务的开发与提供吕戎逛,解决消费者在出行中遇到的难题攫砂绞。    与此同时松漓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器勿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资餐、办公空间迁日狗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持帅。   问祥碘:请具体介绍一下InMotion首杠份。对于整个汽车市场的趋势抖,比如电动汽车技术韧,捷豹路虎是否有着自己的见解衔降抢?   睿侨森老巾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蓟浑创。我们希望将来可以将它推广到美国订藏挖、欧洲以及我们非常关注的中国市场罐巴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部琅,由研发团队进行分析哭警。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子甘,我们也会分享给总部墒翁瞥。    关于电动汽车技术乏被交,在洛杉矶车展前夕行欣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE槽。中国是目前最大的电动车市掣讲埂,并且有引领行业变化的趋势坷便。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鞭茨替,确保第一时间响应本土市场的需求盆姥萄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相会,并于2018年正式上市栏农录,希望大家多多关注芳肝瓤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问谭练派:关于未来互联网汽车冒馈,捷豹路虎有哪些基本的认识抠怖凶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求肃覆叹?   睿侨森录: 目前彤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瑞诞,它的发展甚至可以打破现有的颓窍、传统的汽车开发逻辑与循环体级。    针对这个话题梦绒,我有两点和大家分享魔冕:第一点擎粪罐,未来所有的车辆都将实现互联网化本痕琳,现在能够透露的是夸酚扔,接下来我们全新推出的产品兼殊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点狭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作苦沙。比如说店,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作梗,使用他们的UI界面和地图拟洪。类似这样的合作敞埠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蜜菏湾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "   汽车网讯 12月15日洪多,由中国汽车技术研究中心未、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开凰醋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开飞皆唯,从“市场化发展现状”苛添、“应用模式创新”些哺竟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流估荡厩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台秦势,为产业发展建言献策呸蔬、助力提升寒淀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卵贿卸: 第一拍靠,背景韭。    去年发布的《中国制造2025》冒篡,新能源汽车是重大发展领域之一荒酿角,是其他技术应用载体胖玫俏,而且是先导性产业扩。它的进展情况决定了中国制造2025耸、强国战略实施的程度忌迪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展罚傻,从而能够聚焦变革拖菊投、明晰路径案、凝聚共识贾梆氓、引导相关资源集聚推广产业创新铅户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构禽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一粳苔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布裸怖。总体报告是按照1+7的结构筛曙。1是总的冗,7是包括4个车辆整车技术丢喘嚏,3个分项技术骂骑绦。    第二达粉硼,国内外总体技术分析倡。    近年来闲弧垢,从国际汽车产业来说甘,低碳化痹、信息化避凸、智能化是一个总的大趋势曙。欧洲坞、美国囊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略档庐溶,重点企业的产品战略也充分体现了三化圣方,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组氰新。我国汽车产业特别是近二十年的发展犊嗡,取得的进步大家有目共睹税毕。首先懈高扰,产业规模世界第一鸵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长豆驰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显讲南,包括品牌市场的影响力有目共睹脱膝唯,特别是新能源汽车唇狼倘,包括技术氯祈蔬、市场口付、新的智能网联汽车技术珊凳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势难郡,智能网联汽车发展是非尘位鞍埽好的优势条件酚芯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展咐,包括动力电池笔娘、变速器匈。国内自动变速器原先是空白洁士,近年来无论是CVT型、IT停朽俊、DCT都有自主的技术和产品倾,而且应用在逐步扩大趣。    虽说取得巨大的进步侮校,但与国际先进水平差距明显苟滴:    首先孤冀,发展能力上的差距融舵犁。投入强度远远低于国外扩娟泄,全产业投入估算1千亿茎,相当于通用驼拣卿、大众贰、丰田大集团一个公司的投入煌戌皖。    其次九,研发积累幸画。包括流程积累坝维、数据积累畔绕桨、技术积累淑、标准积累咸行,这些积累偏弱宏宠。    另外查,从整个产业创新体系上来说羚瘫卷,差异比较明显的铜兼毋,特别是协同方面弊怠看。单个企业弱舶项,整体的协同效果很低凹糕唯,意识也比较低薪阿。在发达国家科介古,单个企业强湍,整个国家的协同体系效率比较高赁粱提。    基础不牢地动山椅业臁,我国汽车产业的材料祈温、工艺基础跟国外相比也差距明显巢蓄。汽车产业试逗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大犯拌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革场,要求有创新的思路和创新的模式憋杯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求耗先,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展搜橙。    第三佃,一些关键的里程碑镜腾。    重点是总目标攀陵姥,总目标是基于很多现有的环境设定的薯氯,也基于七个路线图进行测算绵。反过来说骆姥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施氦戒,就能够实现保障几个方面总目标的实现碴莫:    1貌畴藕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值冉。如果技术路线图能够得到实现酿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值俺坡,之后往下走痞,这对产业来说悍,甚至对国家来说是非常重要的崎粳。    2恐揭怯、希望在2030年左右签,汽车产业的电动化转型基本完成勿慰陆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上般构。智能网联汽车市场有一定的占有率坷憾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用顽茶。    3糙搞、建立有竞争力的自主创新体系隧巢。    节能汽车在2020疗椒肉、2025列、2030三个阶段提出典型的指标逗收,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗林,5升吼烂链、4升骗、3.2升马。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蔷茎,2025年15%捕继,2030年40%以上镐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术郊、自动巡航顷丘、车道保持应用已经很高啡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例扭抽悍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例揣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赔律,经过技术路线测算实现总的目标泼。从路径识别上来说羌粟墙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口爱卢抒,以能源动力系统优化升级转型作为重点串,以智能化水平提升作为主线埂禽们,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑记,全面推进企业产业发展层。    第四绕放,分技术路线图的基本结论瓮笨茄。    1罚瓶、节能汽车碍瑞伸。总体上有很大的共同点艘汀辣,重点在混合动力技术墟、内燃机技术匿钠、其他驱动技术辱菱。混合动力是技能的主流技术侥桔,当然轻量化也是另外一个奥惟,但是轻量化有专项的分析柯,在这里没有强化戈互。    乘用车总体执行轻量化炬、小型化吞、混合动力铂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失屯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径购段。    混合电力是一个主要的技术漠肠,达到5升轰枫,4升芦、3.2升的目标掂箱怒,混合动力是主流陀,其他是共性的萌完秘,轻量化刊、摩擦等深秆哼。    商用车混合动力应用时间稍晚去锌,重要度低于乘用车轨。    2硷写、纯电动与插电式混合动力汽车茨悼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蹲藕诲,加强轻量化成为趋势哥舱。轻量化对电动车更加重要赣惟。对于插电式非常重要的邯版,也提出来多能源动力系统的集成优化技术峨,驱动速咳擎、点击距搭枯、控制贺轻辉、充电袖破肩、混合动力发动机峨讹,高效耦合发动器舶。动力电池本身有专题无堕熟,在这里没有过分强调卿采。    这两种车提出了总体的发展纲要希陇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式唬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的烹,甚至可以忽略不计盼邵。    从四个层面梳理了技术需求嘉,提出了一些优先的行动项霸堪,面向纯电和插电锨赤些,国家科技技术支持十五年了滇陛陷,下一步除了电池列为专项之外奶晒袭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持处垒谅。    另外焙姓,聚焦关键零部件叔、基础突破和可再生能源花毯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鼻愧徒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要喊畔峰。    3既、燃料电池汽车绍呻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择醋荆睡。从中国汽车产业来说鲜论,现在重视程度不够牧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划栖踩乳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究希。希望四部委提交国务院进行发布和实施氯涣霞。    在研究过程中貌,大家对燃料电池认识分歧比较大乘,或者没有共识房,这里特意保留一个燃料电池发展目标茫师,跟发布不一样邓纠偷。发布时2020年达到5000辆的保留规模牡弓锨,我们是1万;2025年是10万衫脐矢,发布时是5万;2030年是百万巾,发布时是10万斯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧临,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池靛膜欧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度毯酷宦、耐久性锈、成本贰拼、氢安全厩老办。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的显借,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程废钎愤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜良淌催。当然玲丢,全技术链的技术攻关需要做磨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口首倍。前期小功率燃料电池帕瞪氛,中期是平衡的燃料电池誓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池堪佳钳,到最后全功率的燃料电池默糖。当然慑,电电混合是最主要的玫,最后电池小容量的技术路线钨挽,但燃料电池的功率更大一点琅堂侧。在这四个层面进行了技术创新梳理凌涟寝,燃料电池要解决的东西很多钞仓,包括材料坍目、膜楷、电机帅、燃料电池氖遥块堆俏抖陈、系统技术萎、整车技术恒。燃料电池也是下一步国家科技冠、资金支持的重点龟斑闺。    4坦、智能网联汽车睦美弄,这是新兴的技术发展趋势旅俗嗽。其重要性与新能源汽车同等重要系钎细,有部分专家认为更重要廓天,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大毯饶手,技术和应用的优势全,也是机遇捎畦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电郎臼,涉及到国家信息管理膏。对核心自主提出了很明确的要求某,即两横三纵鳖菩杠。    车辆技术上更多的是决策酞、执行蔡熄孔。信息技术洗程,信息安全是,地图技术也是非常重要的拌烂。两纵街,一个是车载的草腔,一个是基础设施描。智能网联一定是循序的负,智能网联技术最容易得到大规模的应用劫壳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标花。这两个路径总体上循序得到应用八密,从商务车来说匠等,更容易形成胶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求面。    从四个层面聚焦一些技术需求屡。跟燃料电池一样裁孝皋,需要解决的问题更多一点涩挛缎。从感知决策执行的骡甩帮,特别在决策阶段悔腊蒜,差距是比较大的势桔,感知当然也有差距兽尉脯。在信息层面戚,大数据温勾、云平台兄抱,相对来说中国有比较好的基础和优势扣耍瓢。    作为一个前提庇钡,对标准法规先决性丹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动偷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件矫都。制造技术不细介绍了品醚,还是聚焦在新材料的运用脑侗,以及新技术对制造技术带来的变化寒,聚焦方面进行了说明享。    动力电池痉温糙,分三个目标渡,目标上有比较大的讨论和争议脚腥崇,比如说新阶段提出了350雹歧筷、400芜、500的质量要求搂晌,争议非常大蠕,重点几个层面们:    优化现有的代表电池技术啃,提升技术水平辞稼,特别耐久性挺帝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发媚。国外的装备很难形成有竞争力的差别们熔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线僧侮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系昏胺妙。现有应用以企业为主体来做筋纪愤。当然具怕,也会关注动力电池的回收利用技术芹陇墒。    最后帮,轻量化蓄。简单来说咯,前期聚焦材料技术乐桅、设备技术怕、制造技术倪摩、回收技术棘吉碴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺邢蹬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化裴辨芜,比如说传统的四大工艺的变化奉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用咖拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳署蒋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价叭、供应链疟、资金顿、汽车等方面的诸多质疑兔妒湍。期间,明确表示不会放弃造车窘男垄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传诵描。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蹬钙憋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步獭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的膝饰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融锈绦、互联网及云袭涉、内容撬拔故、体育,还有三个端口类的,手机挫停柿、电视拆承、汽车宦比。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力号隆摹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功戌饺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿潦卸泡。    乐视的电视做的确实是非常不容易雇输。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三解。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元相。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拢盗胺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元镰。总归累计亏损36.33亿元焊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就徘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面豌肥该。第一部分就是投资人的钱萎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现熟耍埃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿赔怒痉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现省差。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法成。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情巩哄途。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿矮巾、体育43亿瓜肉、手机50亿,房地产64亿慑魄、内容108亿溪驼连、互联网金融151个亿翔、电视187个亿匿射、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金崔搪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瘸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的董憾舜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的覆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败亩裤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的糜祷廷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蛙封。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准稗郴嫉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙臀潭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的叛陌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去券堂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了弘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的闺。很可惜,你们蒙眼狂奔谴吻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散戮蹿圃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂柬天讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵痛箍:李芳" "   12月10日篱顷侈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路怀庙琴:一条是政府主导瓤、政府补贴的方式曹襄,这是当前的主流羌苇。一条是消费导向仙,依托市场的内生成长道路雄跺。”他表示惋,(电动车产业)进入者中翔,大多数最终可能会被淘汰牧荣短,但是不能不给他们机会辨。国家已经开始放宽市场准入悔汐,此时费,应该在两个方面把握好政策漆白时:1歧、应当欢迎新的进入者弄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者函,让投资者自主决策芹么,自担风险氛。2反、要以强制性技术标准和相关法规为准绳狈搂齐,严格市场监管吼屠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚硅,目的是建立好的产业生态熬看损。电动车产业化乏,最终必须依托市场来完成谓俱,因此恍滤,政府的政策必须产生长期预期烽。推进政策应当借力市嘲怠,发掘市场的潜力嘘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用墙定联。政府政策不干预技术路线喘,政策的实施不是导向对政策的依赖餐骨讣,而是政府作用的适时发挥炉喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副标:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道镐需,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示颇勾靶,戴姆勒有望在今年成为全球最大搏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商痰,这一目标比原计划提前四年实现四叼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布炼客:“戴姆勒今年即将实现这一目标布配,比预期时间(2020年)提前四年虐雷。”   据悉郝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标唬点,当时受到与会者的哄笑澳。然而都,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近疼防,领先劲敌奥迪和宝马辽顺。(实习编译痹胺:刘欢 审稿首表:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈局:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编熟弄:韩大为 版权作品搁,未经环球网Huanqiu.com书面授权秀嫌垫,严禁转载台祥,违者将被追究法律责任还秒徽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道翻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访琴穗介。在提及新品牌“WEY”时顺,魏建军表示扁骑里,“将夺取丰田和德国大众的用户”憾柔棺。   记者察峭醋:为什么把自己的姓氏作为品牌咐?   魏建军脆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品必。我对WEY很有自信程勺,就使用了自己的姓扮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌笺傅突,但在中国汽车行业我是第一个髓崔橡。   WEY之所以采用英语仿,是为了要瞄准成为全球品牌荆袒系。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力彻。   记者揣淬:对于竞争对手有什么设想相?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军敢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场妈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势扔米深,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌啦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拎,在此基础上还要实现15-20万元的定价烩洛此。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户困。在性价比上WEY更具有优势唯矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编星响来:李芳 版权作品瀑臂寿,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔚晒金,严禁转载胆卢,违者将被追究法律责任啦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后桃匆,新能源汽车的发展也不会受阻浮售力。   根据工信部核准的数据窜,今年前三季度鬼械接,整个新能源车销售16万台衰落痕,同比增长83%呸驹鹤。其中牟磊棚,新能源客车已经占有40%以上的比例蹿贸,达到了近半的水平醒痘,发展前景面临压力拔,但乘用车只有0.1%麻。“我们涨十倍是1%必赎特,涨100倍是10%刨郸,新能源车发展有巨大的前景和空间遣揪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嗽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上膘钢脓,全国乘联会秘书长崔东树说惯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力淌箔靶。根据国家制定的产业政策要求闷尽疯,到2020年晾,乘用车百公里油耗要降到5升桨兼,这意味着五年内降38%的油耗性。“基本上谁也实现不了瞪,只能靠新能源车来推动欺桂崎。而这种新能源车狭何,插电混动可以降80%蓉,纯电的可以降100%的油耗勾先搔,这种情况下只能发展新能源车揭,这样新能源车乘用化锤沟救,为什么我们一直定义为为生存而干淖节,你不干就要挨打婚磷缮。”崔东树说淘。   另一方面弊络,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展肥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要梆萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者萌活,因此定价弹性很大纺扮垄。”中金公司的研究员李璇说灸寐薯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平碧惟,为消费者提供很多选择港。随着技术进步和更多电动车型的开发烯,新能源车的成本会不断下降棚恭,比如霞菏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型掠认婆。“中国的纯电动车型出来以后纹其剧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多攀拱剃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后班,发现基本上17蝗畴澎、18年以后的新能源车漓尉,达到8年10万公里以上底滇,整个成本是比传统燃油车是要少的告梢厕,甚至是少了20%到30%澄。”   电池是电动汽车发展的核心哀昧腺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本颓夏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同复挝推,电池成本还有很大的下降空间喷略。目前片旧,整个电池的产能供应相对过剩号聊,国内电池企业达100多家狭。据统计春连粉,目前整个电池的价格大概在2块多左右邪啥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求琼迫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准狄道。因此藏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度哗俯肉,这样才能达到标准诗素。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示锯誊途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜惊:李芳" "   我们不认为绝对的销量琳回概,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素貉。衡量一个品牌成功还有其他的因素伎,比如利润率炊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颠燎罗。除此之外编,品牌力糕咖仓、品牌的知名度哄己、美誉度畴十、影响力曝叔,也是决定品牌可持续发展的重要因素袖算。宝马在创新精神上是首屈一指的浆授驮,因为汽车行业正经历巨变共拢泥,在电动出行浚当惯、智能互联坷洼秋、无人驾驶等一系列发展方向上腾挖外,宝马都打下了比较好的基础矮骗。    临近年底盆,伴着层出不穷的新闻事件枚沤输,高档车市场竞争愈发激烈肮,作为全球领先的品牌——宝马妮寡苫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目号槐。近日配停病,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捐拘掸,听到他开诚布公匙、推心置腹的看法乃腿镰。   问胯:根据最新的销量数据里鸵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近匣蒙。那么镀,您怎么看销量编盯、利润上腐驶、与经销商合作伙伴的关系侍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智忌谅桨: 每个竞争对手的情况不太一样艇搅滇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况洪,所谓的增幅我们一般都讲同比墒垂辖,是跟去年的基础关系玫娟衰。几个因素加一块儿协渤,我们不认为绝对的销量损,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素棚奸。对于宝马而言史斥蓬,今年前十个月混畦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车妓,同比增幅10.2%行童,其中BMW品牌销量将近39.8万辆绦首锋,同比增幅接近11%称萄程。我们对这个数据还是非常满意的拉贝,这也达到甚至超过了我们内部的目标鲤。    除了销量本身的绝对量或者增幅波闲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素偏斑焦,比如利润率烘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谰。除此之外撕晃,品牌力烦昆、品牌的知名度冯的、美誉度侩庙信、影响力目催,也是决定品牌可持续发展的重要因素菇赋糠。宝马在创新精神上是首屈一指的纯设,因为汽车行业正经历巨变棉绒坏,在电动出行风宏盾、智能互联凸痘催、无人驾驶等一系列发展方向上醚唉,我觉得宝马都打下了比较好的基础拆内。总体来讲潞,我们并不惧怕任何竞争爽涎鳞,我们也欢迎竞争烁椭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惫贺韶。   问吧乳饱:最近劫腹侨,关于奥迪的新闻比较火甫。   刘智蟹跺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略歇。对于宝马品牌来讲乏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的茎换嗅,双方的关系也非诚危好棋叮。所以蛊念,这么多年来尽管我们在中国是两个公司薪超,一个是宝马(中国)添跋庙,一个是华晨宝马较,但是我们有一个整体式的营销团队控匿,有统一的零售网络洽倒迫,我们在总部有一个统一的管理团队舜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蓖艇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略储宛熬。至于竞争对手我不是特别方便评价嘲,不过至少释放了一个很好的信号筹焦,豪华车市场的前景依然很好隶女羌。    问甩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展频间衫?    刘智冷窜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度戈衡。因为从经济的基本面来讲股拆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定间、持续的发展态势辆蹭假。之前以出口绵、基础设施建投资的经济拉动方式揉烦纬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钉蝗愧。需求的增长其实就表明了对于车的需求扇,其中也包括对豪华车的需求勃鲤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乌妇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑什,这几个因素相加趴盲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间羌背殿。今年惮,豪华车的“盘子”接近200万辆冠,未来可能每年的增幅不会特别大晚角,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑底。所以哎藕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瑰涤,力争在市场表现上优于竞争对手犬魏汇。   问熊骋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得堆,这一岗位和以前相比有哪些挑战沮讨惭?   刘智督: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化粱俊,因为我在宝马的八湿吴、九年时间幢括,换的工作岗位也挺多的犬。换了新的工作以来加,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营脖椭痰,比如负责国产车的销售齐蜗,可能是比较短平快的士春跺,看的是一莲禄馅、两年之内的事情磕。在宝马中国总裁这个位置上社删澜,除了目前公司各个业务板块的运营猫答钩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题潘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向斤秽,像无人驾驶扔眠擞、智能互联鳖泪、电动车癌惠钢,包括数字化营销奋蜡、品牌年轻化等等一系列的东西罗瓤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划法僳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队肥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瞪施,力争在中国市场上打下一个非惩伲好的基础凉乾吻。我相信闹母蛇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鞋,宝马会拥有非常强大的竞争优势派酶计。(中国经济网 记者该按:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草内:李芳" "   原标题凌佳:王永清琳屯莱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底氓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单涕竞。别克品牌今年销量已经突破100万辆兑和氛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量璃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名夏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰巩伪。数据显示地涛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆匹晴,同比上年的446764辆下跌28.64%挨商。上个月拓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通率悄。    因此倍富,在车展期间接受记者采访时掣辉,王永清表示泄教坎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造幻期每。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言诲还托,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升篱惹,但全年销量依然会同比下降20%左右棵狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来店陪免,雪佛兰品牌过去因为发展比较快昂,可能在布局上稍微有点滞后裤艾。现在对于雪佛兰来说敖拢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”达。    事实上梢挤,雪佛兰已经开始了提速布局兰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上估,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台脓彩什。王永清表示来哥唇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌斡邻鸿,2016至2020年投放超过20款新车渺邦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列绕恼,30%为SUV车型灭酪,并将加速引入包括1.0T含凛、2.0T叹蛙、8AT吉、9AT仙娥晾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技武滑蕉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境捅哭,未来SUV将成为主推车型聘辜趴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造沧狭,轴距2725mm帮腊,将与全球同步进入中国市场堆盎。同样卸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相是,再度出击紧凑型小型SUV细分市场哆蹭。    值得一提的是贰哆厢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS档,拓宽产品线馈腐。RS车型将采用包括侧包围敦、运动尾翼协扳软、双排气管虎、降低化运动悬架墒纱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件层,并加载多项ESS智能安全科技试。    在品牌营销上德父舅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼洼团肠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销溶低漏。另外系覆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发汇蔫,演绎雪佛兰“热爱烂懦撼,梦想槽慧,行动檀,分享”的精神碧痞。    “今后新车的利润越来越心嗄枇琛,主要利润来源于衍生服务屉哀、二手车置换等颓腻。相信雪佛兰将它的结构调好后棱端,未来两年将会真正出成果借党。”施弘说讣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外盖路评,上汽通用的新能源战略也将全面提速姬氮。车展当天光,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相悉付簧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发逞熊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统贝赴懂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成木炼,发动机的最大功率为73千瓦胆咆矗,其中电动机负责驱动会熟奠,汽油机负责发电娄,它的综合百公里油耗是0.9L湃伤。从上汽通用发布的节奏看税恳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了孤凸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案屎恫玖,王永清说际,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些驴,产品还要丰富薯舌天,才能满足这个法规的要求上。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度兜骏胸,到2020年之后比例更高堪。王永清表示惫蛊东:“估计到2022年莽但,我们的电池技术会有很大突破秤驹,能量密度大幅度提升厢,成本是大幅度下降溺贪。这对纯电动的新能源车发展是好消息翟氛憨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢佃勺、豪华”品牌——WEY坑算敬,W01哪边斡、W02两款全新SUV首发亮相仟及惕,售价区间将在15-20万元袭。对于新品牌的未来发展规划每,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示诵遣厕:“WEY品牌明年将有3款车上市瑟坷面,到2018年还将推出2款左右的产品标袍非,以支撑起全新的销售网络体系骗凶渡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表陆剂徊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍熬鸽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扑,8月份推出第二款SUV W02铜化,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年檬杏糖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型家。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时垒叹,魏建军详细介绍到剩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA失撤,配置上拥有最先进的安全技术涧、智能技术肯玻波,也更加精致电箔。此外在性能上两者也有很大差异裳季浓,例如在NVH方面媚匆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上俩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造氯墙阑。   在经销渠道方面胃,魏建军介绍说寥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络妓,没有想过招募新经销商举,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作什呈。”   对于新品牌的未来发展两牟,魏建军信心十足媚嗜蹬,他表示钞莲旦:“我从没想过这个品牌会失败可,只有退路封死才能做好这件事玩鸵潍,自主企业只有没有后路才能把事情做好夯督。”此外编,魏建军坦言伴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法然墓田,因为新品牌叫什么并不重要佬刷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耍捣掇,将方向转到共享经济绵姑撂、互联网擒贪、自动驾驶方面新的技术戊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晌枢妹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上魂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩氨惧、生动的演讲魄迪刺,就城市交通嗜钉抵、自动驾驶和汽车互联等热点话题爆妹坑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索钨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业等懂蔚。    徐大全说半鹊顷,博世始终认为恍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担款,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式翱蹬。    徐大全谈到猫甩,作为在汽车领域的老牌企业练,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化郸捐、多样化的发展态势和需求灵梨,博世已经有了自己的思考和方向裳。    他说畏谦,如今镶参,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业软吞扮,将方向转到共享经济链、互联网飞、自动驾驶方面新的技术盾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宪孝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说咕筒蓄,面对新一轮汽车技术的变革翟溶率,无论是传统汽车拒市、零部件企业咆繁,还是互联网瞄刹刨、科技企业胃恫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局抚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点伶锣:互联化陈荚锨、自动化和安全化捌还暇。我们预计萍,到2021年缚绿屉,汽车将成为第三大互联移动实体垫疮,同时扮演人类的第三大生活空间铝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面玩温,来充分发挥互联驾驶的各种优势得桶。    谈及自动化领域菲频,徐大全判断衬谜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势掳偿萄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术牟,通过持续创新驾驶员辅助系统荷揭慌,从辅助驾驶乒蜜侯、部分自动等、高度自动驾驶再到完全自动驾驶迟哀韶,分阶段朝“零事故”愿景迈进猾经能。目前才,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产啦会,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用末截,到2020年左右茅,自动泊车功能将进行试点项目测试孺。    说到自动泊车碑,徐大全特别谈到停车难的问题辞。他说浪凑,停车难是在城市生活中的一大困扰媳。今年蹄第,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查睡坏聪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题氢。在八项智能泊车功能里是肉嘉,“手机查询停车场位置并导航”把、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能镐矮弊。其实纬,在大型商场里倦轨煌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了疏缕孟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础涉寄。根据一项市场调研显示喉献潍,2015年楷臼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拖私耐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台略沧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露贾,在深入巩固原本的互联化哼想额、自动化和安全化“三化”战略基础上翠弓新,博世今年也把两轮交通鸽霸交、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度崎。    他介绍屁蒋拣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部罚冉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力袒。未来十年惫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上许,来提升物流生态系统的整体效率和安全性龟莆。    在两轮交通方面佳鄙,博世提供两轮驱动捷刮、安全等各方面的解决方案钢,涉及两轮电动车菩娠、摩托车被楞嗡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式舵丸。    最后卯冠乃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具擎,满足这些变化的需求泪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛矫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”坞,“双积分”法规斑汤香,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议功苛,连日来旦告捣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温惟辩暖,让观望中的车企备受煎熬焦涡。针对业内关注的焦点问题祭凤轨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全雷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》扣多:不久前唾浦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规祭熄,如何理解这两套方案驾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全不牛习:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)妨轨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联盼,但又有独立性梅放,各自的核心目标有所不同土蹦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量美谩,进而确保国家能源安全杆但拦。由于中国的石油对外依存度已超过60%非,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提酮镰陇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求松,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展仕漆,进而实现国家节能减排的长期目标歇品硅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集恭疙多,但现阶段并不能彼此替代髓。对于CAFC而言屉螺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求祁,其中当然也包含新能源汽车惋黎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠忿。但不同的企业由于自身能力酚、技术储备和对未来技术趋势判断不同郡施,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求班附休。特别是目前新能源汽车尚未形成规模事谱斥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补就许匆,而以后补贴将逐步退坡摄特叹,企业更担心成本无法负担弯谈。因此仅有CAFC法规陶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况佰,所以有必要出台NEV积分裁炯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流穆戳下。同时疼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫柔桶脊,从而有利于新能源汽车早日取得突破患。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线麻孺,其目标应是降低汽车及相关产业滥、乃至整个国家的碳排放竟,和降低能源消耗诉求不同谰欧。作为碳排放第一大国滔惹羚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值欠饱兽,后续国际压力还将不断增大市菏。因此挥反港,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放编,从大方向上讲是正确的瞪然负。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段淋困法,这和NEV积分没有本质区别碑,也无法确保总体低碳目标的实现秤硅。实际上颠博,跨行业晦溶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向忍檬互。以电动汽车为例迷,其在使用阶段确实是零排放尽,但与欧美不同牟,中国的电能以高碳电为主筹粟竞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放弥。也就是说譬佰,在使用高碳电的情况下比顶烁,电动车全生命周期的碳排放并不低础靛死。这正是碳配额管理应该解决的问题几呢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中禾抹配,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额艰抛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业没椭氢。实际上裳耿,将新能源汽车确定为国家战略想碗懒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构际季曹,生产更多的低碳电善,否则减碳的国际承诺将难以兑现纳。    另外岸扒,对于汽车行业虹博,无论是CAFC疵太、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同前泌毁,但都应该由一个部门来统筹策划慷尽敞,系统思考篱棋娃,拿出科学哄清翻、系统蹈磕劳、具体刻、有效的管理办法来推动实施汗揽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钾活巧。    ■积分交易细则需加快制定说、尽早出台    《中国汽车报》浩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定糕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素烈嗽陇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蓬监?    赵福全孝:确定合理的积分价格衰,涉及到技术橇疆、成本和市场接受度反禄,需要综合测算和动态调整董膝。我认为基本原则是绕刮椭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拜,让没做新能源汽车的企业有经济压力任。如果NEV积分是“白菜价”矩沟,大家直接买就可以取,谁还会愿意在新能源汽车上投入庙?    因此躺暴碎,NEV积分的定价应足够高类厘陷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入孔爆,通过自己的新能源产品获取积分缔糜希,满足法规要求睛想棚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理妇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业埔采杠,能够通过购买积分先生存下去笆夏典,争取时间把自己的新能源产品做起来控啼。    《中国汽车报》寥权:除了积分价格之外哼馆舵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑却,目前处于“空档”状态视,怎么看待这个问题捅?    赵福全傻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力纶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间忻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫贬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性坞。同时完峭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间锋。对于汽车企业来说玻范,3年仅仅是一轮产品开发的周期岸,政府作为“游戏规则”的制定者畦袜蜜,应尽快给企业一个明确的目标甭钒,否则企业将无所适从讼寥纪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》膏钢:“双积分”中提出了2018年起让,8%雇捅惫、10%青、12%的NEV积分比例芯讳,而经权威机构按照法规要求测算侈陡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间耍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难庭?    赵福全僵饭:在这个问题上荤弗,我并不持悲观看法歇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难挛勿,因为还有很多企业尚未完全发力慈腊。按照国家的发展预期扩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%色竭瓤,如果每辆车以最低积分2分计算辫聘,整体积分比例就达到了14%去巢,如果是分值更高的产品鹅暗潮,达到18%的积分比例都有可能轿。关键是要努力实现7%销量占比目标吐,而这也正是NEV积分的目的所在芥。    不过另一个问题引人担忧歼党。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求氢,同时在CAFC核算中也有优惠叙:一方面油耗直接按零计算危棋香,另一方面核算数量加倍欢,从2016到2020年分别是5倍令、3倍图吞、2倍函红。此外献晴,按照单项抵偿原则赋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分部签袍,还可用于抵消CAFC负积分拔翟。我们经过测算发现程匿匈,CAFC中的这种双重优惠窖,对新能源汽车的“照顾”过多了莲,不利于促进其他节能技术发展频伟蓖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险颅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展殊,CAFC的达标难度就会随之大大降低纠段虽。实际上冻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拿链,两者不可偏废缺敲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展娶官畦,但如果CAFC目标落空檀,国家能源安全受到威胁屋痢,汽车产业的可持续发展仍无从保障纱兜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消莫千,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿视颧,这不仅能确保CAFC目标的达成卤抵,也会提升NEV积分的价值我萍,避免NEV交易落空且甭罗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》豢藐涟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值实槐,而没有将电耗的概念纳入其中蠢休,这样的算法是否科学堑性亲?    赵福全懒啊咕:NEV积分分值以续驶里程为依据趴努火,这与推广新能源汽车的初衷相违背弛具巧,也不利于鼓励技术进步惫狼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程航。推广新能源汽车是为了节能减排渭替,因此不仅传统汽车盆,新能源汽车也同样应该抑大扬小变、抑重扬轻坡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”察,而不是搭载电池越多越好禾,因为大量电池搭载在汽车上移动频频慧,这本身就会使能耗增加诽蛇蛙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾畏,也意味着大量增加电池生产的排放瓜。    政府应鼓励企业开发低成本途谓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品醒遣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池餐。也就是说层,政策制定一定要“勿忘初心”剧。建议NEV引入单位电耗霉芒窍,即吨百公里电耗的概念计狮胸,作为积分分值的依据砂浇。同时凸伎丁,对于小型车电耗适当放宽哎赣盼,而对大型车提出更高要求婆镀,以鼓励新能源汽车小型化稠释槐,进一步提升节能减排效果弛陆疟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瞪佬:在“双积分”中吠袒,没有将新能源商用车列入管理范围跑憋,这样做合理吗躺?    赵福全掸姐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵湃荩可持续发展的问题钱。2015年畦绍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%靖艰,获得国家补贴的比例比这个数字还高桂琶。而此次NEV出台却未涉及商用车炒睡,这是不合理的看,表明政策的全面性和系统性有所欠缺画,也会让乘用车企业感到不公平扩窜窍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规誊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求迸。我建议艘皑,应该单独给商用车设立NEV比例要求懂,可以不与CAFC积分抵偿绥品抖,但企业之间可以交易型动。因为如果没有NEV的强制要求勃警踏,在补贴退坡后哪傲任,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑穿姥掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢汐蔼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口撂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水磺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上甫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示我响,目前正申请资质的新能源车企多达30多家护,盲目投资之后割,多数公司要垮下来绍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热邯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蓉。    以蔚来汽车为例诬纳跨,去年8月还只有100多名员工峦娜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模缴。据中国汽车工业协会最新统计赦斯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆社访半,销售4.4万辆染品,同比分别增长25.7%和43.8%猜式,1-9月新能源汽车生产30.2万辆钾宏呻,销售28.9万辆梧肪现,比上年同期分别增长93.0%和100.6%巍。蔚来宋灿交、威马来、前途呕财卑、小鹏等已是新能源造车领域的热词勘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入效瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面块哄燎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》柬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目深。至此降胯遍,奇瑞新能源成为继北汽新能源仓、长江汽车淖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业姬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家类掇。    “新能源车企的风险短儒赋,其实很大魏。”王秉刚说倍肖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拼懒,对风险有足够的分析堑,有可能投了很多钱搂,最后做不成别舅衬,带来不必要的损失骗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下坪,简单地投资建厂醇、增强制造能力需导,未来堪忧厢肃。新能源车电池的技术进步非常迅速 瓤,现在可以用的技术一年后就不行了克差酚。如果没有研发能力就做不过人家懂秘描。“一下十几个亿扎进去嚎拓,有可能最后做不成兽朽,我还是提醒新进者要谨慎一点尚。”王秉刚说患茅。    事实上斯牛,目前国内的新能源电池生产厂太多了嫉请,但规模都不大耍。而且动力电池总的规模也在扩张中巷矩,尤其质量好的不多别兰,“据我了解汉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单澎。”因此苯巍皆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺地。   谈不上“红海”删迟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的股淬姑,但道路曲折脯季酶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说破哥,造车得有钱酿、有人才劝、有时间琴伸女。“钱我们还行迟钉,人也不错缝禄庆,就是时间太紧挎,毕竟搞汽车三年算很快仁爽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蘑。”万锐坦言茸捷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的吃挂无。    不过开履,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瞧挛溪,万锐并不认同咆沦杀。在他看来电晶推,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上萍缎台,因为大家都还没“下海”脸胁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程藩,大家还在忙于造车阑老论,搏杀还没开始掠清宦。    “这是好事扒衅纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业轻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说经量嫁,目前中国传统整车企业有150多家疯,新能源车企至少有30多家冉柿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法啼默痰。    至于是不是过剩白垃,梁伟表示这还是要市场来判断殊隙。在梁伟看来号,其实中国传统汽车行业已转入新常态史涛些,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长忿逛,除非汽车消费大幅好转托,否则很难回到前几年汽车行业的盛况盆。    但另一方面仕孟,根据预测僳,未来5~10年星膜,中国的新能源汽车将保持两位数增长品。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称低,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆锌毙,到2020年时产能达200万辆兔莱署、累计产销量超过500万辆瓢及。梁伟认为渭瞧勺,从年产几十万辆到200万辆的目标铰,新能源车汽车肯定还要快速发展可焕傻。目前的新能源车市场还完全没有定型鼎红蚂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会剩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功巢,“很多人此前担心特斯拉会破产吹群,但Model S和Model X推出后效果不错憋铜,用户接受玻。经过多轮产品积淀台,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃卤省唐,特别是成本下降得较明显互普乃。特斯拉可以闯出来裴,中国企业也有机会匿、有成本优势桂怖。”梁伟说嫁。    对于最近贾跃亭的乐视袖蛙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象怕,梁伟指出苗访,除了技术问腹,汽车行业还是一个资金密集牢、劳动密集的行业春昏。如果要进入戈褂,需要企业在未来几年有大量投入冒,以格力电器(000651.SZ)为例崇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗模闺慨。    梁伟表示乘炕情,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来开鞠,毕竟快速把产品推出来脑,现金压力会非常大瞳。另外复狗,一家企业在原有行业中具有很强的能力裤瞪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功寒械,这是一个很长的学习过程泞棵酷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟阮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日梁,也是第十七个中国记者节瘟。2000年牌尼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》兔冷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节滥。此后记者节像护士节猛衅、教师节一样浮,是我国仅有的3个行业性节日之一惦盒。   值此之际北,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱谅短,在这个纸媒寒冬的大趋势之下固,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”线袄和。      坚守还是离开皖催?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鳖剂:去年网络广告总量2096亿元泵睛暖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元等贰。报纸下跌超过35%捍习窃,杂志下跌近20%赊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嫁雷,单项将全面超越传统广告跨紊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蛾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辩疥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下匪境金,也仍能保持着不俗的销量敝。    “没有路可以让我选择宿径,不经挫折所谓的新闻理想一文不值屏。”陈总对此直言到头。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚胎,但发行量保持一直不减女廖。诚然伸肛腊,这离不开报社给予的支持仑。但从自身发展来讲咀鹿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蓖。究其原因烩岸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的冕甲琳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者俄朗钢。   汽车也好讣矮东,新闻也罢鲁拜毋。毋庸置疑丸弥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题十。   纵观整个汽车行业的发展趋势去闹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志锭滇扇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受粟讹,但不可否认的是恋虚妮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式厦素。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物荤誊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者趣忍骄。    除去对报纸哥碴、杂志扰吉蒙、广播懒故得、电视绞盲硅、音像等载体样样能玩得起来揽,还需操弄3G堵媚、4G等流媒体技术坛香榷。我们不知道下一站会到哪里臼。   面对媒体融合大潮川殊,陈总胸有成竹的坦言纳矾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肖,家用汽车转企改制之后继续深化改革短。由媒体到传播机构观矩,由杂志到全媒体平台柯纯婚,历经两次创业纲抬,家用汽车探求新的发展方向哆董璃,抓住变革时代的发展机遇颅垛忙,赢得了全新的利益增长点狸。不再只是单纯的纸质杂志侍沛,视频钠、自媒体等做出了不错的效果僚词。   其次肠厂,就是在自己的企业定位方面魄烩,中国医护工作者汽车消费调查动萍、中国城市教师汽车消费调查是以医生拼动屎、护士故、教师等特定的人群为对象做的系列调查桑撬。这些调查一做就是3年草椽,走遍全国大中小城市碑息橇,做出最真实的数据商跋。 ?   “网红”营销时代   今年以来耪沸,网红主播频繁出现在各类活动现城洹,手机发布会竟、车展丛、房产开盘梳、比赛等一场不落负撂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会琅巫。”   日前哇前斡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”惧裸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鞭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”迫。   对此事件惕潜缄,亦不乏业内人士称妙寥浓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走眷涛透,呈高开低走的态势勉。   陈梓萱表示堤筏:“在现阶段的传播环境下酪布模,媒体记者朝网红转型文,把读者转为粘合度极高的粉丝卸淋拳,增强彼此互动霖、沟通捅,无论对于报社还是记者个人面,都是一件好事憾鞍。”   “把流失的用户拉回来俺碧,用互联网淋剔、新媒体的方式诚居,我们正在努力尝试覆醇菩,但具体执行效果如何饭,尚无法判断杰。”全媒体时代瘟,我们永远在路上设核笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣练卤:张瑞丽 版权作品拆,未经环球网Huanqiu.com书面授权估,严禁转载豆,违者将被追究法律责任峭。 获取授权" "  原标题秸:广汽传祺肖勇错:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日勒么,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嫂。在本次活动上偷染同,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念策剃。广汽乘用车副总经理肖勇表示嚎:“时尚是一种潮流茄频篓,其实就是顾客需求佩喂,引起客户共鸣廖,汽车也需要时尚人,所以GS8出现在了这里彭。同时传褀GS8我们就是承担梦想喝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脖豌喀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程鸭铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌饲,中国品牌基本上没有一席之地剃奥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型坪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任僵氏乏。   对此挞冲瘸,肖勇表示美:“传褀GS8我们就是承担梦想臣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淑五,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上同迁霜,所以在豪华汽车上澎居,我们率先实现突破籍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚首兴次,我们就是要跟汉兰达揉、福特锐界形成三足鼎立轰奠檬,甚至未来超越这两个品牌悔酞褥,这就是我们的目标费隙捶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示洽缝没,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆公兔,创造单月销量的历史新高悸灌侮,爆款车型占3.4万辆屯切裸,但受制于产能安排的影响好相酿,造成其他车型总的销量并不是很高难圃。面对这些问题吗茎稠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略绣咖幸。   肖勇表示热将:“明年我们的产能葱呸尖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目括睹规,产能将得到释放雀罗撇。我们在满足GS4的同时棉乔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立颗丸,最起码销售五千辆以上穗捂洽,剩下我们会再分配个其他车型钠洽。”   同时为了加速品牌向上讹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市弛芬。同时肖勇说道誊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型覆刑,在明年全部投产粱,所以明年最大的问题还是产能钮号,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型其汉隙,我就是聚焦我的明星车型馅按。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞考雇:李芳" "  还有不到一个月焕,东风标致4008就要上市了狄互涟。它的颜值粉骡、科技装配足够有吸引力铂莆,那么随着锁定竞争对手疙柔、谍价惹肠、销量预期等关键信息逐步浮出水面举,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢忻壁陀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天话钵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多羞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”徊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影放凳戊。比这番景象更热闹的截娟邪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沧。   说到品惨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致技靶,让媒体品到了极致米琼。在工作人员的讲解下扑天敲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统荣俊娟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计闯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴跑抠丝,无不让到场的记者定、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识次傲。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外摆告,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质欣挝、品味函辱箍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象喂笛缺,东风标致在今年推出3008昂泼、4008后祟,也将在明年陆续推出3008S奈视虚、及另一款7座SUV燎。据中汽协最新数据显示衫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆甘,同比增长45.91%逞。那么患车看,在众多SUV产品中疟绢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢答锤?东风标致总经理李海港对记者表示曙:“我认为要总结一个词就是‘品’字堂,东风标致的SUV一定是最有品的娩都,这个品是指品质赂篙汇、品味磺翁吉,今天的4008就足以支撑这两个词拜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化沸?李海港对汽车产经网独家表示撤凭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同草漆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型断,轴距达到2730mm少蓝梁,是同级别车里最大的剧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统河,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赣虑,在配置方面更趋向于高端涉宠篱、智能溃碧届,进军更高一级的SUV市场必拴啊。”   然而凶,另据乘联会的最新数据甸郸,1-8月宫们蜜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV揭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%贬炕眯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么骡嚎,作为中级SUV谱霖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期盾玻芯?李海港向记者算了笔账镜购虽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万考寺哄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求椒氮。“这种需求就是4008的机会僻妈,也是4008成功的保障病滴视。”李海港表示捎。   “狮虎之战”将上演   还未上市纽能,4008已将主要对手锁定为福特翼虎床。李海港认为梅核矮,4008在科技装备化鹊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势谅贝哄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吨械。”李海港强调斑戈狸。   通过外观设计及车况数据对比后发现犊陡,4008的设计颇具未来感和运动感聊句乓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下匠螺,4008在轴距上占有一定优势舵燎,也使得整车造型看上去更加修长刺咀修。   那么吨,价格呢缔危蠢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测虑丢,通过对比翼虎的指导价不,小编认为4008的价格应该在19万元左右材串饲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合锑坪屡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鞋迪?据乘联会最新数据斗拌锈,翼虎1-9月累计销售84258辆式该,月均销售9362辆境。但值得注意的是刃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%幂安祈。那么跺纠泡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量其,可以说也有一定难度斧女广。   汽车产经网了解到宛啪,由于目标客户锁定在换车需求的群体惭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案喇,以吸引用户选择4008酵。至于置换方案的细节搽箩,李海港表示还未最终确定裤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案嵌笆:李芳" "   国庆结束后改厂晴,北京拾掳、上海梨、广州蜡藕抢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绥,引来了社会广泛关注梅。平台闻风声咆,媒体炒热闹筷拣拟,百姓愁价格煎蒂寝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蕊呸纠,“网约车”只是第一块烫手的山芋亥乏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性埠,又要确保公共交通体系的稳定寸猾慨,还得照顾老百姓的感受蒲。    比较普遍的观点认为痛危负,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升佃涣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高酪剁俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上渐导层,征求意见中提到让市场来决定芬,这是非沉陌穑科学的蓄衡。作为用户懦侧譬,担心价格上涨狡铃掸,特别是比出租车贵受,认为监管部门是要维护出租车体系利益心,我觉得这是大家多虑了刹鸵。过去侨冠,在平台混战的阶段簿烙,资本介入烧钱抢流量纯,这本身就是不可持续的窘剐,价格逐渐上干盍钊搿,平台收取中间费用是必然的履武井。    对于各地的征求意见灌瑞透,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌壁骡飘。比如说要求司机是本地户籍少扇清、要求网约车辆的舒适度等等犁勃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些圭尝。    网约车规范的政策是非常需要的饯,作为共享经济热潮下的产物蹿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色勤。任何一个商业模式穿色,都需要规范起来换射。因处于监管边缘稳捞免,过去已经发生了数起网约车的位淳牵害案件缅梧。我们在对受害者表达同情枷、对肇事者表示愤怒之后闲瞧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带精碌。    然而毙疯苗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的冒。比如说吮脯苍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍湍情、车辆要有上海车牌连,并且轴距要达到2700毫米加版巾。根据滴滴公布的数据础绥皑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中故,拥有上海户籍的不足万人撂礁。这个情况在深圳类似讥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车售烽私。如果按照细则明确执行亲,这就意味着霞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”垦跑歼。    共享经济是大趋势拟红蒲,但监管太严可能打击积极性阮恳戒,这对立法部门是大考验埔。互联网时代唯笔,网约车大大增加了出行的便利巨厂朗,使人们在出行上拥有更多选择篙惹。监管是为了提供安全高效的服务保障丁痉,而并非要让网约车集体消失赫。现在的征求意见许多还是首次提出兴胖,建立体系的过程中应该让用户蝎、司机及平台有更多发言权甸群。    我们鼓励共享叙缸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挫处帝,与传统交通体系形成良性的交叉互补冲绢。    我们希望立法板饰滇,只有合法合理才能保障各方的利益蝎茄,所以网约车服务一定会是标准化凸玩篙、安全化的搪。    我们希望在所有领域都有不断开放泞藕蕊、不断完善的发展方向沮,这是产业互联网时代的必经之路缮并财。    文 | 著名职业经理人铺勿譬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠钨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按附蒜题:新造车企业已经不再神秘颓香瘦,告别概念车的品牌曝光期托,开始进入真刀真枪的实质造车阶段胁倦沙。投建工厂妮、申请资质绕昏,造车啤克,他们是认真的管硕。不过厦铰丝,“八仙过海亥段、各显神通”壤笛挠,出身背景不同的创始人镀亮,对企业产品和品牌的定位慑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”攘。    想听“真知灼见”布,走进新造车企业蹄辨鸡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天洪哼添。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道姜顷,敬请关注烦驰尽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中睦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上其聚饲。10月10日亥蔑耿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准饰。这也意味着涸蛊,前途汽车继北汽新能源笆楔泵、长江汽车之后钡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”患庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中慌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本腺鞋,可以稍稍松口气酪携杠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看抵了,他直言到2017年底前途K50车型上市前毫,相关准备工作的日程已经安排很紧张沧揩,有许多事情需要持续推进海晤荷。即使如此巳滇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心肠镭。在与记者的沟通中獭隋窍,他详细讲述了自己的创业经历婚、资质申请的情况衡鲸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断齐阿略。    短短的一个小时妒善,陆群留给记者最深刻的印象是稿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师为,他们怀揣一个美好的愿景输钩喷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”伸犬老。    ■ 拿下资质不神秘倪瞳孩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”砷,许多人都对过程感到好奇霞瓮菜。陆群则表示戒免椿,拿到资质并不是一件神秘的事情晌苟敌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求埃嘿,一点一点把技术做到位死彪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来傻蘑。”陆群说掳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》扩弊。具体流程是讳谋,企业根据相关标准去申报项目浪兄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请边。陆群认为蒲溺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展珐、引入新的技术和参与者内石,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术卞欠。其中对电动汽车的四项关键技术澳驳,包括整车的集成和控制技术炕地,电池的管理技术艾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求翁挫。同时糕卑爸,技术具备后还需要做出整车把揉,并按照标准做大量测试晦惭颗,要达到很高的标准抛糠庆。据了解酮去筏,整车控制管理系统(VCU)刀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向险币,也是已经掌握的三大核心技术醇寂。    更重要的是仕态仓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拴。早在2010年蕊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部醋,开始布局电动车配,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目唱。2012~2013年牡蹈写,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目检扁宪,在高端纯电动整车设计跨匹、研发方面取得了初步成绩荷扁节。陆群说扭和,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”驶乃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年诚哭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展慧苯,开始引起业界关注艇滦。那时泉,行业对电动汽车的关注已经比较高驴胜,而前途汽车早已走在了前列掸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年怒。”陆群说巳履李,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司弄,专注纯电动车研发坷、生产撩禄、销售及服务化膜汉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团校焙。”2015年9月桂,长城华冠登陆新三板挂牌交易坛堤愤,成为新三板电动汽车第一股盘抢菠。目前卉饰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团痰渺卢,包括整车业务板块(前途汽车)检灵、设计研发业务板块(华冠设计)坦,以及核心零部件业务(华特技术)缕我。这三大板块互为依托杯辆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肺懦稍。    拿下资质邵谎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点炽。    ■ 技术帘释、生产基地价猎伶、供应商都得一流    在做电动车的这几年骄玩,陆群对电动汽车的理解越来越深入答郊蛔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机填屡四、变速器等物理结构噬溺,还需要产业链配套鸡、成本控制估圃渴、核心技术开发等一系列工作惧脆广。“自主研发的核心技术甫教、国际一线的供应商和自建的生产基地继宠身,是我们的三大优势含瓶凄。”陆群说好。    陆群说菱卯颊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现跺韩,市场上找不到合适的零部件供应商经,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术薄对缅。目前蠢衫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案捐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化密旦郡、VCU巾诫、RESS等核心技术喊,使零到百公里加速仅需4.6秒般揩介,最高时速为200公里僻,最大续驶里程达到300公里寿淬。而据陆群介绍首涕迫,这些电控技术相关的零部件将涝劝,不仅前途汽车自己使用坏佛哭,也已经为行业中其他厂商供应败稼喊。    在供应商体系上痊,前途汽车同样拥有强大阵容僚购,已经先后与IAC盯普强、博世帮忻、布雷博瓢旁獭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鸿。这不仅确保了产品的品质赌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验缅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地宠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时尼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地姐脚。今年2月轰瓜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基秽谢,按照规划信,苏州生产基地先期计划产能为5万辆骇排,将在2017年中试生产谱吝丧,第一款车K50将在明年底上市巳退纺。值得一提的是赔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺玩祟核,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”郡态,最大可能提升汽车的轻量化水平捞钦暗。    陆群认为慌蒜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车喘岗肺,而是要通过成本控制冠煽、技术提升来实现乳,其中轻量化就是很好的解决方案陌。他强调斧蹿皇:“前途汽车的产品规划和市场策略膝吃赊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的奸唾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力登复商,在全新的市场领域不断成长疮显徐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来船全,中国新能源汽车市场前景广阔贩,存在巨大的市场机遇菏逻嫌。据他估计孰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来烯抗素。他表示凑铅肝,前途汽车已经做好了准备补伍。    陆群始终坚信一点抖浓壕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西培浪坍。在他看来波,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”补群腿。“所以道涡,我们专注车辆性能缚裤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台东叙鹿,迎接智能互联时代凭。”他说茧硷姐。    自1990年大学毕业进入汽车行业测陕散、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发串纤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年恍顶毯,创业历程也已经13年桔焙,算是行业的资深“老人”敢琳技,但他说自己一直是一名“汽车工程师”赴肺顾,他的团队也是一群“汽车工程师”锰脚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远废。    陆群说叉魄烷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为膘,像华为一样拥有先进的技术琼、过硬的产品品质以及国际化的视野林榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看割:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹笑俺囱,同时凸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益菊。一时间如遣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来潞谅裂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惨,对于新政黄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明枚。    看自己   记者读非靡: 首汽约车有哪些新的动作和布局薯纽?   魏东瞥: 一方面秦矾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面乔跑,根据北京婪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钳陋锯,我们会在司机扇墨匹、车辆和运营都符合当地规定的基础上泌岛,继续增加运力保障哨啡忙,这其中包括增加自有车辆提叫菲,也包括增强与当地伙伴的合作残咆。    看政策   记者悄堵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后会,有观点认为规道管,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的乏漂菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东庙: 这样的说法不客观轰烧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定犁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情僵坤。    某种意义上讲绢壬擒,首汽约车项目上线之前当吼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台搬,我们只是在政策范围内尝试着做钞。彼时公仿,我们借鉴同行业企业技术手段姬、商业模式和合作模式目慧狸,在政策合规的前提下惊巳滤,尽可能尝试舰泥,当然擅戌比,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惟茅卵,我们是十分期待政策落地的蒂。因此苯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情笛沃。    记者翟参创: 怎么看待首汽约车的先发优势乡?   魏东那编: 的确络,北京市场上我们目前是最贴近政策的附勉,但从全国“一地一策”的角度来看嗅拘茂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的础。    看行业   记者番蛔罕: 按照当前征求意见稿来操作泛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响啥敌卜。   魏东铃: 我们对于各地方出台的政策表示理解叼胖瘟,网约车实行一地一策制度茫边插,各地会根据各地的交通发展水平场、城市交通需求来决定如何管理网约车愁杯摔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发可掣。    看未来   记者爬仆: 未来行业格局将有怎样的变化绍土氦?   魏东剿: 当各地政策正式落地之后但险,会明确供给的标准隘憋卫,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域舜蹲,同时耿,对于准入的司机进行严格监管修偷。因此耙沽,在未来行业格局变化上痘艇,在大的方向和框架上由政府来把关掣,在框架和方向范围内谋垛,各家寻找自家的竞争点和突破口跨单,现有的平台选择优化平台和转型升级力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始缚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略饱,并通过一系列体育昆惭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻烧距、活力的品牌形象纠谭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体涉,除了年龄般渤梁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人喊。” 10月13日颈慰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示郝。   据悉喇际祷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记衰途侧,并向年青人传递积极的正能量纤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典病舅凳。未来界体客,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动锤捍式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言缝完,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型修驶浦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型驾,借助本次人物盛典辅非屯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嘉醒。   “2016年耻按灰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拐。” 郭伟表示辅刷技,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作型,不仅让不同圈层的消费者蔡、车主彼辫牟、粉丝共同参与到活动中羌沮食,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者仙笛心,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机禾围。”   事实上凌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域水躲,包括体育以及音乐类的综艺节目那莫,实现了跨界合作臣苫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称须爱躲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流施朝乳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度匿会婆。”   根据最新销量数据显示驶忱面,东风日产9月份的销量出色共短殿,同比增长超30%孺恢。其中主力车型轩逸篱、逍客纲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗电。   郭伟表示讳街把,“东风日产今年的目标有所提升防兴疼,对今年销量保持信心亩。”此外啡活,谈到是否有可能再接再厉抠潦饥,在总销量上攀升至第四名的位置时钨贺涎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知没茧,能超过前一名最好丁陪,但最重要的是与自己对标艰迟。”   责任编辑蒙吓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导躺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组胆步,管理层不参与讨论挂沁溯,每组都有来自全球各地多、不同级别圃、不同性别的同事亢舱。”蔡澈说伎泄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鳖杉猫,大家相互协作剔踢、互相支持茅、勇于尝试玫扩。”    中国经济网综合外电报道祭低,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士惫搭充,其宏大的构想才刚刚开始仑。蔡澈现年63岁凄汤,其工作合约预计到2019年观,在刚刚过去的2016巴黎车展上娄擅,他再次用前瞻的眼光和布局协百朽,为戴姆勒集团未来的发展湘齿,提出了新的方向防雀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说扦擦悲:当年学的是电子工程专业级航沤,就有人建议“傻小子脸,去学机械工程茹。”娇帆博,“今天来看奶木凑,坚持初心狈措,梦想终有回报唤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体幂,在报道戴姆勒集团的“变化”时亨,都会引用蔡澈的公开演讲阮卿情,因为他提到了电动韦芯磋、互联龟被、智能和共享等前瞻主题点。    首先匠档蜜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ碗,并计划到2025年达,成为高端电动车市场的领导者嫂。当然泡两瀑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列必聘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的模溯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念翅饭弯,恐怕显得更稳健蒲阿艾。    “在所有这些领域寿,你必须为未来的投资做好准备贿鼻达,”蔡澈说灿冗。 “但这是令人兴奋的煞徐颗,所有这些发展不仅仅是技术的改变偏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务扯晃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛燃较匈,内容丰富的CASE(瞰思)计划京晚皇,它取自于智能互联馆、自动驾驶胎秒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母乐。有评论指出婚凭结:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责痞,就是要对未来做出承诺钉贪。 巴黎车展发布会期间拐驳捆,蔡澈穿着休闲衬衫饥许、牛仔裤和运动板鞋淑位肪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名逼蒲缔,但蔡澈作为首席执行官角,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目破,以加速决策和赋予员工权力著称玩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”朵,鼓励对新产品和新发现擎,进行实验性的尝试糙。    巴黎车展发布会期间玻,蔡澈穿着休闲衬衫既、牛仔裤和运动板鞋扦韶抗,一改西装革履的常规风格钙奇怀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到帆嚷断:“我们并不是穿衣方面的专家毯裙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen随湾东,而是留在了在工厂附近的办公室案,尽管条件略艰苦汞爬卞。至于在衣着方面的变化崔,没有具体的规划戈提猫,因为衣着是表面化的稳崇兢,符号化的培毋,尽管这会传递一些信息琼遍赊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示齿哇:近些年吼祁豌,我们尝试了很多新的想法辨陌,对整个行业而言都是全新的尝试舒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划钦,很多同事都参与其中磨赤霉。    “仅仅3个月的时间腻溅匆,我们收集了150个优秀的想法炬陀,这些都是关于企业未来建设的好点子沪购。我们把参与讨论的员工分成了八组你,管理层不参与讨论交痕,每组都有来自全球各地环、不同级别髓级、不同性别的同事蜕。”蔡澈说逞,“今天提到的鱼群式结构栏,希望让公司更有活力触斑吵,更灵活署。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展糕,大家相互协作太踞、互相支持晃黑、勇于尝试甸。”    几个月前鹅踏姐,在柏林的一次会议上坟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片酒想棉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”皖嘛滩。根据德国报纸对这张照片的描绘潍墓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面苍避寄。蔡澈告诉开发商枯,这张照片是30年前拍的先耿,那时串露,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车庞井。    随着电动车品牌的发布杆,以及首款概念车的亮相褐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代福。在戴姆勒的规划中惮岔踏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力寞,包括价格咀纪、外形和性能潦。据了解四梁其,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赐揭韶,包括在德国建立第二个电池工厂哗犀纷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪逛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕腥。主场“作战”的雷诺品牌敬输,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR侩尘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念割,包含设计烩街昧、产品以及市场布局等方面煎哨灸。    发布会结束后渤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通惋漏们。在面对面的交谈中拣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待唇芜。另外酪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吓尚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作骑躬。    网通社屠:在中国市承〉帷,2017年雷诺在中国有什么挑战踏?    戈恩簧咸内:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长粱肠,中国和印度都成为全球业界的引擎狙。2017年是雷诺非常重要的一年斑叼路,我们的销售会起飞锹,就像飞机一样陷饯,正在起飞向上并且不停加速狮裸。对于日产来讲馆,也是非常重要的一年赌鳞,还会进一步推动启辰的产品肩蕉衅,这个也非常关键墙堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拧:您如何看中国新能源市车住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划砂?    戈恩亲伍案:我认为中国会成为全球最大的市炒阃平选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的日。对于日产而言式,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺箱捂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目冒稗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的弥脐。    网通社肖:对于雷诺和东风的新电动车项目但,是否可以更详细的介绍一下懊?    戈恩贬裁精:雷诺和东风进行合作羡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场乡羔澈。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论哩,最终项目还没有做出决定疚秆柬,但正在研究当中灸故。    网通社天锻啥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术沽橇覆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进莱诺熄?    戈恩冷摊:自动驾驶一定会进入中国弓,这是勿庸置疑的苫。目前叼,各个车商在这方面的竞争非常白热化茄幂悼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣妨簿丁。在中国相关法律法规允许的时候帮,我们的产品会进入中国可蛇。当前匿弦博,我们的样车正在美国吨、日本做相关测试汰。与此同时届裴,雷诺当然不会遗忘中国市场忿。我们会在中国市场进行一些展示项目缝,这会帮助我们完成产品差异化的工作蔬露,也会帮助提高产品的竞争力秀佛身。    网通社烈趣:三菱的加入壳烤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助扑琼得?    戈恩困拓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三了,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助陀鸥。我们认为2016年包含三菱在内铝挪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关米匿配。所以它不是目标邯善,而是我们现在工作的结果镐孰赂。展望2017年梆趴宛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年栏锚,尤其是三菱的加入敦徐兼,让我们有潜力跻身全球前三瑞胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平挫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 锑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响偷熟挺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蛙市。”Kalanick 说道其避还。“如果真的发生这样的事宠贺珊,而我们没能参与自动驾驶的开发台坤瞎,那会发生什么事嘎?未来将迅速抛弃我们阑筋。”    上周四太悔取,Uber 对外表示尾晨贬:8 月底羞客,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车超仓肖。    与平常用 Uber 打车的程序无异啡配,系统会为乘客匹配 Uber 专车势鳖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务涤率卞。虽然是自动驾驶汽车诞玛撅,但车上会配备两名训练有素的工程师蹦咕。一名工程师坐在驾驶位上栖,随时准备接管汽车控制权香,另一名工程师坐在副驾驶上揽,详细记录汽车的每个动作淋慈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外十阜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto氏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大豹磁翻。在采访中掏艇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业客。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场迸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘怼,现在卡车运输市场也是如此潍草。”他说氢。“现在谈这些还有点早鼓娄撅,如果非要说点什么替熔,我只能说我们已经进入了研发阶段洪极喊。”    在采访中疆胜,Kalanick 还被问到旁侯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代稿妊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存衅。他认为在交通自动化的世界里问,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加祈奉煞,但驾驶员所占的比例会下降共。不过整个专车网络将提供数万个就业机会辉跑奋。    Kalanick 说道毯:“像旧金山这样的城市到勉,大约有 3 万名活跃的专车司机岁将。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机哎,但是别忘了杏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嫂笨腾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机矫污,自动驾驶汽车也需要鹃抒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嘘,有些情况是处理不了的忱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻萜病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员饲。因此我并不认为驾驶员的数量会减少酬。”    他举了一个例子采俱,电话刚问世的时候苔,需要一名接线员来接线仆颅担。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会矩,而是创造了一个全新的行业毕凉,并创造了大量的就业机会毛卧呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番堤:李芳" "  穆伦认为泼盖前,汽车行业正在迈向一个崭新的时代江,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车暴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业藉,包括汽车的使用方式炮墟霉。    自2015年9月25日临危受命唯惩金,出任大众汽车集团CEO至今韶萍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间魏。那么半别筏,一年过去桂陪欺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿全,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后放漂伯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蛔残?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后难,贴有穆氏标签的大众嫩,其未来又将是怎样的呢核?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)疟,借已成惯例毕痘伤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”狠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义杰冒,穆伦首先抛出对大势的几点判断及挛,也就构成其《巴黎宣言》的构架儡痹聊。他认为伤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代厦撼庐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车触,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业巍抢,包括汽车的使用方式此戚阶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说但,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鼎蚂里。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动驳懒鼓,这需要我们用全新的理念苹协、全面的视角对于出行方式进行解读畅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来俯床箩。显然郡岁搂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的攀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的授捅。我们需要联接汽车世界和数字世界芯厕强,让消费者获益酮敬碌,推动社会和经济的发展哎床。同时顺应驱动技术的根本性变革侍,即电动车是汽车行业的未来请岁。尽管如此冒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位案忿。我们必须尖密捣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瞪,同时推进替代技术的发展归警桂。    穆伦坦言漆送踌,应对当下的变革投,对于大众汽车集团来说现,是一项十分艰巨的任务频。尽管如此佬菊,我对于集团未来的发展持乐观的态度慕廊。因为在过去的一年里虽飘,我们兑现了承诺忌剧, 增强了核心竞争力拦卉肋,积极推动集团业务的不断发展度誓剩。因此井斧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”摩鼻怪,而是“大众汽车集团将如何成功”惫钠。为此垄姜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”啡篙贝。集团的目标犬奥,同时也是我个人的目标痢恰期,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业忿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者维。    他说戌,今年夏天肚汇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容聊鸽。我们强调挽珐息,集团未来发展的重点领域将包括笔须穿:电动汽车级访觅、电池技术松檄、数字化痢、无人驾驶和人工智能凉笨,以及全新的移动出行解决方案嫁喊。放眼未来淌份,很多人将不再拥有私家车呜遣算。即便如此颈餐避,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户琶榔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念饯埃轻、大力拓展移动出行服务讣库。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图梢,包括集团旗下众多品牌的战略刺磨、关键指标和相关措施涎。但在此之前陆伸,我们并未停下脚步射,而是继续开展相关业务翠急穆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时改,他特别谈到恫:“在中国帘俩新,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项勒隶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嗣。    穆伦表示氨活,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题讽穿彤。这些实践同时也表明苫,即使目前面临压力枯,大众汽车仍然完全有能力实现目标涝。他承认谴帘,坦白来说惩,柴油发动机排放事件影响深远诗坑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点丰舜。我们正全力调查事件发生的根本原因瓣认,不遗余力地解决所有问题鬼擒,并在最近几个月取得了实质性进展距搔糯。然而对于我而言猛十,构建大众汽车集团的未来芬雷,也同样重要姑垫。    穆伦说毋,今晚络概锋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图猩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌毁朔囊。在2025年以前势每,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列碍,并在欧洲市场占据领导地位冒绣。    最后世屠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望侵噶袱:“未来骡兑刚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点茂襄。它意味着自由填媚涂、乐趣和情感娄鹤豌。因此窟涟,我们注重产品设计烫,并将以崭新的视角进行设计创新”赶婚看。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃喇:李芳" "  今年7月底斯藕休,在2016年世界500强排行榜中臂卧猫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入暴殴,比去年跃升47位缸,排名第160孟棘勿,引起国内外企业界览、尤其是汽车业界的瞩目酒策沦。    今年南,是北京汽车集团快速发展的第10个年头可饥。恰好是在10年前皑,徐和谊出任北汽集团董事长偶努攻,策划叙抵、主导铺皖纱、实施了令北汽集团由乱到治香,由小到大褪郴寿,由弱变强的变革菩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陇挖、有益美桔催、独到的成功尝试轻及垢。但是颗歼,当中国经济网记者约请徐和谊摔扫,请他以《老徐和北汽这十年》为题茎袍潦,谈一谈自己与北汽集团时皮莫誊,徐和谊温和庙筒、憨厚地笑着说砂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仓,少谈缉涸衡,少写抬嫩攀。    于是蛇,在不久前的一个上午逗,在北汽集团的一个会议室里陌羚寸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访誓尘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弹尘。今天是系列报道的第七篇短挝。   “北汽这些年发展快藐帽砂,我觉得合资这一块涸,起了非常重要的作用固匣淖。不光是从量上寞,速度上疵,还有效益上”靶洗氖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斜帕诽,如是说道矗祁。    “在各种场合我都讲牧暖,北汽就是合资反哺自主”藐,徐和谊告诉中国经济网记者何寺,“合资和自主技,绝不是对立晃,而是互相借力”唾。 2002年10月18日旧粳诺,北京现代正式成立拼姐笨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记铂、董事长算起丝么蜂,徐和谊执掌北汽已是整整十年如。在徐和谊的带领下覆娘鹿,北汽从最初的“一盘散沙”曹临咖,到如今的中国骨干汽车集团盯逆须,取得了长足发展铃即郝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中搂,北汽位列第160位铺铆,比上一年度提升47位完磷芒,并首次进入前200名逼姑库。对北汽取得的成绩给予了充分肯定沦虾。    “北汽这些年发展快貉奇,我觉得合资这一块衅,起了非常重要的作用现。不光是从量上床矾施、速度上群,还有效益上”刨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赤喝淋,如是说道鼎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上堵芯,徐和谊结缘北汽漂,也正是从合资开始量。2002年狡江挽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立贫草。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目逆和叮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业魔访哎、发展首都经济的龙头项目和示范工程颅寐。    为此如厕,时任北京市委工业工委副书记房、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽赴铝的,担任北汽党委副书记间疟怒、副董事长量募,以及北京现代党委书记杰膏度、董事长棵弟。 2002年12月23日括,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下灰卵课,北京现代实现当年签约建娠层、当年建厂赊隶、当年投产串、当年出车衔。在短短不到一年的时间里峭手伞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型颅窖怪,迅速在中国市场生根发芽蟹。由此创下了业内独有的“北现速度”春。    时至2015年财,北京现代已拥有第九代索纳塔苦牟、全新途胜咸公习、名图叭背、ix25块娥腺、朗动斡罕、瑞纳等14款车型虽,涵盖A0级咯、A级传滑竟、B级醚宦晦、SUV等主流细分市车睢,累计产销量突破700万辆勤祷。    北京现代官方数据显示观,今年前7个月匈,北京现代累计销量达到59.3万辆雾荒扦,完成全年112万辆销量目标的52.9%吾奴事。 2005年8月8日愤崔匣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司琴储。北京奔驰的成立柔捅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域捣竭。    虽为国内高档车市的后来者骂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下斧敬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划古丘,实现产品导入寿锈、股权调整耙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等池,北京奔驰由此迎来了高速发展期恕范。即便是在国内车市进入到“新常态”后抗轮阜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅井搓,远超行业平均水平础告。    目前微,北京奔驰已建立起全球面积最大罕墩潜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地杭孔钳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瞳陡虑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心级鳞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台镶旧旱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业掇奸。 8月22日顶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托驴遣姓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型骡匹毋:C级车城、E级车埂、GLC SUV和GLA SUV堆冬。官方数据显示嫉骄,今年1-7月涝,北京奔驰销量达167307辆膛,同比增长32.9%狸吃坊。    8月22日帝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市舞怯集。在迎来年内最重要的车型后阑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜兑,着实令人期待泼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展赶脐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时玻世,更是为北汽自身的发展提供了极大助力霜汀烤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多疼。    “在各种场合我都讲掀莆蓖,北汽就是合资反哺自主”底茂,徐和谊告诉中国经济网记者污甸,“合资和自主讽跋狮,绝不是对立酥,而是互相借力”凳贫。自2009年以来沉商窝,由北京现代点逛晃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商穆返舰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范端、管理流程予以借鉴的数以百计迪溯祟。 北汽自主实现百万辆    正是如此摆佃拟,从2011年缴截,第一辆整车威旺306问世簧,北汽自主销量直线上扬梳隆:2011年达到2.4万辆教墓妓、2012年实现7.8万辆号修斡、2013年超过20.2万辆粹芦莲、2014年突破31万辆功、2015年完成33.7万辆佳笔。历经五年多的时间潘换,北汽自主已累计生产达百万辆炔疙,跨越增长令业界瞩目降。    “着眼未来模脱,对于合资我仍然非嘲咚穑看好居豹淳。不仅是十三五抗坚,未来很长的时期拍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谁诲。另外鼎传,在此基础上播萎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”涟饲,徐和谊表示拐高。    “年底前还会有更多的好消息旱恭拘,不管是在新能源领域敲,还是整车领域趴,包括一些重要的零部件领域爱茹充,还会有一些新的大项目落户北汽辩外劳。这样衫母梅,为北汽更长远的发展垃姬镰,我想合资这一块魏,贡献还会加大骆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随猾:李芳" "  9月29日人适,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上痰鲍们,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲尝墩鞘。   蔡明指出勺,中国汽车市场曾是低质量姥吠、低配置萍钠板、低服务的代名词够。诚然维,与美国汽车市场相比花坦,中国汽车市场还不太成熟喇瘫。但是乓捌,趋于完善的服务质量唬喘赁、规模日益庞大的车展即踢腻、逐渐被认可的中国自主品牌辱亥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步寺壕焚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标太,分值越低表示可靠性越高喂。J.D. Power近几年的数据报告显示藐砰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定抡,从2009年的178PP100到如今的102PP100褂鸽沏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步次。尽管与美国市场还存在一定的差距川甸,但中国市场的后劲儿不容小觑酗嗽丹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显釜傲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢卡蹋?J.D. Power最新数据会给我们答案镜局矾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH羡士,而中国市场的进步速度为每年4PPH景吓滩。在车型研究上翁臂诚,中国赶超美国市场需要6年时间室酣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH缄卢,而中国本土品牌进步速度为8PPH盗干。在生产车型上畴隘,中国赶超美国市场需要5.5年菜请。   3. 在了解美国客户的需求上失,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年犯枯阮。   经过对这些数据的了解和计算簇,平均下来嘎江,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼牡秸晚,才能百战百胜疙,想赶超美国市忱恕,前提是了解美国消费者的需求商。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的沦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为镰:车内有令人不愉快的气味蒜恨、胎噪声过大(来自车身下面)岸仿呜、耗油量过大窗驮、风噪声过大(来自车身周围)侈、空调开启后具崇恒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为欣贫:内置语音识别经常无法识别/误解命令脆磺妮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题经、风噪声过大(来自车身周围)抬嘲遁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)绣羌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档般哩才。同时些,在前10大问题中台,只有一个问题是相同的碴胳,即风噪声过大涸佬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异癸厕署,对不同汽车质量问题也有明显的侧重毖。中国消费者更注重感观(嗅觉嘲伪、听觉和味觉等)方面的感受质量定,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受纤纹。   就目前来说揉辞马,中国的汽车产业还有很长的路要走琼,无论是汽车的质量史,还是汽车的整体销售体系畴差,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距驼。凡事欲其成功赡艰,必要付出代价汲:奋斗筷跺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉钨猎伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰底粮卵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理躬驴捷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣巧乾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰林卯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编猫遍:李芳 版权作品撤,未经环球网Huanqiu.com书面授权癌,严禁转载矩,违者将被追究法律责任事。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行漏仍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览规诲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舞某似,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晤。同时开受,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开端洼,作为本次车展的重要组成部分之一盒比,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瘟撂行,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绅,中国机械工业联合会会长王瑞祥南椽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言袒瞄麓,为中国汽车产业的智能化擞茎,信息化方面的发展做出指导意见藉疥。   本次峰会主办单位暗犀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接施:   贸促会汽车行业分会长王侠贩关:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟灰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘势兽孤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蔬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疟杏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉屏赎徒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一昆款:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓夏结玲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌窟墓其:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了豁夯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看旧仕。因为我以前开玩笑说了一句话汾,我说这个车联网这两年已经实现了滤,就是人在车上用手机连网览倡垄,这已经实现了罐盎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架茶康,手机天生的使用起来就比车机要方便填邯戊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变史檄。有一些改变我们已经看到了扒丧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了碳识辨。现在有了优步秤深、滴滴到处讲将来大家不需要买车了藐,这个确实听着都挺有道理为句理,我们一听都很吃惊瞄心兢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享萎腾,搞来搞去就卖那么几百台车迹经。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始耪阔墙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了啸熄涎。对于整个汽车产品锈陕、汽车产业链的改变它到底会怎么样该乖?   回到出行的那个问题僚那宦,我觉得大家也不用特别的担心派。我先给大家压压惊酚哆绣,有两个数据很有意思讽木田,一个是美国湾区的汽车销量呜息华,一个数据我们一查就能查到惮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及刺辨慈,现在渗透量已经非常多了膛蓄垮,优步在湾区这么普及了倾拆,买车的人是不是变少了弄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁焙,这个没有变少连趟哀,而是增加了临十刚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆洗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错垮写。确实涨的很快杏垢,这个和大家的想象是不一样的受冈,觉得汽车销量应该减少水,怎么还增加了呢怠峰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少潮菇燃,你说滴滴挨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情熄矛祷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买剩,这背后真正的原因我就一直说丧氯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蓖窘,其实出行不等于汽车好久橡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺藕磊竟、道路密度不够这种应用场景驳靖无。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用谱奶,其实它真正的加剧了中国的拥堵柬啪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照羚却,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%吞腑。汽车也不是简单的交通工具溉,如果把汽车还原成一个交通工具我,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了湘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由赦挛心,我可以开吨娘,我也可以去坐地铁榷令解,我有北京和上海的公交卡庞类、地铁卡汝誓厂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车骸,我也可以骑自行车凄醇龟,有的时候感觉走路也很好驴赐蜡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的寡,汽车行业当然会发生改变贝太乔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑套。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验舌。如果你只是把手机当做一个通讯工具吗泪林,在2007年的诺基亚已经做的非吵危好了膏酸,但是还是被智能手机行业颠覆了鳖抚镁。在汽车行业也是这样肃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验彻川,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具结瓢丰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验棱咀,我们去展望一下暴湍恍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶市,大家都提到很多了翘。其实很多人的展望角度是不一样的峭谐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了踏仍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了色。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步撼纯啦,更多的是解放了你不用开车枚仙,分享的是司机仑烤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够显愤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降伦乔习,它是一个规模经济比操性。它的交叉点大体上在2020年就会出现坍,我们的预计2020年在美国就会量产胃,在中国可能会晚两三年突瘟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的队,这是我们要看的一个趋势蚊贬勉。   第二个趋势颈诫并,移动互联网会加快电动汽车的普及含番,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车暗萎同。很多人说电动汽车是因为省油钱罚花,其实从来没有人因为省油钱去买电动车捕扒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了垫钒华,再也不需要去加油站了缮苟。第三个带来的变化就是对产业的重塑谩挤,以前汽车公司都是专注在制造晤刹,用户就认为是汪洋大海漠垃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的陪赫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蛇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面兄,内部管理的界面惺酶遁,反而把制造这件事情也许就可外包了涧络。最后一点哼垦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接番导,所以汽车作为交通工具以外的部分撼叙速,一个用户买了车以后需要的增值服务祭桥,汽车公司就也机会去提供这样的服务萝晚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验禽溺腺。所以正是因为这样一个对移动互联网那、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化典善剂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构匡,超过1700名员工嚏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品借藐竭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车娥看丝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业即,激励用户滴,这样蔚蓝的天空就会出现汝痊昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行操,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炭岔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会醚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注马末素。同时库怂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辣,作为本次车展的重要组成部分之一窝扳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卢吃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠度毛妻,中国机械工业联合会会长王瑞祥败,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言浑燎闹,为中国汽车产业的智能化蔫,信息化方面的发展做出指导意见始褂库。   本次峰会主办单位哪淌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接疮稠门:   贸促会汽车行业分会长王侠频险暖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟雄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌习鸿把:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鼓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冯毯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腔迸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一讹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓店说哦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘肠到熬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲拢快呛蒜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长欠茹,因为现在我们是全世界销量最大的市场绷疤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准葱拜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺棚镁、环境污染等方面牛敢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战程篇嫌。同时疤遣,智能制造淀、工业4.0恨杏、移动互联鼎眷侨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战纤绣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”钡糯防、“互联网+”等发展战略胖降。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点娄稻持。我们有很大的机遇辖,我们会见识很多非常有趣的变化搬幂。   当前业界普遍认为几汹激,低碳化棵、信息化秸、智能化是未来汽车技术的发展方向缴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇切。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台盯危矩,正在成为汽车行业的发展热点撩皋,正在助推中国汽车产业的转型升级毖揣绍,从而进一步打开智能交通产业的价值广。在2010年的时候缓顷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索厕楷褥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统全,为用户提供全天候破、全时段的服务慨烁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务毒顺,签约和活跃用户超过一百万斤,累计为用户提供约2亿次的该户服务祟,人均交互服务超过11万次遁投蛋。经过近七年的发展氮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位设溺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用抨、凯迪拉克算培、别克天、雪佛兰上使用挥拒嫩,倍受消费者青睐瓢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳小,面对新的市场和技术趋势扛,基于车联网多年的探索痊毋、实践结合行业的技术储备尽悄沪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拆犬南,提出了到2020年力争100%产品实现互联拖,并致力于打造以车载信息服务递郴楷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务每讼沏,为人电藏、车提供安全智能便捷绿色出行挞,初步建立和谐的人爸、车佳胃绢、社会互联生态圈斗晴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克托畅撕、别克穷、雪佛兰品牌赣藉疾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广弹现酱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惫猛。除了安吉星在移动信息和网联上挂摔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力巧纳、内容服务能力武、大数据运用能力料频稻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B堕脆通、B2C的业务蹲功冲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全伍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露艇低吗、支付安全滔,更可能引发行人安全和人身安全卧臂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时乏卷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入犬肚,网络安全开发包括威胁因素识别鲤兔、安全战略制定攫腺、安全措施执行慧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开碾试洼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准睬情,并且在过去几年不断的进行迭代升级挪菏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作袱爸朔。伴随车联网技术的发展梗滩唾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术顶奶峦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术览楼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶些惦磺。让汽车驾驶更安全嘎、更轻松税荆、更有效簿单。   我们身处在这样一个时代喜梧溪,新技术层出不穷使一切变得可能散顾,我们也是非常幸运的一代人昆林揩,能够见证汽车行业在国内色坞、在整个市场上有一个颠覆性的发展签司犬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化壤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肛似。同时也让我们对明天更增添信心和期待瞳,激励我们坚持不懈的努力暮笔。   我们相信泼憋煌,汽车行业的发展刚刚开始涛零翟。汽车行业与其他行业的相互交流徒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活衅竣爬。我们会和同行一起共同为之奋斗冬杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "   9月28日讽般拷,在2016上海浦东国际汽车展前锈舜膜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行苯炒,新兴造车势力划婪镰、养车镀碱贺、汽车金融等领域从业者融,走到台前辫,与大家分享及探讨未来的市场前景程。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲涉。    吕征宇姜娶喝:各位领导妹冲、各位嘉宾遁墟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典划,刚才我们的同行说得非程刹停好剃搞千,其实我们有一个共同的理念淑甜,而且我们也有非常多的痛点蒋死秸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来辟,我们也有美国合作伙伴的公司翟粉蘑,乐视的七大生态是有机的鲜扩另,在零基础上打通的如穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的舜哄,目的就像董事长讲的一样肩艰,让“蓝天白云”再飞翔脾拣,目标就是打造全球最先进的超级汽车韩苗。    那么用互联妮劳、智能环拟抢、电动磊、共享的方式堡型,实现“未来”的交通方式歪,我们认为汽车产业观,还是没有被互联网变革的产业倒。对于乐视超级汽车生态而言菱,我们有四大基石诞,我们相信社会化酪、分享化莲浇岗、互联化栋保、共享化将成为我们未来变革的方向狼脱。    从我们的汽车生态诞生以来萎面池,我们保持着快速的发展韦教脱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目痪煤弦,落地在浙江湖州 词帮迸,这里包括绿色环保的环境募卫趴、自动驾驶的一些功能和区域塘涧粟。    同时我们最近可以告诉大家萌河诡,我们的产品样车在美国已经开始路试股句惩,技术在百米加速已经是全球领先了膝椒,产品的量产进入倒计时状态锭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资巩,创造首轮汽车最高融资金额的记录粉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发烤,协同开发也是我们在北美的基地窟、中国的基地稀普弊、欧洲的基地共同开发共堤。同时我们的战略开发电动的底盘机构笆甩魏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件编溯。    第二个就是智能化校揭,车是人工智能的最佳载体绍寺武,乐视做了大量的投入马,在硅谷和SSA成立了研究院藤剿,在智能驾驶也取得了突破性的进展卫。社会化就是刚才说的分享床,我也非常喜欢这个创意啸稍警。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鳖,我们相信在共享经济的领域里美,无论是Uber的繁荣抖,都证明未来不管是房子态洼函、汽车都是重实用的趋势口崩,所以乐视将战略转移朴玫论,推出车租赁的平台丰棺患,我们叫做乐享平台琼搁绊。    其实最重要的议题蛙弗,乐视作为互联网公司吞辫粒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力如。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解负藏辨,电动化吞票、智能化绷攻襄、互联网化莎救、社会化惰嘶,这四大纬度有密切的联系枚翻身。    我们把汽车当做全新的载体搞匡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通秆克叹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瓢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品担湘传,谢谢大家镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日羔池垛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惊摧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞让疗遂,他认为车联网料谓,既然是大势所趋碌八讽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网课,少炒概念蘑怕,多做实事贩蹿。 以下是王侠发言实录丘旧:   在这个夏末秋初焕、时令更替的丰收季节乳猎袄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机闲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典抛瑟摄。在此骡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蹋乳丧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来垫撕,汽车产业的电动化诚渭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题腊,而且也正在成为全产业链创新求变妊、转型升级的主战场伎袱糯。但是崎回,热点和繁荣的背后喝铆翔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面饯讹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样苔,车联网也在热捧之后开始遇冷涤娄环,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蓟卵。其实霞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战焚,我们要理性面对稀贪奠、系统分析合,既对前景充满信心扒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识腾,才能在变革的大潮中认准自己的方向航肖孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先借,我们要清醒地认识到崩扣怂,汽车的智能化和网联化是大势所趋棚久,是不可阻挡的方向睬。电动车还有技术路线之争怒、对减少污染和能源危机的疑惑家,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处歪惹,没有坏处兢。汽车诞生130多年来伐,除了带给人类方便之外溪绘,还带来了许多难以克服的问题垄,比如交通事故屡德、环境污染和拥堵恕、能源危机等等新。车联网和自动驾驶等新技术的应用另,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐悍嫡仕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拼吝。现在不少基础薄弱的车企藉辱仕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招湍梆谢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守价式技,多持观望态度额惰,这也是目前车联网叫好不叫座骄擂梗、貌似热闹却普及率不高的重要原因惊板。我想说的是必律凛,既然是大势所趋娥,就不要犹豫不决杀安羔,否者真的会给对手赶超的机会垮。   我们要清醒地认识到瘫揭蜂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延藐。汽车市场的低增长成为常态之后铜,我们对于销量的追求空间越来越有限劣萍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式睛梯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值扰窟豆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道勿年。   我们要清醒地认识到耽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破袱,必须是社会性的统一行动撇煤典。一方面燃,车联网是一个汽车生态勺前,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入轮夕踢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致奢谐。另一方面熟归,车联网又是由整车制造商柒苇库、产品供应商舶京、内容提供商惊、软件供应商办拒、服务提供商戈、网络运营商等不同角色组成的产业链腿俗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合社顷,打破壁垒射,互相开放信息系统马据烙,进行深层合作苍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的试康峰。   我们要清醒地认识到委攻谈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破感兼,而是要靠一个技术集群的集体支撑洽褥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网构喷丧,如果通过手机就能解决的嚼,其实不应该叫车联网绍喊班。大数据揪缆掏、新能源技术牵撑、网联技术徐广、自动驾驶技术搏、传感技术乖、网络安全技术等恨,这些技术的应用都是相互影响朴、相互促进甚至是互为条件的凡。比如汽车共享和无人驾驶沫毙,就只能在车联网的前提下才能实现叭寡鸽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变齿,并给汽车共享带来更多可能性踩。另一方面报龚堪,与手机和家电不同的是疗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程懈,绝对不是有钱就可以任性的地方风忌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平歧澜碧,中国车企面临的问题一点也不比别人少许,我们一定要避免浮躁情绪喀豁蒋,少造概念谱豹迪,多在核心技术上下功夫锣陇。   在刚刚结束的G20峰会上椒讲睬,习近平主席表示贾庙烙:8年后的今天宠拨狄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步旱虐呈、人口增长木任嘘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期搬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减膊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鹃疾噬。其实骑氢强,对于全球汽车产业来讲舌犯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱韭设,传统技术进步的空间越来越小幸。在这样的背景下暑修,智能化剑身、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎溉丛淡,为汽车技术进步提供了新路径默星,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手认蜡零。   今天从,我们以“智驾未来姥、创领先锋”为主题谭抄羚,邀请各位企业家缉碘、专家学者共聚一堂烘泞浑,希望大家能敞开心扉狮借窟,知无不言袱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策茎限韧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量紊染。   最后躲糯附,我衷心地预祝本届峰会圆满成功艰,祝各位朋友在沪期间顺利汲伸、快乐授卸劣、安康类咆糕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型锹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306耸冕夺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体霖慕宛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点骚拜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线菊必鞍,在下线前夕逛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通巍仟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读惺秘。 一讣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型菏休剔。今年1-8月垃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息露肯暑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型弊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间娠,以首款SUV——威旺S50为节点灰穗,一步步走向经济型乘用车领域羡显担,实现“MPV SUV双轮驱动”伪豆。对于未来产品规划拓筐,陈桂祥向网上车市透露佰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型卫,并冲击40万台销量规模锻困。” 陈桂祥进一步表示弹楞:“北汽威旺的MPV姜相、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品悲拭。2017年的销量重点会集中在M50F上上殿悲,到2018年也会有全新产品上市瞎恍。”    今年8月16日昏炕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线睬滥,对于转型中的北汽威旺钠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化烩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型窍唱破。“可以说当年的威旺最缺少的是产品贫休,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂壁刺弘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来俊敖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”狄抒。在陈桂祥看来沽剔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏涪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势羡松浮。    二维、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品崩叛沫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求歉鲍坟。M50F具备明显的高颜值特征趴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见闲翠轨。而做到高颜值并不容易姬湿特,陈桂祥向网上车市透露抠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源貌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发摩谦刻。    从内饰来说胶稀呜,新车的设计均由轿车化标准打造使氢,其配置在科技感京课钒、智能化上都有出色的表现亢酸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏涪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控陇市。同时绒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表梁稻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配吩谦,智能化水平足以媲美合资品牌钒话凛。 在性能方面怖扦遍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速镁掠,进一步满足消费者的需求佰挥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型箍莽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台伶单箱,到2020年威旺规划40万台的销量垦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求黄双。未来将在夯实MPV市场的同时会,进一步做好SUV市场孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇剐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日剿马赴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》受慷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业钒署:苏州吉姆西华面郊、苏州金龙婆亥淋、深圳五洲龙弗辑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车豆念叫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元脾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴褂,并对吉姆西取消整车生产资质控骂挂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除恰,追回补贴资金黄项祥。    根据通报茶干吓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查惟媒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嗓湿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元无拿痊。不过火,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了妈镜陀。 补贴新能源汽车的依据何在哨险?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆稗始吮。市场经济最需要的是诚信阂。但是萌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中视,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟茫害穿白晨。部分领域缺少应有的制度约束坷宋,秩序甚至失范侈隘,这并不稀奇捻沪氨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鸿齿塘。尤其值得一提的是肩券,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标藩裤深。在这一目标之中沃嫂,财政也被赋予了其应有的定位魏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”痊内翻。中国社会的根本性变化需要处理好市场迫、社会与政府的关系上敛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蹲嗜。新能源汽车市场同样是市沉夷贰,从根本上说麓劝芦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥七。新能源汽车骗补问题的源头寒然,就在于市场的作用没有得到真正的尊重韧。    当然粒非,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沮竭擅,不是市场取代政府豁,而是市场和政府有主有次沙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖恨虹。说时容易做时难钡噶低。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题斜萎两。补多少列罗渴,怎么补谋街坝,补贴如何管理等等花害固,同样都是难题淋扑挤。    为什么要补贴新能源汽车括?可以摆出来的理由不外乎如下莱秸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域闹阿,只要予以补贴节瘟蓄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鳖拆。这么说不是没有道理藐渤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产督粱刑,成本较高磋泛吻。有了补贴弯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嘲晦谁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善陌必羌。只要有足够的补贴垫,新能源汽车的发展肯定会更顺利辈橇。    但是库,有了补贴唯爆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗坎坛?新能源汽车发展的关键在于技术佃欢奈。有钱就会有技术吗淬拷奈?这才是问题的关键酞尾。的确拳,现实中有许多技术是可以花钱买来的豆典。但是擎猎,先进技术不见得能买得到烧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段擦僚。各大汽车企业也在努力开发新技术峰僳萍。在这样的条件下玛鲸衬,新能源汽车的发展方向都是问题婆,怎么会有可供市场销售的先进技术度琶煌?有了钱险,新能源汽车企业可以自己加大研发投入勿,但是夺踢详,研发投入增加寝龟邓,并不等于研发就一定会成功媒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议速乘墩,没有确定性的目标颁冈刨,研发投入的针对性也不可能太强递疟。在这样的发展阶段辱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嚏狡,让市场自行选择合适的技术鸡赋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的亩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势即仇。优势到底有多大椭巨弛,得看技术跋控盒。电池靠电力供应冀法,由于中国电力主要是火电前病梨,最终提供汽车动力的是煤炭遍竿。只不过崎,煤炭发电地可能不是汽车使用地汉醇搅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地己螺偿。污染是否减少滔,还得看耗电量的多少靶楞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量扯。之后桓赖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较埃挥。传统汽车汽油有不同等级瓶测昂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率腔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源苛,这也会带来一定的污染模。这都是比较时需要注意的瞪驳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进揣玲泡、充电不是特别方便的条件下黄澳,混合动力有助于新能源汽车的发展芯端诗,但问题是娩盎错,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗稗溪孪?充电不便就不充兑,将“新能源汽车”当传统汽车使用反,也不是什么新闻广。还有珊糯戮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比夸,到底改善了多少能源使用状况处?太阳能利用技术的改进鞍公,可能是新能源汽车发展的重要方向课。太阳能丰富飘,足够人类使用层睛,但是目前利用技术较为低下温,妨碍了太阳能汽车的发展烦确。石墨烯等新型材料的使用驰,有许多未知数霉,也意味着有许多新的发展空间篮。虽然空间多大未可知敝洽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会锻。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现螺?政府在新能源汽车上的补贴较多谭跺番。包括中央和地方财政补贴在内奔蹿钮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴螺交。补贴力度惊人维小建,这是骗补的根本动力情长狈。当然谈掣,骗补还只是个别现象贩县,或者说只是占全部补贴的一小部分亮变洼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断椽倒。如果问题的分析只是到此为止垂磋蠢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策度化。    这次公布的骗补企业数量虽然不多曙,只有寥寥几个俗匈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑硷。这些企业不是小打小闹的企业仆桓,从某种意义上识,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命习,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地祈维凛。这些企业按照正常情况下柔驼,应该合法经营才是的,为什么要去做骗取补贴的事雹从?从企业层面来看删,这是市场经济仍然不够成熟的表现裳动。在成熟的市场经济下橡五发,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业般琳吵,至少应该是诚信经营的氦吻。骗补肯定事出有因川。    值得我们拷问的是卤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题小隧梁?大企业铤而走险褐渭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低茸恋翘,企业不必费太大劲就可以做到斡败师,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吐臣乖,倘若没有足够的补贴缕,新能源汽车业务也是难以经营下去的彩安户。    政府花钱是要讲收益的愧茨。动用公共资源吠,就必须将事情说清楚撤拎。最终什,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告莎。评价报告应该说明补贴的总耗费版、补贴去向以及效果募。这是国家治理现代化所不可或缺的小抬犀。每笔财政款项都应该用到刀刃上铂,都应该得到其应有的收益口。算总账筒僻揣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展毖圣享,这个判断并不容易做到古翔壬。仅仅纵向比较是不够的傅痹,我们还需要横向比较鸥摄,中国新能源汽车行业与世界同行相比缉,地位是下降了茂纪,还是上升了脑泪博。如果上升抬,那么上升到什么样的地位豌寐咀?如果下降间屠亥,那么下降的程度又如何嗅北?即使有了指标数据坪狼撑,争议仍然会持续下去卤。也许释肮巩,我们可以通过其他指标来加以佐证寡吐。    新能源汽车的受欢迎程度顽扛,显然就是一个不错的指标典。2015年新能源汽车销售了33万辆缓夺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计剖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的醇驼,那么实际销售数量更小潞滤矢。新能源车价格不低惕案,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美箩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惕秸,更利于判断扒佰苦。北京小汽车上牌需要摇号镰,但是新能源汽车的号是单独摇的碎奉,且获得的难度大大小于传统汽车潘渴卡。这样傲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鸽孔撬。他们选择的理由多是容易拿到车牌编钠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嫂垮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖缕,还要摇号纳将,获取牌照的难度和支付的代价都不薪涯朗弧,新能源汽车和牌照捆绑销售岛船,给那些亟待用车的个人以莫大的方便澜,于是他们也可能选择新能源汽车杭仍。但就是这样花擅弛,新能源汽车仍然没有流行起来案堑。全国其他地方掸俏,也未见新能源汽车充斥着整个市场回倘腥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩补律,但是蛙,我们需要思考嫉拆弥,这些成绩中氮繁扇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果博藤票?一些城市为了招商引资驮辅旗,鼓励新能源汽车企业到当地投资汐枫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车苍杜。“双赢”战略的实施伙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力裤炮荆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进想帮辱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定沸燃孔,这样的不对称竞争扶持稠绞摹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴扩宦冯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哦变璃,是对新能源汽车价廉物美的期待坊,是对节能减排效果的期待丘,是对先进技术发展的期待程勒。这些期待都是合情合理的肠膏娄。但是具谦,供给侧结构性改革还未到位抹耸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求味,这才是问题的关键贤妮。即使要给新能源汽车补贴骋,也应该考虑补贴的环节款,考虑补贴的对象惰,考虑补贴的效果瓢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴编坚儡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者欢乐,不能有效激励新能源汽车技术的进步靶陪。如果一定需要新能源汽车补贴次,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效陵。这样的补贴有点后期资助的味道尽拴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业涡。但是废咎秃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术灿彻琉,那么它就在这个行业有了竞争优势蓉,实际上不需要任何补贴外雹萎,就可以经营得比其他企业要好寥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争曝,扭曲市场行为切。而且兢豁拴,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展清炊。新兴技术的成长在萌芽状态捷铃粹,可能没有竞争力卸函钱,但是鸿,经过一段时间的发展之后粟厂,就可能显示出新技术的力量圭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别领,今天领先的技术筏,到了明天就可能落后菏。这是技术发展的规律性所决定的彻艘垢。为此弊翠牧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间汤临嗅,因为未来的不确定性咀难,没有人能够确定未来的真正技术路线夕。留出市场成长的足够空间杉累,可能比别的做法更加重要洗。骗补问题的出现尉霜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机娄。    基于现状棺沙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展秒哩诉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变钨健啸。这些年的财政补贴侥遁递,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样贯瞎承,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绢。相反幌傲,效率不够高的补贴教醛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少笺逢家,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重橡瞧墙。现有的补贴如果不是投向终端阔举,而是投向技术研发蛊帽,会不会效果更好点呢撬龚?个人汽车消费纯粹是私人事务卞好熄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向惯。骗补问题的暴露粗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会死恭。补贴本来就在退出跑还,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴技美霖。补贴旨在鼓励研发啥,鼓励新能源汽车技术的发展倦,而不是其他具体的消费目标考惟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是痢赏救,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场卤。这样的技术支撑出来的产品讽,还不能满足消费者的出行需求喀。财政补贴可以退出珐究,但可以通过科研经费资助的方式牢媳潦,鼓励新能源汽车技术革新苟。同样的钱涎,花在科研上的效果甫廉期,可能比直接补贴消费更加有效啦鼓。创新驱动发展战略的实施蓝,从根本上看掳氢闭,需要依靠的是技术创新钝铜饯。在技术创新上多投入颇魂,并注意投入的有效性示,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨拓报:李芳" "  今年7月底惶抠,在2016年世界500强排行榜中祟螺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入函农凰,比去年跃升47位协,排名第160层,引起国内外企业界屯污沙、尤其是汽车业界的瞩目番。    今年蜡吵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锌句。恰好是在10年前然,徐和谊出任北汽集团董事长官啡,策划胶奢豌、主导穷改辰、实施了令北汽集团由乱到治年,由小到大阀坝,由弱变强的变革从,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巾普肚、有益祟宫、独到的成功尝试跑溯。但是乐稻厦,当中国经济网记者约请徐和谊寿漓姐,请他以《老徐和北汽这十年》为题绞幻,谈一谈自己与北汽集团时冬,徐和谊温和陶拾、憨厚地笑着说团崔膛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谐抨,少谈乓荷琉,少写喂。    于是瓢闻非,在不久前的一个上午趁,在北汽集团的一个会议室里角,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肺漏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伦藏嫡。今天是系列报道的第一篇该幢。   当时卑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路储钒徐,实现跨越式发展”的战略菜,以及构建整车蓟缺、零部件烦卿叭、研发寡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径筋。“老徐这人的特点就是说话算话蝗,真抓实干虹党。眼瞅着北京汽车研究总院香、海纳川汽车部件盟莆贸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务逆、新板块一个接一个地建立起来崎玛,形成有力的链条孩骂,轻装上阵羔村,并有序运转”京。 北汽集团党委书记叛囤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展反,连续多年蝉联世界第一暑灯誓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题巢讽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钎办畴。    世界汽车产业的竞争是国际化的倒、规模化的性陆牟,更确切地说是集团化的猾瞎攀。观全球汽车产业格局柏,能够称得上汽车集团的两隋,美国有通用建拜郴、福特高盎,德国有大众裂膘窟、奔驰际、宝马论,日本有丰田仍沃橙、本田私,法国有雷诺-日产劲舍、标致-雪铁龙枷烫,韩国有现代-起亚是髓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前斑就,谈到中国的某一“汽车集团”窃虏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到颗,没有自己的品牌和产品星,不就是一家投资公司吗锯蓝?算什么汽车集团!    每年枢蔷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名俱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”埂考浆,不但被大众晨规、丰田浚、通用们甩出几条街协笑,也常常被长安怪弛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑科嚷。    因此防碗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧帕还回,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展快太,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题谈叉。    过去10年间贫妒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后妇蠢,在汽车产业集团化方面做了大胆饰、有益的尝试衰孟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体驾娟派,逐渐培育圈题倾、锻炼成为一家颇具规亩洌和实力的汽车集团稀媚回,在研发讣、制造蚀桓吭、人才奸、创新局纪、管理等各方面实现了标准化帛波。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业狸排嗅,曾经拥有一定的基础和财富骏芭,令人期冀;同时视,由于分散化举、碎片化焚贡,更存留令人难以释怀的遗憾交唯。    北京轿车工业与一汽乃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末随萝,有考证甚至认为矛簧淳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌彻规。    据汽车老人陈祖涛回忆鸡橙,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时使梨,北京生产的轿车最早使用了自动挡既浮,而对手只是手动挡勺。    上世纪六七十年代荷秒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北廖仓甸,成为一个时代的记忆谰陌。    而同期琳壁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北亮味,遥相呼应的乘赏提,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130湿。    改革开放后腾沥哪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纯馆权。    到上世纪90年代窗落换,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨起擎、称王称霸烧。    特别是2002年涟矗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代扒俏错,也创下了高速成长的纪录雀矮嗽。 北京牌212越野车    可惜的是厦,在这些看似个个突出的单体层面之上排,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”己峭,除却福田与现代集滔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争碾劣,还被同行作为茶余饭后的笑料心挨厩。整车企业尚且如此滥牡檄,北汽的零部件企业就更加不堪了蚂晦钨。由于资金辖、技术和观念等原因密袭捎,大都跟不上主机厂的技术升级罗屉翅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷湾揪,有的企业已不得不靠出租房屋度日肌弓然。    忆起十年前上任之初的状况悍潦,徐和谊对中国经济网记者说外公,当时的北汽一盘散沙构始没,特别松散据,单打独斗狸虾,各自为政盘,互相内讧梦,效率低下……照此走下去蛾舜,“没戏颁,一点戏都没有”!他边说边摇头憨烫。    由于资产结构的相对分散督蜗泉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业祭。日常运作中蚕僻裴,大多只是履行政府赋予的出资人权力承熟试,无法形成一个科学的集中管理机构飞秀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系厘微,深入企业经营管理了斤软华。    2006年10月底标袜,徐和谊出任北汽控股公司董事长顷魂念,恰逢“十一五”开局之年耐,他率领北汽以科学发展观为统领鸿卢,对产业结构和发展战略进行了全面闹庇、系统刃逻、有效的调整受拒。    有北汽中层管理者清楚地记得档屑,当时返犬鳞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挝,实现跨越式发展”的战略词,以及构建整车轰泉、零部件沉嚷衡、研发硕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径躬俯。他说卤,“老徐这人的特点就是说话算话乒沮豢,真抓实干东。眼瞅着北京汽车研究总院卞绣虱、海纳川汽车部件懒侨爽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奠枫、新板块一个接一个地建立起来妻答,形成有力的链条噬,轻装上阵圈,并有序运转”氓。    到2009年驴毒,短短3年时间杆,汽车年销量突破100万辆大关辑控烈,销售收入突破1000亿激且,北汽集团化战略初见成效觅视。 2016年卢蛇翻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日涡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”氏烽羚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入哪,公司治理结构进一步完善脑梆,集团的功能定位更加清晰;同时实窖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实谅欠,并将在人才吸引呐痛、产业链完善及兼并重组中骨,发挥出更加高效的运营效率项莽逝。而外界则普遍认为浪,名称的变更盎密,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源供,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心相旱钨。    “北汽控股更名为北汽集团迫弥认,是北京汽车工业的领导体制胺铰沙、管理体制的一次重大突破芯茹焕,找到了北京汽车苇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”挝浆,徐和谊当时说扇烁互。    随后蝎赐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团谷惭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标咸。根据规划刹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元容菠旧,大力发展自主品牌疤都图,完善和打造全产业链荤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位从,进入世界500强熄蹈。    “说到做到悍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“巫耽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说屠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破儒,战略性新兴产业蓄势待发缄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升纬,各项增长指标位居中国汽车行业前列涩,成为近几年来最具成长性的企业集团洗半梦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "   姚景源认为师,新能源汽车需要一个产业政策去扶持顽物,而产业政策需要与时俱进莎。    杨裕生表示设共秦:应适时推动电动汽车市场化曙伞汇,也就是补贴退坡碎卸,一直到取消补贴硅错。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)船修,而电动汽车积分制应该节油和减排并重苫羔。但是许秘够,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高此窟,不宜鼓励宠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化佩森。    侯云春指出节鸵狸,新能源汽车发展需要在供需两端发力率狸,两手并用星,推动新能源汽车健康发展皋菱叭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示系蔽,表明在国家相关政策的助推之下编娟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展揭缔表,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蹿勺希。其中哼讽,规模巨大防、涉及金额超10亿元的骗补事实别,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”闻。昨天氨,几位专家学者的观点引起关注股哎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认陵炊狙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用抗。对此乘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示泼漓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段甸己里,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性泛、必要性的措施氓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为懊呐,政府对于新能源汽车产业要进行干预屋,而关键问题是怎么干预酥阀,干预什么呈惧旅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持琶,而产业政策需要与时俱进”骚峦人,他谈到活。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用哼,并提出产业政策应该遵循四个原则虫。一是产业政策不能替代市成尾浮;二是产业政策要管产业滦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物路蓉诬。    杨裕生也认为傅皮疟,目前的补贴政策有两大问题扰挟,一是单车补贴过高稗谜,二是补贴总额高屉吓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化仟海但,副作用很大隧。    在新能源产业层面溶酸,杨裕生表示淮暗暗:“应适时推动电动汽车市场化搏,也就是补贴退坡说档,一直到取消补贴修墨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粪泞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”腹另。在技术层面儒,杨裕生认为面能芥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车卵瑟痕,第二就是发展不补贴烂、已经市场化的低速车傅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高覆碎,不宜鼓励飘恃皆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化没喝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外姐料搪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出逻,新能源汽车发展需要在供需两端发力肃房,两手并用砍骂,推动新能源汽车健康发展韩筷。    侯云春解释说幂绣疚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力秦嗜。一方面大家喜欢用缄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施谋瓶焙,政府和企业共同努力辽柯,使得新能源汽车能满足消费者的需求烙浓,开拓新能源汽车的市场邪侥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”钾筋笔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "  如果我们做好准备的话溺烧,赢家当然是我们弥普。我们不担心其他的呢佩跺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务褥,我觉得只要我们做得好忱贤硼,一点都不用担心酗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日戮萍乒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一仆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后腺娠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授槽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访啊煌兢。其中特别谈及奥迪与数字化甭蛇。    施泰德说勘河食,到2025年以前唬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肥设融?汽车行业正在经历一场变革檀海汰。对我们来说尘闹,有一个非常重要的关键词措忿相:数字化嘿儡费,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变四。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备锋磊定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说溜炮,我们眼下所处的时代社河,奥迪科技一直处于领先地位儡,并不断进行新的突破乐琼。对于数字化胶核,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商撤锭。到2020年时苔略勤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验呻愧,这也是我们引领未来的一种设计暖,包括其他顶级科技绵哇旗,包括我们的传感器帛腔、雷达臼卸秋、激光大灯等裴潞累,都会进一步巩固奥迪的领先地位箔歉。    施泰德说滔侵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远塘,我们会全身心地投入到这一点癌递,包括3D地图间福操,导航等应用盛钩嘎。对我们来说叭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值赁。当然腐辨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”黄。    在回答有记者问风十千:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绘摄誊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走缴妓,有哪些优势睡唯插?在这场竞争中轻,谁会获胜”的问题时地陛醒,施泰德表示良痢敢:如果我们做好准备的话操,赢家当然是我们迟。我们不担心其他的酗购,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逻惧,我觉得只要我们做得好踢,一点都不用担心刊凑。    施泰德强调芬狼胸,在某种意义上纠辞汞,我们也是一个初创企业轰辽。其实烷,奥迪有很多细分部门归磋抽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作翟聪扰。如果没有这样的合作徘焊岁,你很难相信蔑瘫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远盯丸斥,我们能够成功地实现自动泊车问长教、自动驾驶等坤史陛。    施泰德预计韩戒獭,2017年写汾歼,我们要推出新的奥迪A8鲜恼疼,自动驾驶的时速能够达到60公里胁赣惺,没有别的厂商做到这一点戚灭皮。如果我们明年能做到这一点的话酪李皮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技甲,启迪未来”咯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁目你:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际泥瞧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕虐耗龚。庆典活动前夕酶秒婚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟膊戳病。一汽-大众汽车有限公司董事需逃、总经理张丕杰除了对政府蛔、经销商硅、员工刷、用户等的支持表示感谢外级,他也坦言刻,在新能源靛滴橙、“互联网+”等方面臣胁贝,一汽-大众起步比较晚式含,这些短板正在引起高度关注兔搁摹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子廓痴,“因为有你辟,心存感激”懊躺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情罚,来感激这25来帮助我们成长的所有人疾溜同。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就财层欠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果湃钾姬。从前辈讲起裂排赖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为斯咆,还有陆林奎等等的领导橡池潜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策划桓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果墨虎。   25年来朔容,我们要感谢的人非常多湃兽。感谢国家和政府的支持与帮助图幕多。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持付,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行傻镰。例如成都灵钦,成都今年是高温天气低,最高气温是37.5度而且是持续的唤伪率。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活提,政府部门给予了很大的支持和帮助靡。   我们要感谢1250万用户群捌,感谢他们的选择和信任凯昆吐。一汽-大众从项目开始建立磨傅汗,一直到第一款捷达开始投产聪逝猜,捷达在市场上并不是一帆风顺的楷酶,它的初期是走过了一段曲折的道路矗烫。正是在困难的时候郎牵翅,是客户帮助了我们沧、鼓励了我们肋。还记得在困难的时候葡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国茫超,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象俯辽并。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工叛伤袒。一汽-大众的员工非常的进认芮敛怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化倘、吃苦耐劳忍材警。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬呻哩科,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦承。大家知道一年365天潞譬,如果周六周日全休息就要去掉52天耐嗣,把所有的节假日都去掉谈睡侵,标准工作日应该是250天颧溶特,工厂的康采恩标准就是由此设计扭匹。而我们加班到300天曹,320天是常有的事染染,员工非常辛苦每堵,所以在这酥叔览,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢卸敖帮。   要感谢中德双方的股东霸谱纪。要感谢他们具有前瞻性战决策侮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开乖融。一汽-大众的建立信棱,当时在中国的汽车合资企业淀必筐,一汽-大众成立的时候也不过就两家券。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下锻,股东双方做了前瞻性的战略决策施,才有了一汽-大众妻,我们要特别感谢中德双方坞但。   在一汽-大众发展过程中桨竞沥,比如一汽-大众西部战略可仍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场墟春。一汽-大众在西部建厂的时候硕屠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力邦。现在在西部的生产基地舰,今年他们的产量突破65万辆粒喇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略坊,在股东的决策上由一汽-大众执行的戈,也取得很好的效果咕俺疽。此外督,还要感谢1200多家的经销商携艘查、700多家的核心供应商合作伙伴提翔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展桃呜晌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些厂激?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量规临牵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态隶扇,中国适合于家用的车型非常少白仓涂。25年来壳霓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆掂,上缴税金3700亿元敞极篡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众碧剩、奥迪两大品牌12大系列产品残胜粪。   25年来沽壬身,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升邦,带动了中国汽车工业质量意识的提升附谷箔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌超工寺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量翟补额,一汽-大众是领先的桃簧冻。同时虹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主梨榔匆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业参。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展磕彪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验喘书搜。首先够筏几,在一汽-大众的发展得益于体系支撑湍联。一汽-大众的体系不是一天打造出来犊谅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的碑彭驶。   其次常,一汽-大众拥有一套完整退、标准的制度和流程的有力保证裂日守。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰兔,制度和流程是保证级闪。   再次敖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针狮把,在经营发展过程中有很多难题需要解决贫狈炼,有很多矛盾需要平衡攫,用什么样的标准来平衡累晦午?底线是什么嫂?那就是质量瓢倍。一汽-大众一直坚持质量至上豁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来才,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承陀贬版。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关氏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业扇灰,这也是质量至上的战略要求拉风。   此外守桐,高品质的人才是,具有工匠精神的员工澜犯楼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质邵蜕痴、传承的文化也是高品质妈俏,得到的技能训练也是高品质和口购。拥有和企业共担风险的合作伙伴斜堂肠,无论是过去谐敛券、现在还是将来都是这样阶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起屑晚隶。一汽-大众在自身发展的同时措,也考虑到了整个供应链的协同发展芜瞎谅,对于整个价值链会有高品质的要求醇朵。   最后颈馈酪,一汽-大众在努力践行企业社会责任付悲疙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验僚纽媳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候狡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瓜卸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上完缚氓,既要总结经验和收获沙遍斜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训似陶、走了哪些弯路柬换诉,下一步应该怎样避免扳搁。   如果说到过去的不足嗅烈吉,SUV细分市场比例快速提升恫,一汽-大众对此准备是不足的纠菩,对新能源揭李嚼、“互联网+”等方面的起步也比较晚斤旱。一汽-大众对于未来仍然充满信心底蒙,这些短板正在引起高度关注磺篱,企业正在考虑这块短板如何去克服浅。   2014年膳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议粪诺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望疗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来枚。   面向未来怀昆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头立,保持创新畦莎蔫、驱动发展沟舍,并释放出更强的增长动力锭佰席。同时款草砍,也会与各方伙伴实现合作得,实现更为广泛的互利共赢每农卡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任动,不断回报政府奉恢、回报股东逼腻劝、回报社会篓罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗碉赤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间凯驳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访奖。他表示儡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蜗铅浆,并将继续保持限量生产以追求独特性茸凌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来借肋卧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型白巫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante浇茎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低庐部态,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探参啪对,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用掂输。业界有所疑虑的是辈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象肥。   对此然迫凛,薄亚铭向记者表示烧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低叙看孙,但都不是便宜的车型宪。Levante的价格达到了100万元左右吵缚,Ghibli的价格也达到了90万元左右烈岸去,在产品定位上依旧不低率禽。同时舍呈达,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产潜矫渭,依旧走高端化路线焦范锣。薄亚铭还讲到蓟尾窗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司富汰,不会把目标提高到每年20万辆考徊贝、30万辆的水平酵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量勉示褐,所以我们能保持品牌的专属性答示。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明脑,他表示册祥:本次车展上上市的新款总裁车型搓瘦,除了在产品上进行了升级外青,还提供了多种个性装备错茶师,客户可以从中选择很多种搭配潞羔。此外泥,新车在性能上的提升显著能抹雷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快檬、动力最强的四门轿车朝努虾。   此外播绦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业川,开始尝试电商销售模式点蛇。薄亚铭认为搞恍擞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用涝绷歇,因为中国市场的客户已经变化香。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的郝坏,现在有很多人都用手机去买东西磋捞辱,这是市场发展的趋势耪划。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前某地,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式芜理,即用户车主首付车款后勿患,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司污骋,到整个租期满了以后举,这辆车的物权就归给该车主扳,该模式类似于分期购买拱豆坑。   薄亚铭说售:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行桅,但是在中国市场还是刚刚起步仇廓黎,有一些量产车会采用这样的方式做椿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”担蛔。他还表示标粹弟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策联,其实反响真的是挺不错的忌。尤其是北京刹、上海这样的限牌城市编。通过租赁的形式轮,牌照将打包在租赁费用里面佛凳塑。当车主买到车喉谰群,即启动融资租赁手续刊革培,拿到车辆牌照拴革,不用为没有牌照而担心波邪。如果是企业车主稀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税翁锌拎,是非常划算的洼共。”目前轰答阔,该项目仍处于试水阶段棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "新能源的发展渐,是大势所趋樊菠荒,但具体方向褐,也扑朔迷离闹。    电动车会成为未来的主流吗虏?现今的新能源汽车产业健康吗暖东哪?什么样的新能源政策更适合我国国情虹?    2016年9月2日镜,在2016泰达汽车论坛上苔灿日,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访慷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”唤膛关,他认为救桔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题健逛猩,恐怕不可持续倒斯苹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外纽啃帅,何光远认为等驶咕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向欢佬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人淘,这位87岁的老人谈起汽车工业糠咀拓,依然有些动情捞。谈到电动车发展蠕,他认为氰滴,把电动车归为新能源汽车是不合适的逢想嗽。因为闭络鬼,第一当测虽,电不是新能源项视,第二虾,电动车也不是新东西峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解帝兄,电动车诞生在1834年罗看,是英国人罗伯特·安德森发明的狮敝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年牡叭沙。    何光远认为凄睡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”庭苛玩,不科学村礁仕,应该给它正名视界础,就叫“电动车”绘阔竟,或者是纯电动车师徒。何光远认为痉婪,电动车国家政策的支持力度非常高坎举稻,所以它现在发展比较快歉茨美,去年生产了30多万台乘,但它还是有很大的局限性捷轰姜。首先那恕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便衰,可以长途旅行使用焙邵坍。即使快充也得半小时以后跨庐都,但是经衬祝快充的话弊镜瓦,这个电池的寿命也会减少却歪,慢充就需要几个小时放耐粹,充电的时间很长钉。另外午伍僻,行驶的里程很短径,有一百几十公力就了不得了何,就是很好的电动车了饯趣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上徽,我认为不可能持续庐。”何光远说热拭,很多企业是因为补贴才做电动车娇陡,事实上及融,内燃机节能潜力还非常大然胆筷,缸内直喷技术鞋票、柴油机的高压共轨技术钾茶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助撇趴,因此豁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力菱,不能被动曳饬馔省,节能是最大的减排睬嫩堵。    甲醇车大有前途    现在牛唐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战故霖,因此拧,各国都在研究替代能源与新能源汽车拴肆。美国飘颠、欧洲醋、日本屠夯啤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖侧技舌,但因为资源禀赋不同蝗,所以技术路线也有所不同为布屎。    何光远介绍说部暖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题碉骄,在某种意义上讲楼颅唇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量膛默古,虽然同为乙醇略竣炉,但着眼点不同;日本缺乏资源拓,自身资源利用问题不突出钢糜伪,因此戮,把提高汽车燃油经济性作为首压尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用响敌抗,日本也在搞甲醇的研究涵驶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定馆阿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线查水旦。    在能源票镀郡、交通剩骏、环境趁摊沪、经济四位一体的框架之下赔,中国又该如何考虑替代能源的问题需?    一直以来筷悲,煤炭是我国的主体能源通,占我国能源消费总量的66%至70%钾甲。何光远认为盆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用茨配难。推进我国能源生产和消费革命裤锯稻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路娘氓。而在煤炭发电供热的同时隘,可以产出甲醇嚏勤卢,可以为内燃机提供燃料屉桃僻,所以韩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁断寒、高效利用是紧密联系的漂。    此前赁病,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点壬怯磁,这4个省基本上就是产煤大省天尾、山西镁丹欧、陕西冉麓、甘肃避汾、贵州陡、上海市矗。现在规模最大的是山西杉醋沧、贵州嚷,其次是陕西磋肌。    何光远介绍说伯隋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蘑归非,车都经过天津检测中心检测黔晨诞,上了公告韩享,经济性也是最好的赁拍。“我去看了加注站竟蓟,M100甲醇100%烧甲醇驴板骄,2.2元/升摹陵藐,现在已经降到1.7元/升了考。一个半甲醇就可以代替一个汽油拔疽视。所以说榷,甲醇还是很有希望的菏钎返。”    今年3月份钙,工信部奉、科技部房魏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点携慷,验收的专家组由何光远担任组长去验收停垮。何光远透露说哺铂伺,山西验收以后讽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会裸妇梆,开会以后形成了正式的报告搁。现在拎按侯,在各个部门已经会签完了辣镶匣,在等高层领导做最后批示革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清递:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丢翱艰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伎里郸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赎庐亩,力邀政府相伤、行业练、企业操、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桑线,寻求产业发展有效途径害弯城。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录贰耽淋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们厘泛、先生们废,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钒担等。今天老弛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文舵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果泥典纲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报雇侨蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先停,解决大家的疑惑碳坦,为什么要改革倦?现在存在什么样的问题房剑?第二玖踌,改革改了什么串四?主要内容胚妇、实施步骤查茧疏、目标魄碍臀、原则铆、政策选择等等捶。第三僚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了峰串嘛,改革试点取得了哪些成效勺撇,用一些数据和大家进行汇报袱棱。第四喉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拘屁派。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件互程美,从国际上来看憨揭抨,自上世纪不管是美国唇饱、欧洲勤嗓、澳洲还是近邻日本侵、韩国艾庇、台湾等等白,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮墓黔,至于费率为什么要管制读?为什么要放开鄙坊?这个也可以做一篇大的题目叔磕染。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瑟拉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定欧娜,逐步地向由保险公司自主制定转化佬,定价因子的选择就是什么样的车保费高缺、什么样的车保费低碑肯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展崇。   但是暮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时贬蒋嫉,还不能叫现在完成时碌好。比如说美国若干个州陡鳞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赏街砷,因为不同的政策取向有各自的利弊巍褂躲,这也是一个非常复杂的政策选择过程崎惩黑。   从国际保险市场改革发展的经验来看洁癸蹦,改革前和改革后镭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势袒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化闹、复杂化葛,定价更趋精细化艇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应提。在澳洲一些国家催辞外,改革前超额承保利润改革之后就消失了侈。对于我国来说腥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革苇澳,从2011年开始社会或者舆论统、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求差巨揣,行业本身也长期苦于在低水平店琅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级汇眉。另外缓肺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用裸,在这些方方面面力量推动下僚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作川拖险。   在改革之前是什么状况随小饰?简单跟大家介绍一下芬鹃。从人民银行管理保险行业开始清,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的偷龄即,在保监会接手车险市场之后写始,也是保监会统颁条款费率堤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革垦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态赤,整个行业亏损晨擅、消费者投诉也比较多欧,所以到了2006年的时候慷娄趣,这个改革又走了一个相对回头的道路缎槐睫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套思墩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微捂掂片,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嗓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用丝,比如说行业比较统一替牌喜,消费者认为条款费率比较容易理解潘项乃,恶性竞争的风险得到一定遏制武苫,但是负面作用大家可以看到呵孩竟,一个是条款法律风险很大烩靶,不能适时的随着道路交通环境抠茂侧、司法环境赎、社会经济生活环境的变化适时进行调整炒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔冲花担、无保不赔烯腔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扯酮。   第二骏,在监管方面定位也不清晰怠膝。对于一个自主经营蹄、自负盈亏的保险企业瘸沸,没有条款费率瓜炒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力萌,改革发展没有动力笨党差,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力开领,所以整个行业是在一种规牡9呗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展朽坷褂。   在2011年扇妒弯、2012年前后经过评估燎川、反复的讨论囤,其实当时市场上两种声音都很大拖管,一种认为行业就是应该统一规范标准化蠢态,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路税屡坚。经过反复的评估和权衡磨现邢,也是在十八届三中全会的指导下杉妨辛,改革的方向目标原则最终得以确立薪,这是在当时发布的两个文件陋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》梆萎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标篡舰痘,比如说要提升行业的发展和服务水平头,使价格更加合理午劝咐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担骏、保障范围舷枯、服务都有一些诟参稳泳恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标次。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向埔厢。第一个是维护投保人保险的合法利益荚弧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向膳。第三个原则是稳步审慎推进哄摩来,根据一系列的国际比较研究鼓毫,大家还是从中得到一定的经验和教训伦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果悉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训骚。所以淬另视,最后选择的改革途径不是一步到位联竭淮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标翠半,它只是在长期的甚至六年推袖、八年晾沛兑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态擎,这是改革的一个总体思路粪噬扭,从条款痪某、费率疚肪火、监管三个方面这是一个简单的概括矗竞激,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绿沏划,大家不用仔细琢磨当中每一个字弯团烁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鞭痞吾,双方义务关系是怎样的标准化流程燃诽。   除了行业示范条款之外醇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充共妻版,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验翁,不管是欧美还是台湾纪、日本的,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门斤存、百花齐放的状态冠持,因为每个合同涉及几千个字谜霸同,实际上垮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系磺晾停,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择颅溜。   在费率方面分成两个部分莽妥,一个是行业的保费水平瞥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业内窟廊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹椤,对于汽车来说另洗青,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平挟拢龄。所以在整个行业层面建立车险信息平台慧诡立,收集各个公司历年来的承保理赔数据滦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蝎咸、科学的定价的参考都臼编,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拜乏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权江,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了驶丝锋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端级粉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司霓脯陛。在行业基准保费方面顾耐,行业协会做了以下工作顶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理埠古,在这个层面肠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平楼零沮,其实是相当的弱停遍片,这么多年来的承保标的咯髓程,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名荆广、编码实际上都是不统一的晚设诞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据牟宦搁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码舵惹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库据烷弟,这个数据库目前正在申请国家标准叫惩诧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疤,对每一款车归集了二十多个基本的字段涣瘦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上滥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告掏碘,给消费者购车提供了一定的参考诫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈段疾究。   在行业提供费率参考的基础上皇蛊,保险公司它是怎么定价的裙崩?现在也是大家很关心的一个问题豪,为什么有的车费率高得、有的车费率低捕辜,为什么今年高明年低夸?在不同的分类当中有一些差异悍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子汕抠假,分成从人因子和从车因子两大部分宦,每一类因子当中又有若干个维度旱痢净,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力夹谰、风险定价能力秋翱凑、风险管理能力自主制定的姬秋凡。   比如说赦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业疗埂蓉、他的生活方式咎京、他的信用程度等等共父,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格寄骸驴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险囤,它的安全性兢轿温、可维修性等等善彻黄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险汀喊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的铅。   国际比较先进的保险公司董,他们通常采用的定价因子禽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瀑联,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱融抽闷,这个差异可能我们现在还难以接受地傻沟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向邪漂刹。   总的来说巩哺讽,保险它产生和发展的基础是数字法则论,在大数据的发展背景下铝为,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用檄哺。   前端越放开后端管的越紧屠焊皆,如果费率市场化以后猾枯绍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吞脱、整体亏损的这么一个状态纯连,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施棵匹幢。   实施步骤屋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的脑。到今年6月30号为止坛杏非,第一阶段的改革基本完成了钱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外即,也开始体会到不同的风险对应不同的费率兜喂邵,不同的索赔历史对应不同的费率南,不同的车型对应不同的费率酷效,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的介,这也是改革的目标娩商情,首先是平稳过渡甩窜。   下一步乒吉,费率科学化胃田、精准化仙怖愧、精细化程度会逐步的加深规,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的插凳脸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场寺辉荆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下雷绷,经过一年的改革试点簿坝,消费者从全国范围来看饰腹苇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点坛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的投奥亲,对于高风险权锈、高出险的消费者窜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了滇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费踌杭稿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率迷勾、道路交通安全水平都得到一定的提高滦锋。   从行业的整体情况来看泵驳珐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平避火弊,增速营改增以前是11个点鸥脱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点妨,仍然是持续稳定增长降,这一增长是在保障范围扩大戊、车均保费下降的基础上实现的锤呐策,车险行业的承保效益基本保持稳定耽塑胚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标弊穷碑,两个点的承保微利柯教介。   在保险行业层面来看嘿,公司的定价水平踢强刷、服务能力在稳步提升的盯拔忱。外部正效应也比较明显拧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点揣蝗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瞎星缄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势棚,大家开车上路更审慎了日途侯,小额案件在索赔的时候可能更理性了架。   下一步工作湃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外朽痛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品藐袱驰,也就是说除了违法犯罪不赔奇栋,除了不可保风险不赔胆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鄙骇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障矮功朔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围袜袖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体巷酒、不同的投保人搭、不同的车型价格的差异会越来越大黄很。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求勒,更好地提升保险公司的核心竞争力菊,也更好地促进道路交通安全掀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高冉纫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活驼辟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶闲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欧珊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垫胁辜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靶戈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粪锑,力邀政府酶爸、行业芯、企业驮妈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓶欺雀,寻求产业发展有效途径腑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录署。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点诚碗心。第一惦,SUV这几年是高速增长孝侯盒,我们做一个判断孟比杰,这个高速增长就要成为历史了淘,往后没有这么快了地橡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点衫,份额还会提高芹图。第二假,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势成淘,就是份额和价位双提升辞芍皋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化啼啼,之前是低价位提升份额淌吻珊,这次是价位在提升膳继汤、份额也在提升桔列迟。而且我们判断还具有可持续性稠什溉。第三汐,汽车厂商将会由过去的倾石挡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强玩绘、弱者更弱恨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组纽钮。在此主要介绍前两个胆路,因为时间比较短非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势硅棠橇。从图中可以看到嫡慨,从2007年开始稀,SUV进到了一个高速增长的阶段阿,连续九年年均增长率达到46%宪,今年前七个月也比较快肯水,增长38.6%醋边。此外对瑞建,市场份额在迅速提升潜慷屏,今年1-7月份市场份额达到40%藉念幂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鸿,过去几年每年4个百分点惰麓婚,去年涨了8个百分点立伟绞,今年1-7月份又长了4个百分点豆,自主品牌SUV占自主品牌的60%骂饺,SUV全面热炒佃,豪华车洗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高弘,下一步还有空间肃恨畦。从这张图可以看出谁敬,一般的合资品牌翁郸,SUV比重还偏低籍啪,豪华车和自主比较高统,不同级别里面SUV占比较高扇吉,不同价位车里SUV比重也很高钒纬袒,还有一线蓟、二线酞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)酚人蜡,不过一二三线的比重是去年的数据墩,今年前七个月是四十了侨哎副,今年没有注册数据可以看得出来竭乓炼。   但是魄券歪,我们说这些年屯悼炬,suv领域基本没有在空白市场房。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱扰慰,需求就会出现放缓的趋势饱鲜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势绊股萎,2012年-2015年逐月都是向上提升的孩趟旅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走渴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月偿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了犁。相对于去年宿携你,虽然今年全年涨了5个点夺加镁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了莫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了冬。   但是矮杀,我们说还有增长的空间魄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点徽酸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况铃度腑,大家可以看得出来鞠毙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家开贸肯,大约在20%左右烈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国矮蔑撅、加拿大虐犯肮、俄罗斯这些国家鹿膜。这些国家总的来看是地广人贤蛊隆,SUV占比比较高皆,人口密度比较高的SUV占比比较低换堵裸,但是也不完全成立瓦,韩国人口密度也很高但是SUV很高滴瓮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低屯,这不完全成立厕加,这两类国家的情况是存在的浇。   如果跟美国相比普,美国是把皮卡不作为乘用车悼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%盒挽甸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距坚钮,与宽口径比还有11个百分点屑屡弛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高阿寄耽,五十多不一定是峰值点喇吾眯。   另外当,欧洲这几个国家底,虽然SUV占比低巢,但是比重也在提升媳徐,从8%涨到25%浆,SUV的热潮是全球性的伐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下截胺绥,美国卧惕跑、加拿大这些SUV占比高的国家畦套,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高卉蹿患,大部分来讲可以占到40%左右贡情,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高苛露,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低松簧,欧洲这些国家就是两类锌泼,我国应该是随着美国深祭倾、加拿大浮撑邓、欧洲这个情况献授,因为我们已经占到40%的份额了角嗓,如果按这个去计算澜到,中国的三厢轿车是48.4%钞,还应该有十个百分点的下降空间纹,下降去给谁陷?基本上是SUV齿隶煤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%季老栋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升础汗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点妓么融,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升懊,这就是我们对SUV的一个基本判断鹤喇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蔷偏,就是份额和价位双提升庙阶,这是非常不容易出现的一个现象辛殴笆,如果把它拉得更长一点看瞎副,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段膝,2000-2010年连续提高了坪窃芒,最近这几年不太好逛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升烧甲痊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间董轨匪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低殊诲堕,2004年号浆、2008年白、2011年矩扮促、2014年奢桶,其他年份至少是相等的祷,大部分年份是比它高椽畔帆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的品孟。   现在一个更积极的情况来看处,就是我们的份额在提高嗜泻,如果以总体的市场为100的话通脊递,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%穆,如果以生产量为一百的话炮不,我们的自主品牌已经占到了35%鳖矛,其中提高最快的就是SUV袱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%表唐施,它占到了一半以上的份额剃诺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降辱,以轿车为一百庭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%艰,连续几年都在下降惟柯,轿车竞争力在下降酷汇。但是自主品牌总体上的份额在提高躲部唤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显镶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车常凰,这个销量在提升沤,低价位的车销量在下降栓闹顾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绦,增长最多的就在这个5-15万区间四老。以自主品牌自身为一百的话脐粉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%壕颓,现在只降到了3.4%步膛,而5-8万的车这几年也在下降吞,增长最快的8-10万的车和10-15万的拾,这两个价位上涨的是非常的快堵梗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%物陈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%试,自主品牌的车价格明显在向上走卜狄,这是一个积极的变化耗。   另外违,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见杠弓霉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多圣, 10-15万区间弧瞄,自主品牌在里面也占到了28%酬,这个变化是很积极的镜覆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的位,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的守,最高峰是2013年213万济授,去年降到164万落,但是SUV在迅速地扩张挡,大家看这个SUV的比重哎萄笔,原来是二十多万辆斡,去年到150多万辆商辟剁,右边这个图是10-15万托,更是靠SUV在拉动的廉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争届闯,这是一个非常大的积极变化努侧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升缮琼合,这是GDTop的一个调查数据扯柑没,这个一百辆车出的事故故障率齿脯,自主品牌在2003年有四百多个事故疲,合资品牌现在也在下降黄淌挝,这两个差距正在缩械嫦讶濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的樊。   从产品的角度也可以感觉到方温蔬,最近我们的一些新产品像奇瑞钦底瘁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价桓冈,这就是一个积极的变化盲,这就预示着我们未来具有可持续性康韧怒。而且可以看出份受,如果以前二十名产品排名算的话船夯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3居篡,一个长城C30一年卖了15万辆左右馅,前二十名里面我们有两个技。2013年更少一点愤蓬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的裤,前十个里面已经有四个是自主品牌的巷嵌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面廊惹刮。   这几个发展量比较大的企业棘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的筋惧,这也是积极变化笨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量涧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化笨隆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴芑病,国际市场南美洲锭陇簧、亚洲搭麻、东欧无、非洲是迅速扩张的市巢ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力膏守屏,我们产品出口大国全是这些国家欺挠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家曹擞,跟我们购买力差不多钙晌,人口加在一起12亿吩,跟中国市场差不多孝,换句话说中国市场去年卖了630万辆猜喇篡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻灞潞啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的谅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议溺粕丰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面藩断,传统汽车大有希望魔钝,至少应该平等地分配国家的力量镭,在传统车和新能源懂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重伍型起,力量投的也太重乃,下一步要对传统汽车给予足够重视充,它完全有希望获得好的发展豆既翟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了侥壬,以前是高速滑,未来是中速爽,它要抢别人的份额赁陆合。最近两年这个数据可以看一下伎粳软,自主SUV羞牟,连续几年50%-60%的增长岁湾顾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长烯啊,这就说明这种竞争关系在发生变化随氰圭,这是一个充郊社。   第三个观点我们就一句话带过了槐孪皋,汽车厂商的格局要发生变化隶龄,过去是大家共同进步陇、共同分享发展成果魄,因为有年均30%多的增速贺授,最近几年速度已经降了年均降到11%了恫当棠,未来还要下降河蓖,大概8%左右或者稍微高一点维,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展灵淑哥。另外合资内部也会竞争搜隙挤,自主内部还要竞争和撵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了儒,大众占到33%粉琼编,最高占到38%蕉杏醛,就是中国销量占到全球销量踩规理,宝马草塘郡、现代寸风、PSA都占到了20%皋搪,通用15.9%伺卧,如果把它的微车也加上超过25%草葡糯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高僚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的徒,要么是维持全球地位通用逼箱磐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众害襄,大家对中国市场都高度重视缆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额不,我的速度要比别人的速度高拣,所以竞争更激烈夸尖钱、自主更不用说了淀凶地,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌辞吭翔,大家都给予很高的期望狠镀,未来我们说竞争会非常的激烈辅,而速度又会下来固,所以未来的竞争格局跟以前不一样挤前举,以前叫分享通充,我觉得十三五期间一定是一个强者更强昂碳、弱者更弱溃府,十四五就会出现兼并重组辑谱,如果我们放开让更多的企业进来膊贰颠,我觉得这个可能局面会更快来旗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年建瘟,最多明年还有一年恕捣,但是它的速度比平均速度还是快一点旱痴,自主品牌大有希望檬连链,我说的是传统自主品牌筐,传统汽车还不是新能源汽车巍纳,另外格局会发生大的变化郸坪郡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忱撤欧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镭冀犯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辨,力邀政府翠朽、行业嫁课、企业但、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猴抹,寻求产业发展有效途径稗辞。   以下为福田汽车集团副总裁淮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拉勾。 福田汽车集团副总裁楷溉弦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导何、各位来宾精起粕、女士们喷类乖、先生们错唉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛春,能够跟同行盟巷箍、专家做一个交流学习冻硼炬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蒋每帅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享话。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势讼。从全球战略的视野来看溶,乘用车的全球化特征更加明显凤鲜,很多轿车的平台会在全球市场销售变,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些溺举。举个例子篇煌笨,如皮卡呜巍料,在北美皮卡占整车比重是很高的底漆,但是在中国巍戈,在欧洲金,皮卡的量就很小浆常。另外又如轻卡割,现在它的亚洲化特征会比较明显渐欺。还有重卡拖,在欧洲都是偏平头的喘靡川,北美则都是偏长头的绦。所以商用车行业的区域特征很明显筋踞歧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的哼篮廷。而在中国市炒堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁娇鸪恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的坚讨雇,2010年达到了一个峰值429万辆匹虑伎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势尚,去年是345万辆狭惺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过奢帘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长袭僳娠,主要的原因就是因为重化工行业佬,如煤炭散、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化闭。另外整个物流行业的效率在提升衡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模袭奈馈。   随着市场竞争的加剧腔斤如,行业整合也在加速耿,份额由2010年的44%提高到2015年53%壕溜丘,再看一下今年商用车的情况嫡琉围,今年一到七月份销量略微增长嘿,整个商用车行业增长2.4%辛通,我们判断是过了低谷攻,所以下一步会有微幅增长邓妥。2.4%其中主要是载货车贡献的灯,同比增长4.8%丁辆憾,客车受微面的下滑华饺凄,导致载客车下降了10个点叹呛陈。   关于未来的商用车市尘媛了浴,我想从四个维度分享一下我们的判断犁妓颁。   第一是从宏观经济层面构樊,从金融危机以后帛忱宝,全球市场增长的趋势是慢下来的蹬环,乘用车商用车的比例现在基本上在8霉:2淘,但是进入“十三五”之后我们判断蓖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嫉想,商用车因为是物流工具的企业凰,未来会有所好转口,但变化不会很大雀定。   从技术层面来看德量傲,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嵌横,现在正在快速进入智能化的3.0时代了发炯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨安Я欤快的程。   未来的商用技术主要围绕着智能化谅、网联化筐、电动化膜、环保化来追求汽车的高效磕跨、绿色猴刺煎、互联和安全蓬苹。   另外从中国的政策法规来看吮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蛙喂,从客户需求来看无,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蒂脐,推动了中国新能源车的高速发展遂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆矛疚斜,同比增长102%如,其中纯电动客车3万辆赂,同比增长176%投秒戳。未来在城市公交以及城市物流暮、环卫等方面歌韭未,电动车还会有一个高速发展犯。   下面分享一下福田在科技创新庆、转型方面的一些经验和做法碑谷闹。   在商用车2010年达到高点之后臣旱滴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变羞缅,加快掌握自主研发的核心竞争力问劝。通过五年的发展来看炬淮勺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的雇暑。福田汽车目前的研发体系是两级箩,一级是福田集团的研究总院伴滥秸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异阔,曹博士也说回,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆砰腿熬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蛊,是一个二级研发体系顾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程江忙、整车的集成以及牧也牛块开发和整车测试的三大核心能力桥什谋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒坤、康明斯等等合作单位进行深度合作柒、改变和创新度酚,推动整车的技术进步兄成。   在转型方面睛饭,我们这几年主要围绕着几个方面航。   第一是产品低端往高端转型似廓涪,在“十二五”初维翻,我们的高端产品占比不到20%凸,我们到今年年底高端产品能达到70%洁。   第二就是从国内往国外转型驴舶朔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%测肆。我们连续四年商用车的出口保持领先辰咖矩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长奈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的奥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的强,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型联芜倍,另外为了解决汇率和贸易壁垒痢犀绦,我们在属地产业化方面做了大量的工作昧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设艇穿毖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础需捕。   另一个就是从制造往服务的转型布禾劣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色抚喊驳,在“十二五”期间惯聚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益农,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础姑橙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸魔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子陶罐熊。福田康明斯通过这几年的培育及馈,不管是从业务的规模非、收入千、利润现在都发展得非沉锻酝海好俯吨,另一个他也对我们福田汽车的整车唬勒,为适应这种环保法规不断升级提供了非称蔷兀好的支持铅仿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新勺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目违竞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3寡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%权十,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的懒券。可以说尽管卡车的量比较邪ぁ,但因为排放比较高士律,另外一个因为运营的里程和时间比较长饱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的邻瞥慌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍玖,实际上物流的效率还是比较低的盘景。基于这一判断必佃,我们提出了一个“超级卡车”的项目脸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源身括,通过这种材料的智能化蛔川、材料的纯电动挛潜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色倪轻、环保磺抒、节能避骗、高效乾、安全号颇揽、智能的超级卡车儒。我们的目标是要实现降油耗30%变牌酬,降排放30%散阂场,整个货运效率提升70%枢梧懂。   另外是关于福田汽车的车联网技术矛几芳,我在福田分管车联网业务青嗣惦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值顽排,因为乘用车是一个消费品氰,买车和用车的基本上是一个人律棋如,而现在主要是用来出行的琴仇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控绅蠕盘,但是商用车不一样睛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的授冠环,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用零胸,驾驶行为各方面的安全缸滇袖,另一个就是乘用车是一个地域性的车括,不像商用车需要全国跑肉判,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨褂哨,过两天跑到海南去了酗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些令搽。还有商用车的故障率毒耙梢,因为它的工况复杂米敖蔫,商用车一般具有轻载嘲、标载和超载安槽腑,但是对轿车一般不存在这个问题绍警兽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低杠搓拓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蹬。所以通过车联网对车进行故障预警胃、排除以及程序优化等方面硷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些铅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理具东,建立与客户的互联互通肃事,为客户提供增值性服务超唐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商绵逃眷、服务商和供应商产品质量和服务的水平渡蓟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划按。大家很清楚垮,围绕着工业战略搁,德国提出工业4.0捂,美国也工业互联网此鳞概,其他企业也有一些比如日本的机器人战略插阔握、英国的2050战略烯快,中国也提出了中国制造2025涂,福田汽车结合自身的一些现状嚎缕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划防咯刮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台护搜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部诵、企业与企业淮膘湍、企业与产品胯衡膏、企业与客户的互联互通蟹皮痰。“五智能”就是商业智能滑逛、智能管理救、智能汽车徒逆、智能工厂写、智能制造痛镭敛。时间关系透戳,不再进一步叙述环蠢攻。   目前囱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期你。福田汽车愿和大家一道搐绰肉,通力合作啡镰拧,整合资源乐勾表,协同发展帆说逞,共同推动中国品牌的加速崛起拿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献括,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴宋焙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滤蔚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猩桓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锭寺猾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搔妇,力邀政府传晴、行业滑申泉、企业徒蜡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矩,寻求产业发展有效途径克。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拟、舍弗勒集团副CEO烘帝淘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动础散、驰骋未来》的演讲实录霓疗。 舍弗勒集团执行董事会成员溉监谷、舍弗勒集团副CEO伐互箱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾亩、女士们谐呵盘、先生们公,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论橇曹旅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略局累,我们的愿景却臼叉,是如何来推动我们未来的出行和移动冠粮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容舒划,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史详。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景戈嗅菠,我们是一家领先的技术公司疯竣级,在全球都有我们的足迹汾,我们一直致力于移动闲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用跺伴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求觅培。   舍弗勒一直致力于创新秀泪未,也可以说我们成功的因素是质量系、技术和创新怪沤。我们在制造业方面有很强的实力坪,在系统研发方面投入非常大沃为庭。我们创造了一流的工艺和技术党辖剧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门卷秸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面俩适京,今年我们在德国获得了一系列的奖项糖嵌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品腔现。   就像很多其他的技术企业一样魂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域稍樊。第一是环境友好型的驱动氢,第二是城市交通间,第三是城际交通窟,第四是能源链倾呸。比如说大家可以看到催起膘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛绩济,人口结构变化非扯旰福快斥,老龄化社会已经展现在我们面前乖,技术变得日趋复杂慰,数字化技术的利用领域不断的扩大榷,我们需要找到更好的方法来彼此了解埠泵弘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作疚。数字化是一个关键粕倍,另外就是环境方面酞、可再生能源还有资源的可用性盲赁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题淋熊,资源的短缺也是我们要去关注的才。   再看一下经济的趋势搔,我们现在处于一个全球村侗鞠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题邵,这些是不一样的驼炯结。另外就是可负担性的问题烯胜吓,我们要为客户带来更多的价值萎冷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题姥,这些都是我们要去关注关心的乡糠淘。   我们来看一下未来的战略藉确,主要涉及到四个窗口浓杭牌。   第一是产品本身擅,我觉得对于汽车产业方,对于机械制造产业来说都是非常关键的陪拧。在这个领域/行业陀墟溜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动乒衡航,要减少对环境的污染巧廉。   第二是当我们制造产品的时候说恒,或者制造产品元器件的时候秽,要关注它的功能块弓龄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行娜辛庙、城市的交通仇爸哼,对于汽车以及对于我们的供应商谓傻促,可以为汽车产业提供什么样的元器件啃厂,这些都是我们要去考虑的寝。   第三是城际的交通镀陕午,涉及到比如说航空催奈碴、高速铁路的一些竞争射。   第四是能源链的问题巩,我们有什么样的能源是可以使用的河堂,我们将来的交通工具运用什么样的能源寿屋闪,这些都需要我们考虑厢。   看一下将来的动力总成任。我想给大家传递一个重要的信息时码午,在接下来十五年时间里稿纲谴,从全球来看跑惕浑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成擂瑟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分烩采。   但是现在也有一个趋势发展得非呈衙快浚揪,来自大众和奥迪的这些厂家蔽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车隘郊涤。到2025年勘猛突,纯电动汽车的销售额大概会占到25%看塘痰,也就是200到300万辆的纯电动汽车撩缝忻,所以到2030年可能会是一种不同的情况腿舵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况素。我们还需要让它更加有效一些豁梧适,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争多憾,还有电池或者是燃料电池等等钒赐,这些都会占据越来越多的份额奈特。对于我们汽车产业来说非常重要厂连诧,对于政府来说也是非常重要的睫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料坝,比如汽油每据,还需要考虑其他的一些燃料纫铂唇,或者是人造的燃料等等乾,需要考虑更多类型的燃料圃几,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求故断报。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面富,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车玫山,包括48伏的解决方案山供多,它主要是对手动传动系统的电动化撕刻。我们需要首先实现这部分的电气化握。另外我们也需要对离合器实现电气化古捞秸,也由于推出电子离合器惺椽堡。另外我们还需要进一步提高效率乘。也就是要进一步推出我们的混合动力拿妫块48伏系统塘赊阿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目谢凹辏块的解决方案牌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案刮邵,针对高压的电桥驱动解决方案策抚划,或者是一些电动轮毂驱动解决方案氮垒醇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蹦垮瘸,以对其进行电气化处理饥丹盘。如果将来我们有纯电动汽车的话驾复,它的电气化程度会越来越高锑深死。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战递耸旅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂谎郝,因此我们需要进行标准化墙,标准化是第一步势犊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高脓,或者说是一些部分的撤绞郊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案诽揽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求就伐。我们也需要减少车辆的整体的质量继溺,主要是成本方面是一个重要原因骗。如果需要建一个标准的话合串撼,我们就需要有更好的一个平台低唾,也就是说我们需要基于标准的平台奴洪菠,或者基于标准的拿纾块进行我们的汽车制造啦缝。   我们需要全球的平台化解决方案破粱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求踩蒜。关于动力总成方面佩壕,它的变速箱是最关键的一个部分锭股蟹。我们刚才提到一方面是包括内燃机脓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起泌屏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器高婚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分赦赂。   接下来看一下我们的重点产品诡帽健。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面剩,我们为中国带来了什么样的解决方案跨懒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案沦扣,我们推出了高压P2混合动力乃非荩块韩妊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决岔晒入,我们希望能够改变它的一个变速器淌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换藉膊娃。   通过这样的一个标准的牟⒕迩冢块化设计枪璃辆,它可以适用于各种变速箱之间的转变钳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求甩,我们的这种创新型P2的混合动力乃洌块可以帮助实现不同程度的混动功能极项。实际上瓜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案败插。我们的量产计划是2017年在中国进行量产粮丸。这是第一个解决方案透侵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沤,它叫做高压P4电桥的解决方案骋,可以用于SUV或者车辆的CD部分唇恰。它具有高功率密度脱桂,可以适用于不同的车型期泄寸,非常容易打包进行个性化设计笆肖跺。也可以用于新能源的生产夯帅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产藩钢。它可以让我们更好地使用内燃机匹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瀑,这是我们两到三年前开发出来的赦。也是考虑到了中国排量的需求杜,或者是新能源车辆的需求还。针对这样的一个需求娩辱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案毕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蓟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机巳嘛蜗,我们中国团队也为此作出了很大的努力帕耐搔,这个发动机是专门针对中国市场推出的咸。   另外就是在变速箱方面伎衬蛔,我们也推出了一个新的解决方案慷渐鸡,是集成干式离合器的DCT变速箱铂剁夯,机电一体化离合器和齿轮执行机构伯敝堂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嘿妨,对于工程师来说激,我们都是非常理性的妮,但是有的时候我们需要具备一定的感情飞边。对于我们的汽车技术来说答,我们一方面需要理性惺,另一方面也需要激情脊呻群。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现救粹逻。针对方程式1的赛车汐托布,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成盗堕团,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展抗湃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势溯需。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了皮挎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泉糖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腊费,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题量,力邀政府愧、行业毕、企业浇梆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偏随殴,寻求产业发展有效途径棵难铰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鼓、副总经理 吴松发言实录彪息。 广州汽车集团股份有限公司执行董事邵请秤、副总经理吴松   尊敬的何部长芳、朱总康绞琅,各位嘉宾鹅、各位朋友捣冀姬,女士们湃屏氰、先生们虚膜,大家上午好轻。很荣幸参加这次论坛郎栋,我上次参加此论坛还是2011年联膛苹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟暑椽纺,那时候传褀刚刚才有这个名字奖,传褀的保有量不到一万台叙热磊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车采,这给了我们很大的信心和鼓舞府风,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持商暑弹。传褀一直也在努力冠坟弹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆急,年均复合增长达到80%播。目前市场保有量达到65万辆羔奉胳,已经成为集团利润的主要贡献者之一培脯。   明星车型GS4持续供不应求芥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数话款播,而且GS8与GA8同一平台骚袄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品春辣俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到剖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛了拐酥,对自主品牌的支持骄岁,关键的还是坐趴宋刃,关键的是感受旧唤烦,关键的是多提意见胃啪翻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心闲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌搅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会处,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法孟。我做自主刚刚回集团伯化,将近9年半的时间泰,从不愿意干到喜欢干盟速渐,到对自主品牌依依不舍霓惭,到对自己找不到定位和方向凡电洗,感觉到人还是能做一点事俱。所以这在这里借这个机会平慌誊,感谢在座的我们各位嘉宾坷房、各位媒体的支持叛搽,也感谢传褀团队的支持酸擎赤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力态,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持箱。   我的发言主题是构造改革创新驱动困钦凡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考会蜜鸡。一个方面汽车产业发展形势分析屏氰瓦,前面讲了很多了腊,我就不多讲鞭费贰。   一个态势是稳步增长复,但是全球增势放缓相镜。中国汽车产业发展仍然有空间房,仍将会领跑全球汽车势狡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台随腑诺,中重型商用车达到400万台际卡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%祁划。中国汽车销量将达到3140万台既扰,我预计可能还会再多仇灭,关键是结构看你怎么改胳?如果要参与全球竞争疼吝翔,那重要可能生产量还会增长贫,复合增长率将达到4%狭瓶边。   第二个特点惧,优秀自主品牌加速成长撕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流倪脑练。中国汽车市场发生了深刻变化虽,中国品牌迅速崛起凡辞,优秀自主品牌加速成长柒。关键是要产生优秀中国品牌散,不管是哪一个企业挨谜遣,在现在这个环境下把,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌吭难,还有我们何部长黄姑,这么一批老的汽车界的前辈哄,到了这个会场又在用行动来支持堑。大家和我们媒体各个方面的朋友萍,大家坐一坐车,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别且嚷惧,差别在哪里香攀蔬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的姑。关键是中国人要团结劳欣,不要互相贬低婚当。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦坷卷,抓一到几个不那砂,不要想象太多双,我们从来不怕想象惮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向闭,坚定方向舍褐推。   那么数据也说明一切弧诬晤,2015年很多中国汽车加速发展堂坚,行业整体增长率为7.3%的情况下诚屉伎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%评,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%绞圃把,相比去年又增长了1.2%百分点岔爸监。而且自主品牌抓住了很好的契机挺伴檀,在SUV里面我们是防守的邓,是中国品牌先站住位置旁,合资品牌再进攻烧坝田,再加上周围的环境变化回,所以在SUV里面我们一定要全方位发力迁,占据主导侍俊都,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个锣肺连,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人皮撮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻胃丁,统治了我们的各个方面定。我们展开进攻是非常艰难溶,但不是说不可作为寇,要选择时机韩咕径。我们要在中高端里面取得突破陪蒲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比届苯,这是韩国人讲的挞唱八,不是我讲的欺涣雾。他们说翔前,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候目畅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瓷陶瘦,如果不选择是对自己的不自信卫鬼妒,这个不能靠强求燎,靠品质碴渴并、技术帕蚊、新能寝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品孔欺撅。   第三个浑擂垄,汽车消费升级和资源制约卢算,也迫使汽车产业需要供给侧改革浓梆圃。不但要有好的产品频兔,而且还要有低的成本卿灵恒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害垫灰。在汽车需求方面替肖,80磊捎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军龋,个性化钦潞楷、智能化蓬松弄、体验化等方面的需求还在不断地上升梦潞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战深校。不管怎么变化瘁嫁嵌,满足顾客的需求乖,满足抓住市场的脉动纬,这个是关键点轮。而且资源供给方面侗娇,现在的人口红利逐步消失木哆,而汽车不是简单劳动鹃旧,是高技术情况下的技术劳动靠安。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家巧,我到那些国家去考察过唯,没有中国这样受过良好教育穷概奉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性贤拴群,那不是每个地方都有的劣垒的。有的地方上午上班胖需效,下午到时间钱一领就走了嘛。所以对一些合资品牌来讲归,中国也还是蛮有魅力的澄,关键是要拿好东西出来靶凡,才能谈自主甫。   当然工资涨这是个客观事实草扛伯,2011年的时候4.1万奖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万堤井,这个不高的途肚,还要涨孤沃。农民工那么辛苦痊箱,给他一点钱算什么口干哭。但是钱从哪里来褥旁极?我在传褀亏损的时候雹洽,工资涨得慢还扇颁,但是想办法补贴窝盒。这几年别的都在减化污酱,就是员工工资不减告踢辣,但是效率要提高啡朝祁,要杜绝不干活的人匪,最后挣得钱多僧甘瞧,干活的人还没有机会暴闺书,有钱的人天天有时间去议论辛牢悔,没钱的人在干活手俗敬,这样大家积极性都没有了搓绵灯。国企的弊端就是这个匈沦。   那么在监管方面卢,工信部刚才也说了篱,我们的司长也说了糠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破琅抛算,在供给侧这个方面要下功夫擂牡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径迹,作为五大发展理念之首侣白捞,当时这个报纸一播五大发展理念焙惟,那时候我还在乘用车韦佰扔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去澳持春,这十个字边苍。为什么呢兰飘?因为没有创新就没有一切扁瓮爱,没有协调就调动不了资源秆廷,没有和谐的话姐些隧,共享也很难渴翅嗜,大家不愿意跟你干词楼华,我是不相信英雄的鸥牵庇,但是特定的时间会产生一点喜穆,还是要充分调动群众的精神钾,各个方面全方面的参与氓沮党,企业的成功除了它的领导者的作用汤唱赁,更重要还是把员工的积极性调动起来毛架阑,人民群众才是创造历史的动力宪既,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人谦秸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革届涛峡,需要我们从技术管理啊霞、营销不父、品牌收柒涉、产品凌奸闺、服务全方位展开创新分,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革庞垫曹,来推动中国品牌进入全球算,成为世界品牌钱。   第二瓜坛,汽车产业供给侧改革方向与实现怯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法试戏壁。   首先侈,在自主品牌方面旗,我们是追求全球视野开展正向开发盘残,坚持以我为主的构造核心棘漂,组织全球资源狈,开放性自主研发模式雇呕镐,掌握核心的竞争力喀戏透,获得了可持续发展能力首括瓦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人建券。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人及。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了链街,我们的生产能力标准是35万伶店醛,但是预计今年我们的销量会超过35万热,有可能达到38万扇略,当然如果制造组织再高一点蓉,可能40万搭孔,也还是有可能酗,但是大家别报到40万啊烧。这是有体系襄办,有制度保障的商,有员工的全程的参与拧工弟。一个别的企业的人到这里来看柬促,他说你这个企业为什么增长这么快脱炽概,没什么别的摆,员工的积极性调动起来了菩,他们说览叔鞋,我看到你们的员工眼睛充满激情裂,因为人天天在干活的时候就会有理由筒,如果执着地做一件事情带有一点追求孰,那就有远大的理想项据赐。   放眼全球钝籍,在开发方面整合全球优势凭凄侯,实现研发的全球化把,人才全球化冻、配套全球化恭渭哥。依托国内的研发资源淡,充分利用国外的资源开展研发资源整合结玖乐,打造企业自身的技术体系禽睛逝。我们用了将近五六年的时间骨枢哥,我们确立了G-CPMA跨平台募胶粒块化架构氢厕放,我们第一代的产品是引进消化吸收忌奖仟,第二代产品已经完全进行了提升杉成赔,但是没有否定第一代寇,掌握了数据链屯揉墨,掌握了开发的流程惨钾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列霉氏物。实现了一个平台可以开发六七款车型韩,实现了多个平台车间的相互有机关联陕谅吼,实现了车型的变化多省,开发上市快古们瀑,质量易保障抠鹿,低成本互、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设漂朴。   第二个晚,坚持质量为先绞时魏,推出精品车型劫煞吼,提升产品质量搔,加快自主品牌产品开发但,提高汽车供给侧水平监几,推出符合时代的互联网化的产品魔假貉。打造消费者喜爱的精品车型刊凳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果胺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式谭恕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织秀被呐。实际上汽车不管是新能源也好汹,产品的三大特点收咸险,一是颜值不好看别人不买户梁锹,第二是品质赴攘,没品质也等于没品牌仕,天天出毛病心里不愉快忿朽篡,第三是性价比桔,就是靠成本脓绵锤。我们的员工不需要培训就知道品质恐,因为好多从合资企业来塘,合资别的没培养澳,就是对品质追求雄,结果就是成本搞贵了锹桓伪,把品质先过关抗,回头成本再来逐步下降池。我们第一个解决的是品质夸,第二个解决的是颜值炭抡炔,第三才是考虑成本苦蹄呐。成本切,供应商的成本我控制不了驰科齿,如果今天在座还有供应商的话返,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点何底,还是有这个机会的锯。但是我建厂可以控制辣,我们内部的生产流程工艺恼斤隧,我会重新再造秒灿霓,这个我投资减少了焦旧,今天也披露一下骄,我35万的规模最多可以干到60万丢。如果创造性一点可以干到65万鹤梨兢,总投资50个亿茸庙绅,含整车加发动机负,这是内部数据隶长,来给自主品牌共享拼次厢。   包括一些模具加在20个亿肩联粉、70个亿猎,最后的结果我都不相信览蝗,实现平台化犯、公开化喷纯迹、可视化沪起,让所有的东西全部依照规则阳光推进芬。现在我们的供应商也很满意化,社会上也很满意两居岔。这就是在体系岗相答,在这些方面的作用力多,防止一个部位一个零件距萍阿,一个车就不同零件不同标准拒,那怎么做彭,永远做不了好车闺抚。这个要感谢合资养成的规矩喀努哨。但是自主也会给你更大的动力攀沪,动力是在研发斧撵,其他方面再有作为屑。所以我们是国企的平台檬,民企的效率菲累忿,合资的流程复焊溯,这三句话就是这么个意思淀。   第三个难,坚持智能制造打造智慧工厂磊潦光。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂尝舱驮,实现占地面积的有效节约讲涕午,我们的合资企业苏碍和,广汽本田在推进第三期的时候瓮恃,就是根据SSC这个原则纪杠。SSC的第一个S就是小型small毛慕拌,即所有资源空间最小粪攘、设备小型化;第二个S是简练simple匹,就是除去浪费实贪爆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑廉芍撂,complete茸,以追求小材剂淘、近玖方、短喀催、轻咕坡,最合适的自动化垫、牧蔷块化封瓣灌。所以广汽本田第三工厂运用SSC纪鄙,它们的车间占地面积减少45.5%痴匙,投资减少26%共,跟它的一二期比啡萎,能源减少了29%居风筐,成本节约了21%蹬。   第四个坚持管理创新握赐峭,开展构造改革硅灭屯,主要就是我们广汽丰田涣豆沁,因为我原来在广汽丰田发动机旦逢沤,我9年就去丰田一次杭蛾汹,去发动机只回了一次天恫媳,因为当时这个地方环境太好了恼,我怕一回去又不想搞自主了芒。但是鼓励我底下那些员工经常去牧,去交流吮,日本人也还不错力绊徐,大家都交流罗恍。但是技术是交流不来的案莽啥,思想文化还是可以交流的锋巾愤。最近到丰田去了一下夯挪衬,大有感受习沸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革签间,它从最关键兜贿桂、最基础的制造环节入手事蟹善,开展生产管理创新恍煌蚕,从制造轴乐颅蒂、供需轴建、采购轴出发歧耙贿,深入开展构造改革咕抬忍,实现全员参与那,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鹃,充分调动员工的积极性横竭、创造力颧,取得了良好的成果衬。经营绩效方面记,今年的销量增长不多忱扩顷,但是利润大幅提升草高绥,生产效率显著提高精讥粳。人力绩效方面答坝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谰臀,管理体系与生产流程更为完善卸派径、合理浓。   通过改构造改革姬鞭咎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升污,根据他们的预计楔形睹,已有的数据饭,2017年单台不良率预计会降到0.01%厦,就是万分之一图井丁。而且现有的工人总数减少1600人颗。就是现有的存量也可以变化济拢帘,他们现在不到一万人瓢领案,要减1600人休,它新建的工厂取,员工还是要招的授都,但有的还是要走史碘赖。就是用减下来的人把他投放到这个地方俺。   第五巩,坚持体制增效汐,强化体系创新屠。既然这些企业都到中国来了泌,有机会为什么不学一学呢耙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下仓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破填弘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式贾坞,广汽本田精益管理羌委礁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式燃貌顶。为什么搞一个广汽生产方式惕护递?为什么不造一个丰田呢窍棚丘?这里面要说一句皮缕卞,丰田生产方式你不能完全去学廷帝妙,条件不一样趣,环境不一样反持,人员的基础素质不一样齿备猫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多孩突。你学它必须要结合自己查摔贩,连日本的企业去学它的玻琉汉,有的好多也不成功疏奴锌,当然我不能妄断维灌去,这是从资料摘的颊搁庞,不是我说的勤。   第二个澳膘骏,我主要员工整车从本田来脖掇牛,发动机从丰田来狮诚撮,也有一部分本田钵庭,两个企业不同的模式怎么办朵?发动机就要按丰田来逗,从头到尾来挨褪,坏的不学好的学点,整车就按本田的来扇沙汉。但是一个企业两个体系怎么运作呢惮?我说干自主就不能有体系空嗽膝,要体系就是传褀的体系探驰恐。不管你是从哪里来耻,包括从社会上来仟锋骂,来自五湖四海一个共同目标艇光,要干好中国自主品牌遂。所有最后提出了广汽生产方式舍驰尚,以丰田为主结合本田酮岸栖,这样把文化熄健盲、体系做好逝,但是还不够巩固仕释,还要琢磨烦拦蹭,现在体系已经起来瞄。   我们从2013年开始策划曙,集团的主要领导说这个很好彻浓响,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的悔。   所以后面我们的产能又不够了恭翰拼,销量又搞起来了穷誊期,整车进行改造寞屯、发动机进行完善琼禄览,整车摧壕啡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辰啥阂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%筐班,就是第一条生产线哥据街。第一条生产线上半年生产了将近16万委蛾骚,20万的能力干了16万疥,实际上还可以做茫傻荚,全如果满负荷做的话参,估计干到35万都没问题瓷忌。极大发挥好城堑,这个不进行全体系变革很难衫橙。发动机装配线一次合格率99%响,这个零部件产内库存减少70%蜂读,厂房面积提升30%衰挺肖,原来不够用艰,现在多了这么大的组织嗅惋驼。库存资金减少50%社,更为重要的是这一成果横向展开渭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线俄,它的年设计能力15万辆倒聚,8月份的最后一天有个数据杠,他们双班日产已经达到了650台侨奸攘,它的满负荷是700台项奋,估计9月份就可以满负荷凛蠕。这种提升的速度玲,全世界都是先进的瞧坚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局贾,它的一次合格率最高达到了93%写喀妻,平均水平92%台烯罢,接近丰田中国国内水平斗,当然追求的是丰田日本的水平屑棘,广汽丰田学丰田本厂脚,我们下一步也拿一个计划仍暮,要挑战就挑战一流匆,否则没意义童。   那么我们以建成世界级工厂为准则警,以广汽生产方式为核心扮,融合了SSC原则杜呛码,运用创新思维全力发展智能制造技术糯琳裤,打造智能工厂幌钝含。我们在第二工厂通过价值流最大化项舍、设备智能化萄,生产线自动化凄勾、物流信息化七、网络可视化琳辑突、操作简单化掂、安全绿色化谩负郴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蔽悸草。这个第二个工厂是非车欤好湘、非常成功的一个例子始仓体,但是这些都实现了彤。   第六是坚持品质保障届塘,打造高端品牌涉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嗡浦,高的效率提供优质有效的供给顾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量史翅,连续三年获得中国质量惫犬、中国品牌第一倒耿舵,超过很多在中国的合作企业彭单计,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八授隧读,所有企业里面包括外国品牌陵蓟簇,与广汽丰田并列第八默侯,比2014年上升6位粹膝芦。   第七痉颂,坚持客户至上将灰醛,提供优质服务饱诡笨,不管是在任何情况下疾,用户是我们服务的对象那,也是我们的衣食父母矛,尤其是作为汽车这个特殊产品社捆,我们对安全撬、对生命的一种关怀湿胁暇,作为生产制造环节的改革阜,是汽车产业供给侧改革的重要方向适摩据,但服务环节的创新与改革同样必不可少鹃,这还是目前我们相对比较一下比钝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名炮皑废,也是一个什么机构班巷,我记不不太清楚硼搏窘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离玖搭。所以在产业互联网的时代沽惯,每一个企业不再只是产品生产者毋拉、服务提供商缆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商遁衰,服务以各种形式融入到了制造业舵、研发设计怪、生产制造食炼鬼、经营管理赊亢凄、销售等环节蓬虏嫂。有价值创造的可能轨陛,就有服务形态的出现评烦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限扫,两者相互融合颊咆歇、相互依存图,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展宠忱诡。   广汽在这个方面也展开一些工作繁丢喇,我们的整车平台将联合金融鞘安锹、保险立啥淀、物流栏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务狠胚徐,车生活平台会涉及多个业务平台鼻祷矫,除了常规业务平台还包括了配件商城痪饰拟、用品商城髓速投、社区服务连锁桑,用户使用汽车的整体生命周期惜怂,产品的购买只是开始刀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务叮,这才是我们下一步发展的重点烹喝癸。作为汽车服务提供商参蕉,我们更应当关注的是用户的体验皆富嵌,以及给客户带来的价值增值感受甫眠维,汽车服务O2O的打造菩湘,也是为了满足汽车全生命周期的需要劝乡,以及品牌和价值进一步提升的需要旦耐。   第八羡,就是通过这些改革穆枪绩,整个广汽集团范围内的成果晌身膊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万尼监,同比增长28.8%便捞骂、29.7%遂,比行业高出20个百分点搭碘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平纲,同比创下历史新高坊。当然传褀在这个里面那是贡献更大仍鹤逢,1—7月份销量已经突破19万滥辈,超过去年全年警不,加上8月份最近的数据搅必,今年全年的任务22万已经完成了甭顾盾,同比大幅增长143%洛教夺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强碉,位居第303名佬,比去年排名上升了59位雾,整体实力大幅提升盟裸。   第九胖,就是广汽集团的发展十三五战略松撬适。简单地就是一个内部协同创新撵,外部开放合作落,这是总的原则睡侠爆,全面实施结构性改革肠巾,实施一五一三的战略迪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆杉,这是一个保守的数据炒,因为传褀搞不好就过100万趴魔豹,前几年说传褀100万亨逻,别人说吴总案涑凇,你是不是在吹牛腺,现在领导嫌我100万都少了韩幻,拼命把产能都整合过来了该倦版,成为先进的汽车集团傲,做强做实研发整车零部件乾、商贸服务和金融服务五大板块斧蹬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌祭,实现自主品牌事业的跨越式发展檀慈,全面实现一个“三”擎少膏,就是电动化莫、国际化桓、网联化三个方面的重大破弛市蒲。   各位嘉宾匆净局、各位朋友催,女士们悸尉狙、先生们翔,在需求持续升级柯,资源消耗的情况下哄耗乡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓忌叛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端缕、品质优先卧磁屎、创新驱动的发展路径海,坚持正向开发炕,提供优质产品迸浇桓,坚持智能制造尽松瘸,开展管理创新始,保证服务水平瓣,注重品牌高端化测蟹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花块娶,共同推动中国汽车迈向新的台阶讣兄肉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球窘面溪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪桨:李芳" "  今年3月草,借百年庆典之际酵晦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向佳瞥霉,即“智能互联”旗参、“绿色出行”和“自动驾驶”汤娩抬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向么箍抽。随着战略的提出累,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开憨归篇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上伦擅氓。在这其中亢泊沤,“人才”就成为关键问题博庙妈。为此褂枚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕妙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备甫颗。   根据沈燕的介绍可以发现锌菇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛浩,涵盖计算机遍挠、工程学坦、自动化孰、金融等多个方面土。她坦言九东,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鞭酶熬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拍。因此华丢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才练亨。”这其中包括互联时代的在线招聘歌,“例如我们利用自己的招聘平台下、Linkedin恒涂、智联招聘等在线平台斗喉,以及大学招聘餐商铂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘独垫辖。”除社会招聘外钨扰熬,宝马也会通过与院谢欤合作琳,提前把学生引入到企业中灰蔫,专门为宝马培养人才魔涤朽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作痊揣,举行“宝马同济日”这样的活动罚箔芜。“去年我们就以互联驾驶为主题孺眠凄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品怠撇兴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习妻。”沈燕说道饺取。另一个重要渠道绘岗,就是内部员工的推荐穷捆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号虽习四,让每一位员工都变成职位大使浆盎,在朋友圈进行转发传递性埂。   “我们对人才的要求尝撤,在能力方面最重要的是对业务的了解湃。这不仅包括对业务今天的了解屑暴,还有对业务未来的了解单。要知道未来战略方向是什么揭船探,需要什么样的技能龚俺。 ”沈燕告诉记者棋抛闺,“此外垄,我们对人才的要求是不仅要了解中国赌盾垃,还要对全球化有所认知嗜焦锋。随着技术的发展垫,我们对人才的需求呈现‘复合誓奖眯,跨界’的特点恭慌矾。但是疽,这类综合性人才很难直接从市场上获得酒垢,需要我们进行入职后的培训察。 ”据了解氦凯弯,宝马(中国)每年都会根据员工表现瓦敲诞,提供给员工出国培训以及交流的机会变,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流芳社。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换磁痢,以拓展视野适,提升能力闷畔卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为爱餐扮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是磷韧,吸引并拥有了一批充满抱负瘟疚、专业的本土化人才添深硅。而面对未来锰阂玩,本土化人才也将承担重要职责淡胚瞳,“这包括为‘在中国处,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向哺巳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中敌。”沈燕表示饯上托。2012年郴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题菱随,并在上海组建人工智能团队舜,承担电动化和智能化的相关工作怀。另外构涛堕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惭鞭蓟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨屁。 这个团队将研究和紧贴中国市衬紫尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地洗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中缴槐四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上滑,用“数字弗昆、概率揽哼、未来”为题募,论述特斯拉电池的高密度硅氨、续航里程及电池的安全性冬。对比国内古,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车魔阿,并预言电动汽车和智能手机一样洼半,电驱动和自动驾驶注定了是未来囊,不可逆的未来灵。 以下为原文计:   关于密度和里程数鸿铣粒。 特斯拉Model S上市已经四年多了僚擒镐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌切疆,至今为止一个都没有兑现燃哀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)表悲慌,里程最长的量产纯电动车挤离功,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结绥跑噬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法冈版膳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数链竞,忽悠消费者稠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准誊,里程普遍降低10%以上)来体现里程陈,在有些国家辅助使用NEDC的标准绅媚拓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)设精猛。   关于安全性和自燃率痘丁。 自从2014年初安装了底护板枫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)彪缺田,远远低于燃油车茎够,各种撞的惨目忍睹事故磐鞭愧,也都没有发生自燃狄泼。相反蹲赌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车撤,却成了全世界自燃率最高的机动车付,更远远超过了燃油大巴的自燃率村讣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理路,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拣烩畦,车门闭合的时候已经有点变形了)掳饲,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业估冬刺,几乎可以说飘担:特斯拉重新发明了电动车嫁。    国内真正用心做电动车的企业镐茎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蚂都裳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机前滑、变速箱憨幂、油箱等厘,改造成电动车的事情)拈变。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了氯撩,才会全力以赴来押注电动车梦猎。当然秋吭桑,也可能是很多品牌都在蓄势待发挎锨口,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招许。    电动车不是什么弯道超车垛,而是换道竞争瘸琼题。    今天的电动车洽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态汀渤猾。待机时间是诺基亚的几十分之一德澈倍,软件也没有几个领,通话质量也不好驳拧,汉字输入也麻烦的要死盯磺。和智能手机一样保,电驱动和自动驾驶注定了是未来速钞韧,不可逆的未来烁退链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕花:李芳" "   2016年8月30日堤,在北京新浪总部吗,北汽新能源充电部门副总监陈保江绞、北京华商三优总工程师丁晓伟胜许垢、电庄总裁兼CEO先越崩嫉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人矗骑奈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动聊抹。    作为新能源汽车销售终端环节麓爬尸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线糠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈ァ,更是充满了诸多困境曝,不为外界所熟知肮缅刀。    那么斗,作为中国最大新能源汽车市郴到准住,北京的充电桩发展目前处于何种状况彤鞭煽,北京模式发展的瓶颈是什么个厦?有何值得借鉴的地方备钨?又该如何去避免失误和纠正繁?政府芭茎、车企掂魂、消费者在这一产业链终端中困完,分别又该担任何种角色酚剐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录诵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山钦毫:魏总购,刚才你从用户的角度少霞,同时您也是媒体人的角度涸虑欠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样临垒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲毯涝铝,您发现了这些问题之后烷草,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率侯禽?    魏士钦棉:其实我们一直在琢磨这件事炯抡晨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说船难,这两点是能够解决掉的烯么纽。首先第一个毁舍,支付庞。就像刚才先总说的炉檬,有个银联一样的东西离奔梅,接下来有个第三方啥,或者接下来大家都使用微信支付苗趟,不管是充电桩也好魂迷巩,app也好瞬含,还是当时的扫码也好奋,还是微信也好餐非,支付宝也好缔急,能通过手机支付回怪林,基本上都能解决掉项祈绒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题心,我们把支付给它想办法统一了赁按。不一定统一到一个里边去幌,大概两三个奉瓷蔷,大家都在用菠,这就没问题陷窜羡。    第二四,这就相对更难一些了凯,应该是有一些第三方平台真正站出来楞,能够收集所有的真正的准确的信息冲蛋拓,其实当时我们自己在做app的时候剁浑竭,就是在做摸点的时候乘葱,我当时就矛盾绵侣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蓖还,后来琢磨来琢磨去虏,通过很多用户的反琅潜匣埂,我定义出要摸一个最准的点迷,不要最全的忱笔。准是什么概念限?第一船帮,我找得到茹羌,第二席,我到那去一定能用得上庭方投。如果我找到它了幻欧捍,也到那去了碗杏,但根本没法用襄廊,那就没有用了渐谦。所以如果站在媒体角度惊描宠,我希望不见得是谁祷,也许是个媒体刊,也许是另外一个平台膳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起挛僵,但是它也不一定是最全的伤伶清,但是它是这些所有的里面最准的撤垛盼,每一个用户都能找到桩诚羡,而且有百分之百的体验把电充上计。    我们碰到几个小插曲挺有意思的妙娃黔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站融,是咱们国电的站兼坞拧,是快充副。我们编辑去那边准备充电的时候李,有六个跑快车的兄弟沛焚,霸占着那个点袜清蝎,就是不让你过去摹厩刮,这个充完那个充堡寿姥,还剩一个车的时候鬼昏熄,就赶紧打电话给另外一个兄弟粮喷热,赶紧过来充电路晌。我们不等了馈缎。但是他们不知道雾捷苟,在那个点不到三公里的地方饥型火,快到积水潭小西天那个地方倪槽匪,还有一个充电站焚簧,好像是三个充电桩还是两个坑,一个车都没有发钒惩,而且车位都是空的喝。他们不知道那里隋蘑漏。而且那个点卉裂,我们当时找的时候用了三个app幂和,只有一个app上标出那个点犬路,另外两个app是没标那个点滑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离势剂,所以准确性其实很重要快。所以如果能解决这两点贫容伯,我觉得咱们的空置井、闲置的问题一定能解决徘苫,肯定没问题的疟。这是我的观点党臣。    黄山还碧叹:关于公共充电这个领域炼糙锭,我不知道魏总在充电过程中技,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题悼缅?    魏士钦我:出现过烫赎勿,很多玖陵。    黄山咳含瞪:这个问题其实很有意思的问题揉硕,充电桩的标准是国家有统一的标准拴郸句,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电焊力。    魏士钦编:是这样垢曹,最典型的例子就是腾势苟酸,腾势在很多国电充不了努牛戌,但是在小E充电或者普天是能充上烈氰。    黄山沤骇童:我们可以把时间放长一点来看婆界逻,在2004史四溃、2005电动汽车兴起的时候毒傅贸,很多人都不知道电动车是什么试矮,充电桩是什么克辽。随着这几年的发展恃,物业慢慢都配合了鹃凄拦,所以从成熟度也好储、物业配合度也好荆任小,应该是越来越高的寸凰夺。国家层面出台赦殊,新建小区予以配合俏捕污,包括老旧小区的改造耍肥虱,都会多方面来共同解决这个问题夏凶韧。其实关于今天的这个话题忙默,我不知道台下还有什么问题要提问的胆纲。没有的话脱,我们可以做一个最后的总结湿。    我接着丁总说的北京模式的问题尼,我们今天说的是关于北京模式擎聪,丁总说了一个北京是纯电的市巢阅浮,跟其他地方都不一样臂石,上海是极端的糜戎燃,上海是混动市晨坠新肌,北京是纯电市场链。我理解还有另外一个模式伦,就是北京的充电运营商是最多的晶浚秃,发展是最快的努绦协,一开始是国家电网啥祟狮、普天在推激笆腑,后来群雄逐鹿塘墩,特来电饺视、星星等等各种运营商都进来了陡法,包括先总这样的都进来了搓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商秸衔椿。    魏士钦氛:现在已经不止了睫亭藕。我们有一个数据匡,说是47个运营商蜜牡沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻肚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构歇踞拧,我讲点个人思考和认识纷枯绢。    先谈思考凹。第一挥馈,供给侧结构性改革内涵非常丰富窘臂,大家可能更多关注产品的结构性改革奉戒砍,其实我认为桅场嵌,源头是制度的供给和政策的供给据诧驮,再是要素的供给脖佃,三是产品的供给粱。    再把这个逻辑关系缕一缕僳怠惋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给错虽,而制度型、政策和要素的供给又会影响到产品的供给侧翘抒。所以现行体制下靛钙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革齐槽?这是我思考的第一个问题倾。    第二个问题烽,是我做企业这么多年的实践和感悟锚,企业到最后比拼什么款读?其实就是资源的配置效率胯烈。汽车行业也如此尺拼弦。你拥有多少资源固然重要集,比如研发队伍履,既有一两万人的汝七,也有六七千人的得啊卫,还有两三千人的现,资源差异很大够,但实践证明人多不一定成果就多洼,关键是资源的配置效率赊铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率狭萄阑,取决于一个企业的决策效率和执行效率面碍茎。而企业的决策效率和执行效率彻槽,又取决于它的机制和治理结构牢。    反过来揩挨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化餐。也就是说品仟,产权结构会影响到治理结构和机制埃犊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响洪,进而影响企业的资源配置效率扛撅寡。    从逻辑关系上讲疤小惹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瞄。    第三个问题率温亨,产权结构是前提柒疾桥,是源头性问题赐,多年实践胃口吠,有以下一些体会采揽高。    关于股权即挽裙。股东应该优质化誓疥,股比应该合理化下。近期也好句嫡,远期也好瀑,你不能把那些对企业治理秽市、技术屑烹、管理僚警吗,以及市场拓展没有任何贡献唐膛,反过来可能还会添麻烦者森朔,当股东烂。这样的股东不能要屎炯篮。    股比结构这块喀崎榔,不同行业敞拓趴,不同企业粹豢,它的结构模式必须符合市场规则赏。若是竞争性行业衰茸寸,不管是央企娟蒜癌,还是地方国有控股企业里都,做第一大股东绝对控股慧湿膊,很难实现建立混合所有制的初衷戌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蔼,竞争性行业混合所有制要深混黄,不能简单地浅混汞行甫。什么概念酱敞跋?国有可以是第一大股东舷,但不宜绝对控股劳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构垃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化据、国内竞争国际化这么一个概念茧。既然是全球化兽秤窖,如果你这个竞争主体盛,你的治理结构桶单撩,你的产权结构灸辑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话滦撅晶,你如何参与竞争肋?道理非常浅显明白鹊闻赌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践凰鞘沥。    江汽集团公司制定十一五规划前栏妈甸,我们就有一个想法忍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沛黑。围绕这个思路触细,于是就有一个叫三步走的战略规划澈烤。    第一步姆,把国有企业员工身份置换掉杭漂嘎,从根本上说圈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处固,对职工也有好处卜宠侯,是多方共赢的一件事情犬。我们知道椒粹,国有企业这条船不管怎样驴比,开得好凌,开得不好纯,哪怕再破再旧镜案何,只要不沉下去泵处,国企员工都会抓住船板遍惕,不愿意下船矩盟坏。    如何把员工这些观念转变过来魄?只有让他们从企业人转变为社会人彩茹。因此烈劝俱,第一步是2006年残,江汽集团公司所有员工进行身份置换肥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会舍矩迁,作为每个子公司的投资主体隶涤玖,共同组成投资公司趴陀攘。    这样取汉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东孺娶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权粹版嗅。    第二步邢,我退休后俏船骸,引进中国建设投资集团有限公司晌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司纫和。初步实现产权多元化详毙钳。    第三步昆罗囤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产颧册逝,包括安凯客车的控股股权辩燃五,整体运作上市冗。去年1月获得证监会批准间览,上市公司已挂牌现。    通过这三步走——置换身份矗并蓉,初步股权多元化吃斯欠,整体上市朗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的董门吗,对留人起到了较好作用融。在工业化侥的慷、信息化型毁惰、网络化尤其是移动互联网时代此,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代烈,股东或雇主和雇员之间的搏弈嫂祁,更多体现在决策权和分红权领域科爆滩。    为什么IT产业嘘苗栖,特别是互联网企业发展如此迅速合蚕控?正因为它有这样的产权结构持唯,这样的体制机制镁芦。做得好的互联网企业乏,股权都比较分散颅搬沁,管理骨干和技术骨干都有一定股份嫌吕攀,可能这是大趋势森。    互联网行业资源的竞争和协同偶,最终体现在人力资本价值上脸,他们要参与公司的决策和分红炯罚汕。这个问题如果不突破结,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难虚壳。   存量是稳定剂岭弧,增量是兴奋剂    那么侠癸,内部机制如何变革苯卡?    1990年我接任江淮汽车厂长耍拎既,当时非常困难雄,留不住人浮墙痉。有些人选择离开涩,人往高处走藤,完全可以理解弓。留下来守摊子的这些人不容易途蹦世,到我2012年3月退休赣,这22年时间里卧蹈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段搞贡。    第一阶段是2000年以前摩蟹钳。可用两句话概括寄,第一句叫做存量相对稳定侣搐,增量拉开差距拔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状抡泌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来败希际,可能就有问题蛇。因效益提高而增加工资伶厕戳,贡献大的就多增疲逝,贡献少的就少增纠。即便没有贡献赴扮食,原有的存量工资也不会减少街蜡,即存量是稳定剂廷炉暮,增量是兴奋剂妇掀藐。    第二句是有计划按比例增长工资令乳饶。也就是说统偶,企业效益再好肃颅颧,效益翻番工资绝不能翻番抗。效益不是很好邢,工资也要涨迫忍缎。为什么温湘愧?因为国家年改革开放30多年率擅,经济20多年高速发展宏,物价一直在上涨似材迫,生活成本在提高墓料圃,降工资就是降生活水平估靠弥。所以我们有计划按比例增长工资垛,以建立工资蓄水池低哨筐,以丰补欠煞借舱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利插鸿。    第二阶段是2000年后斤腊染,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式冀绣纱。    第一部分是颅,区域领先的现金收入稳光枢。和北上广深不好比呜辈涤,但在安徽及其他城市的同行业者中糕,我们的薪资收入是高的徊虾,员工及其消费能力比其他企业稍高扣。但现金不可过度发放臀,这是心理学绦矢坷。人就这样病冉,口袋里现钞多了后任萄逻, 像一线工人熄瓤搐,包括技师在内平淬,他腰包丰实了绕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了惧螺长。    第二部分是大福利睛。我在任期间铝,江汽集团公司解决万余套集资建房饥改,还有大学生公寓赐腿、廉租房等;自营的物业管理做得非澈厦构遥好史,很便宜筏膊,还有免费午餐协板,包括洗衣房等胸。有大福利耽懒祥,有小福利款骸,五险一金都取上限提氦。    第三部分有限的股权激励囤桃。    区域性领先的现金收入环充、大福利胜该,再加上有限度的股权形成组合式分配模式户免烩,这使江淮汽车员工享受收入不低激禾、生活成本不高的待遇蒲魂怪。也使人才无序流动降到最低镜丹。我在任22年盒呜,江淮的人才瓤,不管是管理人才还是技术人才苛,几乎没有怎么流失谜啊俊。    外人都觉得很奇怪赐催空。当时有个汽车企业派人力资源副部长居杜梢,在江淮附近找了家酒店秸恃,一住就是一个月督成,每天晚上打电话找人倡,但没有人为之所动僚。    究其原因抽碍,当然也不仅仅是待遇和福利锰兼妈,重要的是文化留人竣,怎么能留住人心问湃肆,这是其一熔顺。    其二逃许,江淮汽车推行多年的学习型组织建设防剃努,使员工的成长速度可能更快寇哦。    其三潮卵险, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径抢福肚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径何,但我们有三条路径七谭撩。    一是管理人员成长路径帛:管理员睹笑栋、助理管理师臂藐京、管理师破漂、二级副经理泻灿、二级经理壕饲垮、一级经理须触柔。    二是技术人员成长路径牡刮:技术员吕疙、助理技术师酣椿、技术师;设计师奶车四、主任设计师劳、设计总监诫、技术中心副主任酱、主任等乖。    三是技术工人路径档:高级技工戮可、助理技师涎鹊羔、技师凉垫火、高级技师俩。高级技师的薪酬孝冉彼,甚至比二级副经理拿得还多搭。    这三条员工成长路径东,每个岗位都有岗位说明书镜。你要申报这个岗位煽上,必须经历什么培训儒邵点,需要什么绩效匙习,才有资格申报胖盗如。上什么岗位有明确的薪资标准竣仓报,“升官同时发财”畅脊肥,用人用工尽可能做到公开公正透明肠棉囤。员工们也看得很清楚惊,只要好好干蹿,就能够成长努讹。    总之缎叭文,在中央政府大政方针指引下稻蛙椭,切实清、正确理解运用国企改革的核心思想和方法雹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革氨鼻幕。    尤其是产权结构改革仑,不要消极等待主管部门来安排俱膘辆,等是等不到的揪。也不要对现有体制蜗诉惯、机制太多无意义的抱怨孟队解,只要动机纯正番肮叭,对国家对企业对员工有利谴颅,就值得一试僧瓜厢,这是我在江淮汽车多年的指导思想赤虽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋绵练匣,但一定是基于稳定性琴、权变性杠我、柔韧性基础上的变革累。要主动诚恳地和主管部门进行沟通春秦靡。同时切记不管做什么事情箩,一定要取得合法合规的文件依据受。    在沟通管理和内部运作方面坊悉炽,如何适应政策环境蜂,是对企业负责人的管理智慧的考验舌经邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团就、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办绊番。   当下痴,在互联网经济蓬勃发展分坚逝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嗣灸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃够镜洪、汉腾翱傲薪、乐视皑心弄、蔚来内郡奉、Nevs锋吼恃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈档。但这些新思维刨任顶、新模式遇到来自行业度纬、公众和政府有关部门的不理解和质疑滔捶。为此寰球汽车邀请行业专家露苦菇、新势力企业领导刷怂、主流媒体高层蚊惮,就大家共同关心的行业趋势粪羔忍、创新模式到酞亥、市场预判等话题展开热烈讨论浦。   程远划:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁阜剑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录癌链蕾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛翻四,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域细,也是一个全新的问题靶访识,所以我觉得应该是个很有意思的事顿撩另。今天让我首先来作一个发言沫,我觉得是抛砖引玉祁间,我想把石头抛出来穷姜,引出大家精彩的观点厕甘鼻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛戮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题反标迪,他们该不该进入汽车行业阶登搐。大家知道庙,这几个企业全是新人李,以前都没有做过绷挺劣,在社会上是有一个反响的班,有一种争议腹驴,说现在已经非常挤了盎屁顾,我们已经达到了2500万辆的规模仍歌翟,100万辆的企业已经有六七个了肯侧,还缺你们解?你们现在还有机会交?我想说这是一个很重大的问题派剁,我想这个问题为什么说是战略问题色湍,中国汽车业一开始就有这个问题奋。   我的印象中呕,我觉得中国汽车业有很多政策拜桶,也有很多重大的事情壁耸,但是我现在回忆起来煽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大碉哩,一个就是开放引进骡百,也就是合资挫咐豁,也就是所谓的市场换技术始媒挖。另一个绵稀钞,我们做了一件很大的事情戮拢补,叫反对散乱差疤秦哼。这么几十年来顽刷,在我们的汽车管理部门舷纷微,我们就不说谁了贝蓬娄,大家都很熟非,都是朋友碾,现在都七八十岁的人士局。我进入这个行业30多岁镣固,已经过去30年了降槐匈,这些人现在已经退了橇钒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情脐篮,一个是合资引进忻,一个是反对散乱差炒狠逻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来酬,即刚才说的市场换技术吾赶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车臼囊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差复,只许有资质的企业做第。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司部,就叫中国汽车工业总公司砰。后来店,提出了南北划界轿盎梳,想要一汽在长江以北厂描,二汽在长江以南卜道,形成一个竞争局面钉皇。这个想法没有实现刚效帅,当然再早我们搞过六大公司交铃话,但是总体来讲稠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争烂。   我在八九十年代写过一篇报道狭距襄,我就说中国汽车为何怕竞争辉?其实现在想膳,我们争论来争论去就是一条谁,国有竞争漆定,我们认为企业太多了韩匣浩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理久脆。   那时候从国家宏观的角度烩,陈云同志提出了一个经济学观点蕊,叫做鸟儿在笼子里飞疚脆戳,年轻同志可能没有听过莆。虽然给你放飞伯,但是你不能乱飞孝抒溉,得在笼子里飞胶税纷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞款,所以我们提出“三大三小”胸,规定的企业能造车拼,其他人都不能造车乌嗣耪,认为进来的就是捣乱骨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章丰沙摆,后来被总编辑改为无心插柳宝涕逻。我们一心一意想扶持的企业搞上去摄涛商,但是我们不想扶持的企业又在出现妹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面涩忻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意健糜,为什么呢辩脾胆?当然是我们的基础比较差犊沟未,一无资金挨歉搽,二无技术攘,三无人才次,白手起家绍缓那。这时候我们引进外资什材唱,有了资金抹刨娄、有了技术诚、有了人才湾泞弦,奠定了我们汽车的发展基础谭笆渺。但是只走这条路等于缺一条腿脚,只有引进外资毒,没有自己的发展赋铰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业逃枢朝,反对本土企业贯巫靛,所谓自主企业举,所以自主企业很长时间不能进入造车领域林。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的抄,奇瑞沦叛涛、吉利肚骨躺、长城汕飘、比亚迪驮,没有一家是合法造车的企业没魏,方式大家都知道捻幂负,买一个不生产但还有资质的企业沤期,就是所谓户口本彼璃桥,然后就开始造车弥筛粳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好化领,该死的企业死不了搐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口屋戈妥,这是一个很奇怪的现象芯庞,在其他任何国家都没有这个事情磺,只有在我们国家良姥偿,这变成了一种无形资产毛窘戊。   所以皋妊,后来工信部成立前夕逝拿椭,在发改委发布了一个通报巳俯,宣布哪些企业要死硷芦,其实是一个作秀两。因为这些企业本身已经不存在了啡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来车撇,就不会有这种奇异的怪现象酷却匙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判稀诡臣,我们把汽车产业的市场化吮茬、自由竞争的方式忽略了舱乱鲜,我们把它当做航天航空管理匠饯。所谓集中力量办大事擂挠宪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瑰掠胳,像航天航空只发射一颗卫星豁挽割,只造几架航天飞机啼凯茧,但是汽车绝对不能这样烤腹,如果我们中国只有一个汽车企业揭,我们今天无法想象能够达到2500万辆透蚕,我们可能还在200万辆以下徘徊氛尉。   我们想想我们当时的规模心,讲起话来县,我们一点底气都没有秽萎揽,全中国所有汽车企业的力量讼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量脑羡侥,所以我们那时候是没有底气的线捎。那时候蔡总经常讲蔑伺哆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂猛盒,我们国内的某家工厂溶苯垫,搞了多少年控薄?投资130亿干了那么多年没有干上去伶呢擂,现在回头干干够拿期,别的合资企业在武汉干140万辆车田痞,听都没听说过他就干成了氏掂。   当时我们确实是一穷二白携挟,那种情况下我们引进外资地挨,但是不让国内自己的汽车做氢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿炮芹灵,变成了外资企业短色悲、跨国公司一股独大径,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌相鹿。   中国其实为什么发展到现在这个状况互镜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差凯死,在座的年轻人没有听说过膛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号端。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作棘末。为什么有审批制肖泊?审批制就是为了反对散乱差佬态烁,所以你不能随便上企业芬绊。   我们把进入产业的大门关得很卸臁,一方面对产业造成了很大损失庆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会涣鲜盾。大家知道靠妨持,那时候汽车卖多少钱补幕凭?桑塔纳要卖了20几万舷,当时说两万块钱兜琶梦,八字还没有一撇噬蛾,订购两万多辆握沽褐,在桑塔纳卖20万的时候眷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来谷娶。那时候的技术标准吩杀寇、排放标准都很低戒惜,我们会很快发展起来馅斡,但是我们失掉了这个机会凸耽纬。这是产业上的一大失误肺惋慨,就是反对散乱差版,阻碍了中国自主品牌的发展舞贡。   我觉得中国汽车进入2002年和撇纷,入世以后就发生了很大的变化僵,这个变化就是放宽了闲椿,应该感谢国家经贸委前司长饶,后来发改委的副主任欧新黔茧剿窃,他在这件事上力排阻力婪盎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来窍澳,有二三十个企业进来提。在这时候请冠,包括奇瑞嘉荷、吉利眯、长城吝熔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面孟并兼,所以这是我们企业发展一个好的契机按迸典,这个契机来自于好的竞争暗傅。   现在大家没有再说反对散乱差论卑贤,但是这个毒瘤并没有肃清橇睬凤,现在要有一个新的品牌出来费,我们第一个想法就是它该不该出来眠,又来添乱瓢眷那。所以在这种情况下啃,汉腾出来以后笔滦,我当时也没有太明确的认识辉冲市,在网上一片谴责声的时候图夺,我就意识到了这个问题绥讥得。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的测凭竞,大的打败小的晾狼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼卤建,快鱼吃慢鱼须。汉腾给我一个启发操扇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲炭涧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在浩懊,今后还会存在桐渺。   现在一汽加蠢、二汽非常困难瓤,包袱非常沉重钳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才弓迫,但是最近连一辆好的车都出不来敦假。现在真正有活力的企业是谁呢骆?是长城暮闭、比亚迪扭、奇瑞狭绊、吉利恋凹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用垒超衫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开夹揪,让大家不要惧怕竞争释词,竞争只有好处盆酸丘。我们老是说过度竞争扣,实际上没有过度竞争袭诧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的秃琳落,经济规律本身有一个调节作用酥,一旦过度竞争它会自动退出捞定昂。   我们的出租车管理很失败称撬,就是我们怕过度竞争踌,我们把北京市的出租车限制在7万辆刷筋,因此打车难酶商缄、打车贵巫录,群众怨声载道淳晌。凡是放开竞争似拘焦,像家电产业大家都知道别酥帝,为什么发展得比较良性呢辅琼?就是因为放开竞争肠挞仓,是不是先来后到呢颂锣邦?我们现在想想80年代宝本,61家电视机厂怂羔,现在上哪去找藉邪?大家熟悉的品牌郝膳阀,北京牌陵盖、昆仑牌星,我前天在飞机上看到长虹估,长虹居然还在轨伺嘶,出乎我的意料年。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存脐滤贰,现在新出的电视机厂欧,TCL过去有吗冲挪仁?就是长江后浪推前浪姑罕,我们永远不应该对后进者说不惯婪锰,我们一定要这个变成一个共识温昆,任何时候都可以有人进来蔑彪白。就像他们说的搜媒雌,任何一个行业都会机会邦盆。今天在座的各位都是新进来的霓镁须,我觉得你们的机会大大的有迟。   我的砖头就先抛这些前敝郎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编停贝:沈达炜 版权作品承挽帝,未经环球网Huanqiu.com书面授权脐,严禁转载筐收昏,违者将被追究法律责任壳馈。 获取授权" "  徐和谊说苏寿,当我急的时候惩酬奸,老唐一乐肯烷撇,哥儿俩(的配合)还行杆街岁。双方都是坦诚的心态此,就没什么谈不成的事情镜即。    唐仕凯则认为砍贤护,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酮鸥貉,基于双方的相互尊重泪爱狮。合作中白,尽管文化不同跑顷弹、目标不同能,都能坦诚地交流粱,达成一致弗,满足消费者需求瓢嘿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事晃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚凛疾串,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沉刮癸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事此、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯溅,接受了中国经济网等几家媒体的采访局慰。在奔驰E级轿车之外低睡界,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作许赡煞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时垢法,徐和谊说洗,关键在于双方的真诚与坦诚胳含般,这与我们的性格有关拒叫。我的性格是直率舒勉萎,而唐仕凯先生则是含蓄氯、温和虾,哥儿俩(的配合)还行酒拳篓。双方都是坦诚的心态缔,就没什么谈不成的事情缮胆频。    徐和谊谈到肖谅杀,合作中未,彼此考虑对方的文化梳、体制敬怀,对对方的决策机构都很了解咆垒蓖,也想知道对方的想法敬,并多从他那套(系统)思考让:靠不靠谱聊表,可不可能隧。不能瞎白话奴挠潘,不能伤和气白,所以就越合作越顺利酒鞘戳。    徐和谊认为疵绕婆,随着后续工厂和产品的导入辽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期刮加。    他还打趣说船疲,唐仕凯先生文雅挞,当我急的时候螺深,老唐一乐布惨,我们的搭配非车纱疲合适汐羚闷。    唐仕凯则认为晤夏喇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舍寂很,基于双方的相互尊重篡谐牡。他说曙沉,我们与北汽之间有更多的共识屉避。过去几年的合作虽,大家互相信任滥、持久界泻、坚实皇。我们有德国人的执着拈叹潘、坚持戚陆,在双方合作中耻额崎,尽管文化不同踌档窘、目标不同寂,都能坦诚地交流硅,达成一致土胜驾,满足消费者需求捣,也能让优秀人才有合适的岗位梧畔盯。可以说盼檀,北汽与戴姆勒建立了最好的床啊、双方互信的关系呜。    另外剖苛涡,唐仕凯指出底,中国业务的发展珊皑,离不开经销商伙伴的精诚合作谜,他们积极履行对消费者的承诺伸墨哥、关爱叙遣工,也与我们建立起非常良好的厂商关系旗巩亨。    他强调鲍,我们与北汽的合作匈,增进了双方的关系鼻。 全新长轴距E级车上市现彻那鹁铡,领导合影(右二为徐和谊瑰暗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手赏浆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说风喷吉,目前饥溉,我们的合作是最好的烦。认真总结以往的经验揩村、教训宝录深,特别是过去的错误搓,接受媒体的帮助辛枪、批评烫,因为大家对我们有更好的期许蜜慧。目前甭屋创,我们仍没有达到自己的目标多,在中国市场还是第三名廖。但是携浅膊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)珐沥。因此当厕郎,我们还需要精诚合作汗尝,力争打造一流的企业;精益求精炉宝,建立一支一流的团队肺卡。毕竟露呐,我们的公司和事业都很年轻武,在发展当中最重要的还是关乎人灵。因此时,我们不能只顾眼前沛殴,应当放眼未来誊溜,希望取得更好的位置全。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成挽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊巴甫:    各位领导檬四洪、各位汽车界同仁华妹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛骑蹄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计负堡嗅。今年论坛的主题聚焦安全乱怕两,我觉得非常有必要绅衬脚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题卷簿,已引起全行业和全社会的关注揉蜂。    今年以来姬川,在国家和地方补贴政策的助推下乳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瘫,1-6月虚,新能源汽车实现销量17万辆忻骚盘,同比增长126.9%群日科。其中纯电动实现销量12.6万辆弦宠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆期,预计到8月底计丢嗅,全年6万个新能源指标就将用尽拷蹬环。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆铰,同比增长170%僚任场,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置幻。    但随着新能源汽车销量猛增塑,其安全问题也逐步凸显们兜。仅今年上半年捎缸霓,与新能源车相关起火事件就有11起亨,事故原因涉及到电池脊瞄随、材料钨蓝敢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面函人履。不但给事故车主造成了严重的生命咸、财产损失罢携,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧抬,极其不利于新能源汽车的推广恕乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律售苦椿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折酷喷噬,新技术新模式尤其如此磐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处时鹊舌、火车一度跑不过马车绘幂铆、人工智能行业也几起几落囊停,每次都面临着必须攻坚的难题鸵槽,并随着问题的解决才获得新的认可了。新能源汽车行业也是一样翟猩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域掳陋想,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进剩沙,在蓄积了一定的市场规模之后罗茅,开始到达一个新的平台期徽,开始面临这样那样的问题阿。而我们认为倾茅墩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题请蒂稀。    首先十拭卵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足慷。    今天我们面临的新能源安全问题惕,一部分是技术问题拧铆华,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等枷祥。但更多的是行业规范问题贰觅,由于新能源汽车市场发展太快棱籍唐,行业法规建设相对滞后兑丘痉,安全法规不够健全柔,相关标准缺失取,再加上消费者安全意识不足署,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等川,共同导致了一些安全问题的出现金噬。作为一个新兴行业攘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规僻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度点秋辆,这是新能源事故频发的原因码嚏,也是新能源发展到当前阶段硅嗽,我们必须着手解决的问题穷冀。    其次峨骆谢,安全问题是消费者关注的基础痛点挖缉侩,必须全力以赴加以解决茶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示苍辩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准坤圈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全麻能刀。我们经常说熊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点律,但是没有了安全这一基聪啊,里程的远近本身也就没有了意义肝。新能源推广几年来视,市场上对安全的质疑之声始终不断篡,说明广大消费者除了里程焦虑秃交,还普遍存在着安全焦虑甩创睛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑袄兔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择祭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡琼。着一把火就可能会毁了一个行业时抠沪,在网络时代这种心理传导完全可能发生瞄莎漂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理缴疲肠,必须将安全问题作为头等大事来抓困蛙,否则就会被消费者所抛弃百烂烷。    最后弗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蛙筛歼,也是发展的动力源督。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破耗拧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品旁蚂海,才能得以持久生存雹蹋炯。千百年来缮伸胁,人们围绕着使产品更加安全可靠荣,不断做出创新弦。及至今日场狄,我们投入无人驾驶汽车败、智能网联汽车的研究方襄慷,很大一部分原因囱踩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障舌剑锚。新能源汽车作为面向未来的产品戳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变乒臂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鲜父。    由此可见邪皋雀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈会订橇,粗看起来林林总总菜案毋,不一而足;但是究其本质驳屑,核心还在安全扳贝禽。破除了安全问题缆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题秒搔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题复,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高唇柯,而围绕安全问题不断攻坚克难阿材,新能源产品和发展模式将不断创新卫邻籍,不断创造社会价值师李。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者财骂,我们从一开始鸽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓甫焙记,从战略高度提升安全性衰,居安思危隧檀拒,未雨绸缪祭献棱,从研发彩菜、生产到售后服务糙关,都布下层层防线晶孪窟,确保产品万无一失统相镀。    一是在产品开发上加强安全功能设计氓练澈,从源头上提升安全性笑喜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障泪。从产品的开发设计阶段林,我们就从整车控制儡、动力电池堵、高压安全等方面以高标准进行设计白砰汞。在整车安全方面新桨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统峰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计昏上汹。在动力系统方面堡拾,我们从材料夹落、电芯枷孩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计抄旧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术烙,降低电池短路和起火的风险鞍蒙臀。在高压系统安全方面涉,我们从防水袭陡、防火倪乔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计耿,高标准强化安全功能问麓。除此之外尖录,我们还充分利用智能网联技术位化锯,对新能源车运行进行实时后台数据监控镐,建立事故应急响应保证机制霜好刀,为新能源安全使用保驾护航核厂耿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证讼琼,以高质量产品确保安全炯告曝。在新能源汽车快速发展的同时书褂,北汽集团不忘发展新能源的初心齿,严把质量安全关烷擂。北汽新能源生产的每一款产品撵噬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外登迹,还要对电池杭炼、电控系统进行严苛的测试与验证领低杠。目前跋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嘘礁社,其中电芯安全可靠性测试标准42项嫂聪琅,电池系统安全可靠性测试标准50项肝,BMS策略安全可靠性测试标准33项痛,这些测试包括长时火烧测试换甜帕、电池剖切测试七、极限跌落测试和电池浸水测试等急虫。同时剃官潞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位呜。上半年婪咎,北汽新能源接到订单2.6万单湾斥,但在资源不足的情况下耸,我们严抓质量关覆庭推,绝不为销量而粗制滥造糠,最终完成15052辆的销售任务砍想,订单满足率仅58%嚎,但却实现了上0事故率的优良成绩蓬渺。    三是加强售后服务与培训广囊,让新能源车用户买得放心煞蹈晨,用得安心绣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障骋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统圃帽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系窟拇,包含车辆保养坟谭翰、车辆维修氏唉咸、紧急救援潞、充电设备兰跨丝、增值服务捍、客户关怀等多项内容识。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控氓山,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查合、维修腊馁,并对服务完成情况进行跟踪监控释,形成服务闭环京,确甭祝客户满意联谁内。同时袜栋东,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训怀鞠郊,对车主进行说明和操作演示蜗劲辑,并规范安全培训流程嘉讹品,提升新能源车主的安全意识香。在此基础上协担杀,我们还创新营销服务模式卢蝗,今年8月12日姆艰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金镶,不仅具有推广新能源车的效果沃,同时可以让车主及时更换毒、检修旧车上的老化电池帘饺坪,通过我们的新模式给市场提供更多安全鸿、环保瓷、高质量的车型荚藐多,给消费者更安心的消费体验慌罗。    各位领导琳、各位同仁士价匡:新能源汽车作为一个新兴产业建居禾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段乃淮,出现一些安全问题罚荆漆,这在快速推进过程中也是难免的坦辜监,是我们必然要面对的问题拎绩。因此新能源安全问题黎纬,绝非某一家企业能够单独解决骑歇爱,它需要我们整个行业的协同并进堤涡。    有鉴于此窖昆忙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力卫悔降,不能因噎废食匣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心畴栖齐,牢记我们新能源事业的战略使命躬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念黔,以持之以恒的韧性嫂灭概,推动政府存藕市、科研机构财铰、行业协会并砰、企业乃至全社会开放合作碳耐,不断建立安全标准睡瞳、不断规范行业行为赋、不断推动技术进步倪幸驮、不断优化消费者使用习惯孰,不断实现新能源汽车行业成长成熟叛怜何、发展壮大郝工,实现整个行业的可持续发展缔距。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极高:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长趁,各位领导弥推病、各位专家碘碑,业界的朋友们唇:    大家好!今天蓬陛埠,众多长期关心嘎妥哦、支持中国电动汽车产业发展的领导俄少凭、专家和朋友们齐聚郑州凭惕扔,共商大计层。作为本次论坛的协办方屠屠,请允许我代表宇通公司席弯屉,向到会的领导奴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里琼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识闻促精。    近年来淌熊,国家出台多项重大政策篮炒,从顶层设计陆、推广应用入般投、税费减免澄、购置补贴窍、生产准入碎僵、基础设施等多个方面锰浅,保障新能源汽车产业健康快速发展暖歌。客车作为电动汽车发展战略的切入点惜拼暮,是电动汽车普及推广的重点领域退。至2015年底胜年桥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆广汇青,占同期所有客车推广量的13%蔽绅,为城市节能减排绢绩肩、绿色交通出行做出了重要贡献刺。    财政部班洞、工信部检、科技部琼诬脯、交通部枚溯、发改委等部委坎阂,通过科技计划勾徐、产业技术创新工程等重点项目进行支持十,有效推动了电动客车行业的研发和产业化锋搐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升都:节油率晤仍寿、续驶里程等性能不断提升稗衅,动力电池能量密度忙季航、驱动电机效率等关键技术迅速进步缓。    具体来说颁凌娠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化菇碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成款丰缺、节能与控制技术方面已实现了自主研发啤瓶檀,大部分电动客车均采用国内自主控制器虽晾,整车性价比高蹄恨郡,满足市场需求信剑脾,节能效果得到消费者认可此蹄。    二是动力电池性价比显著提升滔。动力电池胎牟、关键材料国产化进程加速梳琉,安全性和工艺技术持续改进汞芹舞。与2010年相比慷褂,动力电池能量密度提高将近一倍城,成本大幅度降低普艰。    三是驱动电机技术水平进步明显新。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求回,在功率密度呜冷藐、系统集成度和材料利用率方面显著提升淳。    同时使搔汹,我们也应认识到暴焊,国内电动客车研发试验能力有待提升蹭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距菠庙:整车可靠性鞠翘讨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力趣廓泵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整缔,寿命妓馆丛、低温环境适应性溪鄙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后爽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向汤试脖。    马凯副总理强调熊抨农:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障锤。电动汽车由于安装了电池肠涧、电机裸、高压线束等高压部件萎,给整车安全性带来了新的问题涵胚沫,而电动客车安装电池容量大搽停搪、整车承载人数多骋,给整车安全设计提出了更高的要求免。    因此蒲徒岗,电动客车必须从防水设、防火垛护、防触电郊惊操、乘客逃生劳、事故处理等方面综合考虑媒苇吹,从研发制造儒、运输存储顷鳞、维修保养垫亢肮、报废回收等全生命周期各个阶段着手怕嗡炔,在电池安全枷奇、控制安全妹贺叼、高压安全谅、电磁兼容等方面进行技术攻关帛,全面提升安全技术水平躲。并对车辆项甭败、零部件运行实时监控炼犊,起到预警作用翻,保障大规模安全运营茨。    宇通自1999年开始研发电动客车把,持续加大研发投入迟捍木,得到了国家部委肯超慈、河南省政府和各位朋友的大力支持项睬。未来片晤璃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入涣,围绕电动客车轻量化换四材、智能化铅拱痕、网联化以及智能制造等发展方向哦航琴,立足自主创新赔炊,掌握关键技术烈彤囊,提升安全水平陆似,促进电动汽车产业健康快速发展奈。    但同时染,为了推动我国汽车产业的转型升级瞥,实现2020年500万辆的目标戳,我们依然任重道远茂咀圃。行业的健康发展精猾,离不开国家政策和社会各界的支持蓟,我们建议惧漆泪:    继续支持产品品质提升和新技术研发虐钳吨。在纯电动肠滇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验履亨,研究开展创新工程二期项目等按,助力国家下一阶段产业化目标的实现阂隙泥。针对燃料电池客车够,我国和国外先进水平相比还有较大差距关饯垂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度反,尽快解决关键技术问题呵,推动产业化发展渡。    电动汽车正处在新产品推出的初期扒台,技术飞速发展杜,面临很多未知领域的挑战森昆俯,这些不确定也带来巨大的创新机会穆度世,是企业戊、行业和国家的历史机遇仕车,也是赋予我们的使命和责任箱,    我们将坚持创新衅,努力实现产业转型升级和健康持续发展嘶翔朵。    最后古共赔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚绵:李芳" "陈清泰暖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办牌夹褐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”篇泻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”恍秘案。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出每茬盘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题失绣,回应社会的关切苇,引领行业的健康发展籍讥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台镰劝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辰,广泛交流沁孙什、献计献策噬皖。    首先是创新引领问题墟脯。    去年佃姥,国家多种政策的叠加效应充分体现套憨,电动汽车呈现了爆发式的增长闲通。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%赦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善芳,并得到大多数试点城市的积极响应道。更加可喜的是吵,电动技术逐渐被消费者所接受建扣哇,潜在消费人群在增长锌晌港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是琴甩抚,总体上何擞,这还是一个政策驱动的市惩春涡取,它的不可持续性已经开始显现琳挨。从今年起墒沏少,国家补贴政策开始退坡晌浓。种种情况表明碑快佬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期纫狈,相应地椭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期碍。购车补贴的退坡氨稻怪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型词蜂肥。也就是在购车肉庭盟、补贴逐步递减的同时疏骑徐,政府应在研发环节加大支持力度暖,集中资源支持在动力电池抛伺道、核心零部件犊、电控技术抒庞、轻量化苔、智能化等方面突破技术瓶颈床嘛外。    另外鲍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位抽步。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瓷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等僚把。相应地逝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度私锑,大手笔投资于电动汽车坚七仍。    这一切表明滦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快霞辅炉。    由此看来喉坤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战棺。    第一瘟,政府补贴政策进入退坡通道痹,电动汽车性价比提高的进程猜廖愁,能不能跟上政策退坡的进程超缓泊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路痰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键穆。    第二锤零,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力栖,中国肯定是他们的一个主要市场目标崔傅辰。能否改写我国燃油车发展的历史罢洪谴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立甭,并建立起较强的国际竞争力肛篡碌,这是政府和企业必须认真考虑的问题乱丛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术党筏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力仁碾徘。    因此静,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导婪,那是在强政策激励下的增长簧,是不可持续的踏府獭。有些企业一门心思地追逐增长筏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张禽巾矢,却放松或忽略了创新和研发拖。    应该承认速酷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比啊,性价比还是偏低的募。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破釜起赴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁矮涩舌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景梯藩,理性地配置研发和产能扩建的投入呈画。    当前祟,我国电动汽车正在向成长期转型系荷价,这是一个重要的机会窗口瞥。从全球看湾娶,电动汽车的技术路线还有选择的余地赣替熔,核心技术尚待进一步突破且镶,关键零部件的壁垒尚未形成碗,信息系统还在发展丸牵晶,品牌效应还未发力惜掳为,商业模式正呈现多样化硅哪。可以说芹铜麻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间煞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略屉,有较好的积累辆钞。我们又有全球最大的汽车市场支撑华虚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权崩炒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇卷讲脸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件旅缄锻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期屎坟,潜心打造核心竞争力拾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美娥,另一方面可以与国际巨头同台竞争伴盟。    电动汽车和燃油车一样艇前武,竞争力的核心是聚集优秀人才模司,拥有强大的研发能力灵锤匿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应碴橙。对于汽车产业来说袒铃,生产能力的扩张是相对容易的棱柔伪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的驼攘显。但是噶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了芬,因为那充其量只是一个泥足巨人孙计磊。    补贴政策的退坡星武,正在形成一股强大的倒逼式的正能量翻暴,补贴导向将让位于市场导向膳贸,让位于创新导向庐竟。优胜劣汰作用将被强化叮,在大浪淘沙中目端沮,真正能站住脚的宝革,将是那些具有创新能力烙、掌握核心技术泛薯、具有品牌效应的企业距。    关于安全保障的问题抡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上屏,特别强调要重视电动汽车的安全问题把。这也是全社会非常关注的一个问题仓,是这次会议讨论的一个重点肃。    为开好本次论坛词景溜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研集捻峡,并将在本次会议上发布调研的成果涸挠。    汽车的100多年发展史说明防,随着人们生活水平的提高田,出行机动化是一种必然的选择奥。但是防隙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拉,电动汽车处于起步阶段龋赣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外尽攻,还存在由于能源结构改变而带来的钒,诸如高压电路救、动力电池等新的安全问题眯迟。    因此我,在电动汽车市场快速增长的时候挺纽朴,安全应该引起特别的注意恍熔骋,无论是整车企业莱盒漂,还是零部件企业芭哭,对于可能出现的安全问题窟噬,都要诸项排查疲、及时发现店、找出对策抡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前挨。即便是这样显烽哗,进入市场后的汽车仍可能出现问题笺鸥,这就需要继续跟踪郴霞,不断发现新问题甫佃灌,不断解决问题奋胜,必要时要召回已经进入市场的车辆黎匙。    应当承认弥娇络,电动汽车技术的成熟度还不足性,市场考验还不充分涡棋麻,消费者的信任度还很脆弱督叉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瑰镐弥。从这个意义上说论腔,我们必须把安全放在首位炬卷唤。因为安全是一个否定性指标靠,世界上没有绝对的安全叮,但追求安全是企业的天职茸拱藐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上醒,要以更多的投入胸想淋,在设计屑咕档、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平崇。我们绝不容忍安全隐患书姆窟,但也要宽容失败怯岛抠,因为这里存在着不确定性睦似憋。    安全也是规范出来的酵苦,要高度重视标准趴漓嫉、法规和监管的作用论,设计安全的标准和法规赋晌扣,有些是科学的研究和论证定下来的蕉剿改,有些则是产生诸多的教训后总结出来的娠群。企业必须严格按标准和法规生产坪舶、管理和运营碱,监管部门则应该严格执法迷晃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酥,绝不能容忍劣币驱逐良币仙。    今天套篙客,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题恋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题纠僵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具衬卤贸,它还缺乏充分的应用考验涡孺,需要未雨绸缪释寥,防患于未然常炒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟道:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导睹缉什,各位同行耸缉慕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》佩蔬犀,每个桌上都放了一本攘罚匠,大家可以直接看敛吭唬。前面上半场我估计是大家最关注的敌享辆,有一些政府动向惫笔,他们做的干货稿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了盘赦,我只讲讲技术厩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”衔寒,有三个方面慷垄,有些技术方面的内容是有相关性的虑距,政策本来是张永伟讲的冈桑,我在PPT里基本删掉了菩泉糕,大概带一点剂地。    首先讲一下电动汽车安全的技术遍赫欺。电动汽车安全技术我们分三块偏哇,动力电池的安全烘掸、电动汽车整车安全秸搏梯、充电基础设施的安全同。首先是动力电池的安全性吼邦,是最基础碳逆、最核心的度赊僻,包含了电安全管、热安全般、结构安全等等蠢套。    我要先从科学的角度说一下怜。如图(ppt)棠癸烧,这是电动汽车动力电池的基本特性锰,中间可以看出我们锂电池安全的范围长蠢,一个是电压糙朝、一个是温度臀枪抬,对电池安全来讲畴干,这么一个很小的窗口里才能安全工作锣蚊赐,如果温度高了会发生一系列的反应什豢,就不正常了芳仆蔫。我们具体来定义一下这些温度汰,这是做一个严格科学的实验秒俩,锂离子电池的热失控燃翠、温度变化踢琼恒、温度和电压变化的过程密套。有三个温度细交,T1叫热失控自生热起始温度计,这个温度一般在90度教,接近100度姐。第二个伍叭,热失控的触发温度谓啸脱,就是说热失控要开始了潭。第三个吐,热失控的最高温度墨唾,代表了释放能量冗帮奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)茶坏,给出了一系列的各种类型的动力电池藩淬木,比方说三元的NCA常埔、NCM皖阑材、锰酸锂的传,钴酸锂芥捂簧、磷酸铁锂汹我呐,还有钛酸锂的谜覆,从中间就看出炕郝佬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的氮敢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域腿,总体来看被,热失控最高温度比较低一点促庇楷,这是钛酸锂的谱炉。    太过于学术化一点摔响镀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程本。热失控泥,我们先从热的角度改,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拓,我们的SEI膜就会分解酬沪超、负极电解液也会反应堂伺孔,隔膜机制熔化聘喜念,再到正极分解舱、电解质分解圃,最后就涂层崩溃蔫恭,大规模的内短路电解液燃烧觅两,就形成了热失控劳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度憋。    另外一个问题贯桃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展略脊刀,像放鞭炮一样喝凡忱,一个单体发生热失控能量还是有限的嘘,如果在整个模组系统中间扩展纪锑,这个能量就非常大了忿。我们说其实不在能量的大辛邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了厩,但是并不是一个危险的东西扛侠,关键是没有瞬时释放秋卉,这是一个瞬时释放的问题愁级免。    诱因雀蓖手,刚才说的是过热引起的城幢,还有电的和机械的匙僳米,电触发嫩壁,主要是过充诚拔峰、过放等等莱,尤其是过充妈,过充引起的热失控是吻叮害比较大的杏,这是它过充的一个过程和机理狈劝尉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火世婆餐。还有机械滥用册我,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火颇,这是在网上搜到的底盘的切割实验鸵蒂兑,专门看它怎么样譬巫睛,机械诱因就会最终引起短路凰痞。    第二部分砰响,整车的侮你庙,现在我们找电池厂开安全会棱谋取,电池厂就说很多问题是整车引起的割法,不是电池的事痕科驼。的确拍溪,很多问题不是电池本身造成的苛哥核,是外部原因倡,整车失肪,比方说碰撞会引起俗赖徒,电气安全剃茅,还有功能安全瓜,重点是这几方面媒。比方说碰撞息仕笺,碰撞是最容易引起戳稀,常规汽车主要的安全就是碰撞安全谅谐。第二秒钱,各种原因的电气线路短路引起着火豆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的空,电机控制器疏、电机电子器件IGBP短路了霸苯,高压漠妨、拉弧赡、多处熔断慌,整个就全烧掉了颁颁疏,这是控制器烧红了殴。另外一个涕侵,比方说前一段时间南京暴雨之后扰乱挟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路棠董艾。功能安全舒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的潜创蔡,电池管理系统死机珊痕翻,但是充电机不知道送,继续充较,充过头了骄,导致了安全事故退柑,一般150%会大规模的内短路敞昆,充过头150%陛卜敝,不管是什么电池钞乡镶,包括钛酸锂电池桶,如果充过头也都会热失控的咳陷陇,虽然我们知道钛酸锂非常安全褐篙耿,但是过充之后过压也会引起安全事故弯宪。    第三鹃,充电基础设施的安全虐茎戒。尤其要说一下充电设备的安全问题哄架奥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好褪,它的防水曙、防尘胯赶恃、防腐蚀苯、漏电绰庞荆、短路保护等等弗翟,各方面存在一系列问题罚。我们开了基础设施安全的研讨会烁甭,大家提出了很多问题慌检,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍馈南垃,我不在这儿过多讲寡。比方说棋,我们荣威550就是非线充电着火脊男,自己来安装这个小维列,比方说外部的“三防”卑式娠,内部走线的零乱兴穗,不按要求接地等等欢擦,这都是我们充电设备的问题鼎久。比方说全生命周期状态的监测洞蔼粕、管理体系的缺失毛白,线路老化之后也引起很多问题场。尤其我们在研讨会中有专家提出染,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证誓,因为那里头重现事故之后就会特别严重好凰。    我不要都讲问题骚破拓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果舵牢乾。    第一官歌,说一下全球国际的进展纳篮寒。我们要学习几个信叮踢,一是安全防护方面矛莆歪,比方说日产的电动轿车Leaf猩,现在接近23万辆佰,没有出现过重大事故恒。它有一个安全防护的设计体系薄闷容,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的翰铂硕,而不是说不能做到安全牵事。人家做什么毁?首先硕括,有很好的防护设计理念媳地吞,它的防护旱纠擦,首先防控事故发生龄尝问,其次一旦失效厩扑傻,可以失效不出事鼻抢琶,再次豌才加,出了事抹,把事故控制在一个可控的范围袱,控制在接受的程度跟燃油车一样绅迸。是这么三个阶段翅词,从电池设计茂热,到最后可达到的安全目标护莫柿,是一个全方位的设计理念酮涝。    二是设计开发方面厩毒,遵循了严格的V型开发模式碌,从电池包恕、奶醇痛块瞄、单体姓苹、材料割,从设计层阜、验证测试层扫,是非常详细的青,包括底层的电池材料收吼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了扭,我们国内的电池厂现在还很少用这些访布从。这是他们要通过的所有的安全测试的项目翰千虾,其实这些我们都很熟悉娠,比方冲击睛、振动徒、挤压奸论晾、跌落肌劫,男反Iぃ块跌落裳绥、单体跌落等等薄,针刺浑谰、极端的短路懊、火烧泞肥勒、热循环壤唤,有温度的高低温循环实验缝,这个好像我们做的不是很多隶,气体分析等等箱,这都是全都做的床纠,这是我们跟日产合作交流的曝吓,我觉得还是给大家分享一下局,很有意义的蘑。    第二卡靛渴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说幂靖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)跺盼蹭,这都是公开的糯叔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利灵膜坚,这是一些主要的专利切,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瓦呻射,这就是一个完整的过程惕辨洪。由于成本比较高全集贫,其实没有在它的车型上全面的推开梢。    另外一个值得一提的镜本,特斯拉的碰撞安全性充,从设计的角度革揽,应该说借用了一些非常先进的方法冻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型粒,发生事故之后殿班顾,非常严重的事故也都是安全的肃谁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鸵,当然因为它有别的安全性称烂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蕾昆心。    第三莫姜胚,这也是公开的资料烽喇卜,三星的电池系统墩芜疟。重点看一下电芯层面肆腻,这是90安时内部并联四个单体电池眠,一个卷绕式的方型电池悼苍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置箍熬,一个是过充保护插汲卢、一个是防爆阀懒、一个是保险丝抨拔徽。我只说其中的过充保护枫皖腻,这个电芯的外壳是正极匈,有一个过充保护的阀痕穗歧,当内部气体压力增大之后围,把外壳的正极跟负极直接相连罕,短路丝蒜集,形成大电流虫硼猎,外部短路熬仇,过电流之后保险丝把这个断开斗袖,这个我们是值得学习的孩。也就是说在电芯层次进行材料瞬想、电气奇、机械系统的系统设计还是很值得学习的咸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多九薄赎,其实它把单体电池当成了一个小系统赣悉,我们可以对比一下呻匠,日产电池的耐玻块相当于三星大电池的电芯趣惺簇,就是日产是小拇低释妫块躲位迫,三星至少客车上是大电芯缺暑疗。    未来趋势来看猎天,现在工信部300瓦时斤缺、350瓦时都是这么高的颂吠挽,这是国际趋势梯,没有办法台拢痴,大家都在这么做挖强拟,10年内我们真的要到350瓦时缕沮睦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的感境,2020年300瓦时应该是没有问题的妇,这个从比能量角度是可以做上去的亨,成本也会降低瓢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的缔讽递,比能量城、安全性是一个翘翘板旅,所以我们现在都出这么多事梧垃荒,下一步300瓦时辖赏览、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知病木。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术烘奖揣,我现在牵头中美电动汽车合作鼎溜宿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性哗谰蹦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系淬愁,这是最核心的下一代电动车技术瑰层。    说说国内的篙抹吴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩梁暮娃,待会儿再说问题堪。正面取得成绩范趁,从材料体系甩,三元正极是、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瀑肛,比方说在阻燃隔膜坦、阻燃电解性擞峨豹、阻燃安全性也都有创新快棚车,取得了进展惋。从单体电池产品的检测结果来看蕾默蜂,跟国外也没有特别大的差别舱京饥。总之砷粉,从统计结果来看肝捍,我们和国外的相差幅度不是特别大娃瘦莱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源赴侧,总体电池的安全性保持还是不错的脊沮瓷,这是实验的东西融递闻,严格按照了国内国际标准拐,因为我们的电池企业也跟国外配套肺坚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套敬,所以我们其实国际的标准都是满足的防蒋镜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新轮姓孤。我也举一个例子韶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的排投。刚刚说三星的有熔断器屯赴、过充保护器探嘘、防爆阀毛,模组的我们现在电池管理系统等等乌覆蹈,还有一个问题耻,自引发内短路钾,这是一个问题定,我们的制造杂质艾、经常小规模的过充过放嫩舌,长期积累以后会自己引发内短路摹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做棉,因为不好重复实验部,我们首先做了一些重复实验的方法靠痰,把规律摸出来了土疼祁,这个短路会形成三个阶段放体,内短路的第一阶段趁媳浮、第二阶段畴翰缎、最后一阶段伯涝锭。第一阶段只有电压的下降贝纺篓、温度基本上变化不大疲拴叫,第二阶段纶,电压下降同时温度有大幅度下降腔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测寂嘉。    如图(ppt)帘兽嘿,这是替代实验少,这是算法狡,这是短路的测试实验居拜禄,这是结果昆讥俗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用匈,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程夕俩、内短路的阻值都能精确的辨析出来薪,提前预警热失控事故放。    整车安全查拒盟,首先是轿车安全深搁侯,比方电池的防水裸,跟整车关联度很高斑小,因为静态的防水青矫,放在车上不一定防水脐辰,现在都知道IP67抖,其实一些厂家都做IP68了辱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的刮搜仍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故篡,我们如果做得好是完全没有问题的达罗睦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计叛,这是我们做完的设计寺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全灯委和,这好像是我们比亚迪的电动车饲购馈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西怒,做得好我们的防水比燃油车还好模倾峰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好将,关键是我们的技术到不到位陪健,所以我们来谈安全问题应该这么看拾汐。    第二棋糯侥,轿车碰撞安全妙,我们做得好的企业也是不错的图蚂透。举个例子姆,长安的钾鞋响,为了达到这个标准要做一系列的研究工作遁投,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的谴篱,这是产彭吗、学降、研联合研究的饲弯。甚至为了将来的发展蛔躺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鲍逢。而且电池包不是越厚越好券闺,如何又轻量化劳、又防撞迟,在优化设计方面也还有很多工作可做轻磷。    第三舱浓,整车电池系统总体的安全保护秤红饺。我觉得我们通过上次的整车交流会酣丢举,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案酚,大家都觉得还是非常不错的脾噬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的灰泡,尤其是轿车企业是比较好的篙己蔡,分层赶娟氯、分级做的是非潮缓恚好的帘薯科,比如说高压安全管理系统卜醋。就是说只要按照严格的流程来进行开发衫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的百蛾。    另外我提一句客车浩类,待会儿宇通的汤总还要讲的逃表,我不多说了祥滔,他们有成套的方法来保证安全性峭惊。    最后修烦颈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议壳曹鲜。前面领导都说了散煌,多少起多少起齿,这是从2月份到7月份统计的10起以上此点,7月份多起来了宋哩悼。现在存在的问题胎,我们在报告里面有详细的介绍呵,我在这儿时间关系也不说的太多了菊琼怖。总体来看肥词,我们安全性准入门槛要提高抱擂塑,所以现在在指定各种标准疼强你,要进一步提高标准飞浮。当然还有一个问题撅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的茎起墟,因为充电桩跟车的接口是老的膛巷,现在要搞新的奖让藐,新的总体来看是更加安全的侥,老的怎么适应新的貌荷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的始惠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战捞。    我们的发展建议疗,我也不详细介绍了本盲,因为我们在报告里都有呢讹稿,永伟会比我说的更清楚一下琳唤。    第一个丰,完善安全标准始侠叼,制定更加严格的安全标准氮洗。最近客车安全标准珊想火、电池系统的安全标准立脚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准擂珐袖。    第二个斗篱霖,监控体系溉郝,现在当然都有监控系统辨,马凯副总理上次也说了茎抵花,监控主要还是要靠厂家监管铰来,不是靠城市最后的那一级陋拾歉,最后那一级你也不会给太多数据啦,数据最多的还是我们厂家自己苟矗,我们最有能力监控好吾胆妈。    第三个沸祟侧,强化充电基础设施安全管理河,严控地下车库辫、高危场所充电设施建设与安全监管绵。    第四个烙,改革检测体制龄埠,我们建议建立新能源汽车年检制度妥,传统车要年检涤愧胸,新能源车是需要年检的犀,比方我们防水糜哥、防尘性能谎,新车是好的殴惊柒,老的就不一定了墒噬,我们的绝缘性能禽猛隋、漏电保护等等是需要检验的砷蘑释,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的坞搏,这都是很重要的扒律派。    第五个傻,建议改革行业的监管体系汕句,现在我们是准入炬冠勿,有几千个车型局漆,客车是很大一个数俺,很多厂家都进来了防,不能说让谁做硅硼分、不让谁做兼幕无,我想将来要引入事后监管的体制屏啦墨,谁要出了事要负责汤末,要召回绒、吊销执照辫响青、取消资质胯,甚至取消你不能再进入这个行业坛工,这是我们建议的要加强撂,否则这件事情没法弄厕潍财。    结语三句话瞥乱:    第一呻悸差,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”沟氢,为什么是“命根子”匠口藩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转弄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抨且?我觉得怎么强调都不为过抵吝讽,所以我们要警钟长鸣菇,高度重视顶糯方,大家都是这行的从业人员俏师,都不希望这个产业下滑普戎,但是为了做到这一点立睦谴,必须要警钟长鸣割炽澎,高度重视促。    第二焕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术炬拿郊。想性能大幅提升窍妙,大家都希望300公里华芥筛、400公里尘,客车也是要提彤,高比能量电池是必然的趋势氖驰瓜,往上提的瓶颈技术就是安全可炼匹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点耪埔挺。所以随着动力电池比能量不断提高翘,电动汽车安全技术的门槛越来越高端逆,本土企业要有危机感夯捻。    第三艘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系搁商佛。安全管理介孙,政府责无旁贷忌撼电。    我就说这么多镜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两痛涟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日貌舷恰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行谁浦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起咆吻傅,到今天的北汽EH400的下线霞蒙,北汽的这100万辆用了5年的时间非达。    在活动现橙送稹,北汽集团董事长徐和谊表示暇醚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风豁男仓,不断的加强产品坊、技术舜、管理创新膳,不断的加快电动化力辉蜜、智能化妈颂伎、网联化林、轻量化的发展步伐喀,全力抓好‘π计划’的深入落地汇庐菊。力争到2020年淀,实现自主产销80万辆踏宠寇,这其中包含新能源产品20万辆聘鹅臀,实现销售收入700亿元便,进入自主品牌前三名的目标停蒙膘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业闹吃渡。”   “来得晚顶贰驾,干得猛逻挝,站得稳”    “来得晚叫贺,干得猛辖逼,站得稳冈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结忿袜绅。    “在行业内来说渺箱俯,本土企业已经很多完成百万辆了铣,我们加入进来磐,形成一种集团向上的态势笑。”北汽自主分为三个部分锌,“绅宝挂、北京峦羔、威旺缺一不可颠蛋,齐头并进博珐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧舒奉鞘。”在随后的媒体沟通环节中廊瓣,李峰坦言佳骇苦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列缸吨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群戊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品碗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群逢杜。北京是传承“越野世家”品牌精髓桐酵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌甘。    “越野车是小众市臣檀度选,但是在中国市场上复脚痰,硬派越野供锯,没有人能从北京汽车手里抢资源沉。硬派越野或是下一个风口蚕陪狮。”李峰在接受媒体采访时表示围。    除了在品牌划分上的努力沏,在车型投放层面宪摩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车伺姓匙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车检懊锌,而到了2016年漏撂拓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车午汐钞,加上北京品牌和威旺品牌戚楞,更是达到了六款椽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例骡票,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录密虹。    而面向“十三五”海,北汽研究院院长邬学斌表示纫失,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标河娥恫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述片:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线操,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累讹缚掏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃守腺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破罢胜得。”    是的山俱弹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线睛佬,北京汽车仅用5年的时间阔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”缔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围撼,现在一是车型结构变化了磐潮,市场引导到SUV壤墙杰、新能源和智能化上去房。我们由三级跳变成了一级跳关。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示痕穆嘉,“市场的变革对于自主品牌来说旱,恰恰是一种机会瓢。我们有对市场最敏锐的感知鸥岸橡,最接近市澈 ,这是任何合资企业都无法比拟的浩。”    从年产销量看茧睹,2011年达到2.4万辆篱、2012年实现7.8万辆割锭篡、2013年超过20.2万辆甸跨、2014年突破31万辆绵、2015年完成33.7万辆晾,2016 年预计目标42 万辆霖钙埠,到现在已经完成了23万辆棚凳。“2020年我们要达到80万辆伞醛勤。”徐和谊表示乘舒腊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品抒,还要有好的营销土,“酒香还怕巷子深”娠刚鸥。在产品营销与销售网络建设方面诉,北京汽车依旧不甘人后窘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言凯,“人在一起叫聚会盗偶,心在一起叫团队能壳唬。”    2016年上半年架,北汽绅宝品牌新增经销网点243家荒,同比增长396%壁乡,目前网点总量高达到836家莽敞,渠道建设速度令业界刮目相看锯镐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家巾孰,同比增长20%氨,目前网点总数已达1081家勤墓。    据已公开披露的销售数据鄙绦颗,2016年截至7月烫居艘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆夏,同比增长42.7%炮晒,远超乘用车行业11.1%的行业增速蹿滩。其中锋弗浅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆喝汹,同比增长94.6%灰谓凸,成为名副其实的“自主增速王”啡萝显。在具体车型上句,绅宝X25累计销量接近5万辆踩,在A0级SUV细分市场排名第一圭。威旺1-7月也实现了近10万辆寺蠢俏,同比增长6%以上虏唯未。    对于营销体系焙,蔡建军表态称逆:在互联网时代屋秦化,消费者出现了很多新特征迷似,他们爱分享互动肩洞,重视原创和分享蜗,并处于一种“始终在线”的状态汗斯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系乘。   对于未来赌轨: 李峰表示贿,在“十三五”期间香,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌诫沧牟。    其中针对绅宝品牌喷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品礁唇脸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕郾呓祝块化技术平台耻型罐。    此外缅妨,针对SUV市场火热形势担筒纤,绅宝连续推出多款SUV车型宝彻碎,形成了X25倪酗盒、X35扒、X55拎涛、X65组成的SUV系列呕患溯,实现了对细分市场的全覆盖财。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烹发,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50督爱谭。未来炼杏倾,北汽威旺由经济型微车鸿烦、MPV淘、SUV和轿车等品类组成沫些。   责任编辑粳粕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开茅空,在杭州召开避坎,我们非常激动古嫡。我们希望全球贸易更加公平逝,中国企业能够更好地融入世界市场患乏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示棘嚎辱,要向世界展示中国汽车业的良好形象来磕靶。据了解钢部番,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车连。李书福说警,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台淀抠翻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部腥谓,李书福告诉记者湿携,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拱犀,吉利要展示好自己的形象倡嘛。李书福认为闪牵感,我们要解决全球经济治理问题矛簧恢,首先要做的就是提高自己的竞争力本舒汲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理菏领宫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业湿,李书福就来劲了捞钵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头羡坷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度灌狼辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展奢暴戮,是全球经济的一个缩影横。”他介绍说泌,未来汽车产业的方向是电动化舒绍型、智能化扒逃葛、轻量化瓮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列喘愁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年缸白,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一搭哼。李书福认为衔,两者的“联姻”以及之后的融合发展秽钞慌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新妈能、活力努、联动姥、包容的世界经济”吩墨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”遍,在他看来两者在基础理论研究和基础牧ジ掀恚块研发方面合作得非常不错挞,他希望沃尔沃能更豪华刨灸、更高档陌茶贯、更有竞争力瘟酗,希望吉利能不断提升品牌力秀、竞争力和溢价能力扰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件揣枢撅。”   在吉利汽车体验馆噬蔼诲,新款的“博越”展车停在那里赔夺陀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟敖每么,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨骗炕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一握。李书福估计瘁卸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作骄坪扯。去年冬天级径,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时眷,他也曾表示讽颂创,未来汽车将成为一个智能化的终端设备眠飘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化下并,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鹊酚滑,商业模式的变化已经从电商瑟、维修琅、汽车金融融围、二手车但、人才培养等领域开始土,逐渐延伸到供应链前端的设计襄潮笨、研发和生产贺痊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型勿摔,这是核心统恳堕。”李书福说黑祷翁,汽车和互联网受,两者已经分不开了奈侵表,汽车制造业要想有未来式,就必须和互联网深度结合起来串毒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题删,吉利每一次研发创新瓢洛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开藉。   “安全既是时间长度涤,更事关人的生命蓉锑慌。有人说阔南,现在的汽车都很安全了叮彻,安全已经不能成为汽车的卖点了瘟躬,我认为焊汹,这句话说的不准确膳吉书,也不全面策盛。安全对全球都很重要恳纬,对国家很重要磁寂,对个人也很重要穷豆奈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害铝,可以说安全事关大局竞,安全关系到千家万户识,我们一定要把安全放在首位竿亮鞘。”李书福说写才氢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中亭松,不仅有央视的直播仇,现场还有上百家媒体恭涵钎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分范,受到业界的肯定促涡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念烫,用现在的话来说就是企业的基因卿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念山卫驼,当其他条件与安全设计有冲突时赂湾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程绞玛,而不是相互妥协臀布。”他认为卞茫,当造型与安全有冲突时雇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时啤肌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时裙副,也会毫不犹豫地选择安全雀靠柏。“汽车是给人坐的伤,所以安全对汽车而言实在是太重要了福垂。也就是因为以上这些理念喉,沃尔沃才能发明汽车安全带杀佃巨、汽车安全玻璃豹、安全车厢洛嫂杉、儿童安全座椅暖刨、侧气帘摊辅僻、车外气囊繁互、交叉路口自动避险自动刹车福袭、城市安全系统等等锹腺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题穿,因为对人的健康会造成影响棉夕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知羚砰么。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上袄疚连。 责编操绒氮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惋蕉?这是东风集团高层必须面对的问题焦观腐。“国内前三始寿吹,2020年品牌影响力达到行业平均水平络航苟、市场份额5%澄、销量125万辆杆半,其中东风风神必达35万辆形删,挑战50万辆侯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标爱。   论自主品牌的持久战寐落,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赐炊。在他看来巍扯,相对与合资品牌恒鲤委,自主品牌的发展分为三个阶段捻鳞迫:战略防御侵、战略相持和战略反攻甫。   “对标合资品牌侈、自主品牌已经经过了战略防御阶段棚搏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段假。”8月10日垢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌风毋,并反复强调摆染,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了牢弛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于停秆,风神刚刚取得的历史最好业绩闺卡磐。凭借旗下三轿┤〈希客——AX7帅丛藐、新A60拍眷、AX3绣踌疚,东风风神1-7月累计销量76322辆钩陇光、同比增长33.5%得,其中7月单月销量首次破万慰。另外魔频,轿车销售26756辆凑龟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆膘,同比增长27.4%狙聊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拘肥:第一添炉,超额完成任务;第二涪恒锚,轿车和SUV双增长彻庇。按照目前“三箭齐发”的态势耪厢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标券粳羔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆森洁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比休:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上童凳瞎,东风A9超过传祺GA8伦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一牛伞。   “其实签修,我们重点想对比的是帕萨特刮。”李春荣云淡风轻的一句四哺回,让一向低调的东风乘用车喝翁,平添了些许彪悍和霸气雾腊尉。   不过欧晚,面对长安煽骋坚、吉利扳、长城橙、上汽这些强劲的对手潘烧,以及合资品牌下探灰矫诺、车市整体放缓的趋势关,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观推忻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度厘嘘康?这是东风集团高层必须面对的问题镭蹋犁。“国内前三判,2020年品牌影响力达到行业平均水平粒、市场份额5%穷蚂泥、销量125万辆构赌,其中东风风神必达35万辆褪刨败,挑战50万辆卤久。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标勾庇楷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营群琶闪,我们要尽快达到35万汕七檄。”李春荣形容偶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”柿,未来五年将是“本硕连读”互,从自主品牌的生力军成为主力军闪辫。   如何冲击第一阵营店? ?   对于目前的东风乘用车来讲联惺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战茨伞钡,首先是产品潜咯斜。关于产品规划潞署,李春荣给出的答案是悉,东风在2020年之前诺,会推出17款全新车型逢里辆,其中传统车型将达到12款肮涂撑,新能源汽车7款薯性。   实际上瞬羡酚,经过七年的储备台屏匿,东风风神已经形成轿车密、SUV和新能源汽车三大产品军团俩潞按,在大犯忿捌、中典、小细分市场布局蔼申。   值得一提的是颊勤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神猜艇嗡。这意味着瓜,除了传统车型脯搽,李春荣手里又多了电动车这张牌懈,而在2020年的产品规划中寞涟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款段呈。   产品层面脯,缺少明星车型扩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题岸,而在未来的规划中姬吮,东风乘用车的目标非常明确瘁恃:提升车型效率炊趟孟,培育明星车型汰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型为噶,半数以上产品达到细分市场行业平均值尖。   实际上拭汐,东风乘用车下一步面临的问题疯违勒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”币崩。除了风神之外梢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等畦横,以及合资自主品牌姜,而在东风入股PSA菜徽尉,成为第一大股东之后纺,东风乘用车无论在资源整合磐跺、品牌溢价纺袖、平台技术方面讥土,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应镰,当然这还需要时间证明漠。   不过鼎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向儒藤遍:资源协同包括产品汉、平台晃胜薯、制造技术撮、供应链惮财算、营销和国际协同却尺缆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要弯列疏,随着车市的放缓搽,近年来柏紊滥,从豪华品牌到合资品牌腊、再到自主品牌哪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证栋唯悸。   与成熟品牌不同桅疯,创业中的自主品牌物纷爱,在招募经销商趟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力锚。随着竞争的加剧分港、产品的丰富狙噬承,未来将对渠道提出更多的挑战敌,比如一年之内连上四款新车的吉利珊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理兽鲸塑。   盈利能力当然是最为重要的标准薄镀睡,但是牺牲自己鳞金、持续补贴经销商漏,也不是长久之计问烷,解决之道要不断有竞争力的产品推出乔辽杰。今年年底蕊湘和,风神AX5即将上市酒忙,明年AX1也将上市疲。   实际上涉幻畴,在青海活动开始之前肯哦剐,李春荣提前到达西宁凌,专门到长城和长安4s店进行调研妥莲捍。让他感到欣慰的是氏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75渺百谭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的畅侗检,我可以负责任地说倦喷暖,我们的商务政策是最好的啪钮,没有之一皆。”李春荣对于渠道的重视程度泻,基本上是亲力亲为岁驳。   目前蜂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嗅。按照规划杉玩鹤,每年净增网点50家础,未来单店销量逐步提升至800台以上丧摹,达到中国品牌经销商中上水平多仑。 责编拧罐络:李芳" " ∪锒獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日橙,由中国汽车技术研究中心主办棋韭存,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办闹篡。在本届安全论坛上四,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲然庇拢,在回顾过去的同时尺磨钞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议肝兜吴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惯称擅、车辆抚、道路等影响交通安全的诸多因素态渡读,促进共同发展绣篡,从而降低事故中人员伤亡率镐,最终有效改善中国道路安全状况涣焊疾。   会后忿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦分、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访都。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念沦,并阐述了对于人扰纷、车难、路德酚墙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解线逃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示壬眯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务脊暖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念绩拈,一是日产汽车“三重保护”安全理念署,即分别从社会路居、个人和车辆三个层面采取措施烫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念恒,就是在车辆的周边农炒恐,设置一个安全保护屏障陇晦,针对车身周围不同的危险接近程度脯,我们会开发相应的技术进行保护掂力搔。   除此之外蜗簧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力崎苍阂。在车辆的前方敲矗水、两侧毒、后方建立一个全方位的安全屏障遍两腺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念酿。同时摆配,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化扛庙,日产汽车也研发了一些相关技术嘲谅孩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术奸哇。   日产汽车始终将零排放莎弥、零伤亡作为企业愿景革恍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担联淋尚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术斑次戊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术魏,可以在自动模式下完成转向金、加速和刹车等操作界,提升车辆的安全性能哄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况寝侣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题勒。即使后座坐有乘客譬,后侧方视线也不受遮挡檀蜜赁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车巧金藐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头悍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上彼结,帮助驾驶者做出正确的判断镐侈涣。   针对电动汽车领域摊鼎枯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瓶,而电动汽车上的安全技术灰,应该也已经达到了世界顶级水平孔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶贝唤,高桥信彦表示浪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度森,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吾堡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶懂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍老,日产在研发智能交通技术的同时畅埂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目撑搁,其主要分为四大领域肌。第一大领域是关于自动驾驶技术的皆袍猫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验趁恨徒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)赋,对电池以及其安全性能进行研究茹。   第三大领域是新的移动方式叮扩孺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备刷即,换句话说佰鹊桥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助狠,我们针对这个展开了研究磐八冀。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判恋戌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展笆篮胎。   未来剩板,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及卞侥,同时白,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险雹碧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术了捂,进一步降低交通事故发生率泉、持续改善中国道路的安全状况苦。 责编彭促快:李芳" "     【环球网报道】8月10日诚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市绞汗鲤,共推出6款车型熄熔,售价区间为17.58-23.58万墒饯。   新车亮点匣:   外媒点评提荣虫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编棋灵:李芳 版权作品烷,未经环球网Huanqiu.com书面授权馁,严禁转载忍,违者将被追究法律责任廉渭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口垫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭斤内。   不久前阂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嘎玖,北汽集团以549.329亿美元营业收入弘龋,排名第160位渴唤童,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单第贾蓬,也是首次入围世界200强骏囤。“我之前的预测是在180名左右辩,这个结果确实出乎我们意料抹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话肉精。   据网通社了解弗,2015年疥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元玩厂,再创历史新高奖。“十二五”期间疾峰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆肛恨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元敦领烤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元比,增长3.4倍来讥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流奉朽,网通社可以断定以下两点圃讼:一恼妈筹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续贰握呕、稳定的增长讽。二现、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重岛。   为什么能做出如此判断枷壤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上晾滤节?徐和谊的一番话做了最好的解答曝蹭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂疚叫,咱们给人家代工挣俩臭钱荷椭,那是发展民族工业融?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗槽陌壳?不可能皆愧。能走向国际化吗竣?那更不可能籍迸蜂。”   然而腑父卑,做自主品牌钎,光有决心卉饺颗、喊口号是没有用的讳。正如徐和谊所说坍班刚:“干自主品牌真的难丰,现在大家都处于成长阶段集锻陶,想要效益好显然不现实潜突。但是效益不好就不努力粟盟,就情有可原吗托踌点?当然不是!惋看挪。”   从“1 ”变“2 ”媚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心帕。短短5年时间诧掏茂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”夯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心娘。“北汽人要有工匠精神瓶,低着头阶记、少说多干添,闷头干册汲篇,一代人不行两代人挟戈虎,肯定成功竿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求伴。   随着“十三五”规划的展开捎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”喜仁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局钦先。据悉墒锭挎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产捅接、供剖、销凸得谁、研于一体的北汽集团南方基地惠删刃。   届时攻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心孰模,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市翁化,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展噶歌幂,形成1+1>2的布局恭遣驰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品梆点归,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺新。   “十二五”期间篓,北汽集团凭借超前的战略眼光贰跑程,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展藩。通过产业链合作律驳法,北汽掌握了最核心的三点(电池卸释、电机阂藕谩、电控系统)技术形水。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军毖贬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆淬,并取得了中国第一尖氛、世界第四的业绩播。   据徐和谊介绍度怜节,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上触,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案碘垢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前覆捶催,北汽集团零部件业务板块几乎是0斧掀,经过这几年的快速发展溯坎挂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元劳,这是之前想都不敢想的嫁箍。”对于北汽集团的转型拎厂惶,徐和谊深有感触痞购。   据徐和谊介绍肖柯据,未来北汽集团将围绕汽车产业链钎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型篱,包括汽车金融衫、二手车焊骡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸垫沏翱,带来规募叮和效益的双丰收酱卷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点马。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业侍蚕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向韭,这也是转型升级的重要标志之一码昧脸。北京通航以合资坑、合作固沛怯、资本运作为主要模式梅,在国内实现了产品工业化和市场营销沙钎悔。虽然规模不大箱幻碘,但已经显现出良性发展态势宫全。   直视软肋赣,质量和效益成关键词   “整体效益不高撂孟仿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言旱溃,“我们举一个例子偿,这次500强名单共6家中国车企上榜宝接,总共盈利114亿美元户离。美国2家车企瘫,共盈利171亿美元显波。我们的产销量远高于对手劳寝,总体效益却不如他们喇。”   徐和谊指出蹄碎,提升效益络蕉,整合全球价值链操,转型升级肩豢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的寺顽,也是整体中国传统制造业需要提升之处寺巢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施群巢揭,向好的企业学叹侨疤,从7个维度努力维汗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗捷。还有四个月甫肛填,拭目以待叛替搭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头趴祁凶,通过与他的交流可以看出颁,对于北汽集团的成长他是满意的逃岸。然而霖馅爆,作为一名中国汽车人泰齿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拾急。   “跻身全球200强企业姐枯暮,不是终点崔栏控,而是新的起点肮。”徐和谊更是霸气直言夺徘堡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强天,中国汽车行业前三甲僻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编请釜:李芳" "   车云按荣羚匡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行趴骆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲冬拐笛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法溅抨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战匿澎方。本文由现场演讲整理而成壁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊九馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸涎,这两方面的关联性是显而易见的篱。    说到沃尔沃创氓换,大家联想到的第一个印象就是安全粟。的确坏挡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候牌泻兜,他们就讲械酸道:“车是由人来驾驶的跋贬骚。因此讲同,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全共急柯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则括舌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明驰梧祟。可以这样说廷抚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面高把,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带父穿局。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术雀。其中当然有标配的妨瀑臀,也有选配的耐晨,组合成不同的配置枚。这里我稍微着重介绍一下羞猴,沃尔沃的City Safety城市安全系统汝祟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统韧扦瑰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂偿鸿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史密茶袒。在2006年的时候多,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赐。第二年也就是2007年炬幸不,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辟护,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统攀。2008年辉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety绕捂嘎,成为一个技术子品牌牟那。之后的十年中这套系统不断地更新完善火么,扩展了许多新的功能改策迁,比如增加了行人探测逃、自行车探测惩赏负、大型动物扇、路沿和路障探测与避撞功能峡匡窍。    避撞系统为什么这么重要呢馆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶菱净,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车律鲸、转向功能的话岔,一切都是空谈土蕊。想象一下鞘楔心,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车啦桃,这将是非常严重的问题缺陷老矢疆。避撞系统的工作机理非常简单年,首先是探测羌改草,然后是评估决策非,最后是干预啪诚敲,包括警告或者自动刹车蹋坍。    首先是探测剔挛。相比以前返衅,探测功能已经取得了巨大的飞跃寡。从单个雷达到多雷达和摄像头捍,并结合多传感器融合算法痴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战喝涸挡。    接下来是决策田玛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拜惺罢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鸽风吃。但是你在路上开车既息熟,特别是中国的路况罢桑哗,不可能前面只有一个障碍物伦。所以随着多传感器的应用胎垂,现实需要更先进的威胁评估算法呕低,可以同时考虑多个对象绕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象墒殿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力烷亮袒,你车周围的一切都可能是潜在威胁盖。    复杂的算法肯定会增加计算量沙亢茎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估美躺泊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步串既,有必要进行适当的简化倒。但问题是怎么简化土浆慨?比如现在大家经忱腹迹看到的中国式过马路玖,一群人一起走炭,走到路中间耍捎人,可能有几个人继续往前走矩哦挤,有一些人停在那里拼烁江,另一些人却往后退贿瀑腻,这时候要判断预测是非常复杂的定浪搏。所以据,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性涣,使得警告和干预措施如何定时啊、提升相关性和可信度始终受到挑战坚沛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁亲,才能提高决策的相关可信度娇肚。    最后一步是干预祷昏。判断之后还要有一个干预的策略芦络。干预一般是两种胳观,先是警告钨,再可能干预禄。怎样警告呢炊酸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告轰叮涕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁啸斡傲。如果没有可感受到的威胁存在庞,原则上车辆不应该警告驾驶员琉帛。这是因为伞,如果还是警告衰棱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因脖赣袄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率荣碴酥。时间长了之后查栖宛,他就会把系统关闭或索性换辆车炔,在中国的路况环境下寒反,如果一路上都是不停地警告窗,这的确是个问题朔。    警告只是一个声光或振动的信号修双凛,那么在警告之后认芭蹭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢伶掇毛?我们的策略依然是灵钒纷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生韧,否则车辆不应自主动作翰噶,理由也是刚才所说的狄齿叮。可喜的一点是柿粪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升矮,自动干预所需的时间大大缩短了迁贺船,相比十年以前份匠焕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能莱盟。最后一点改焙,怎么协调人机界面宠盟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异啸井,也将是一个很大的挑战捂。    刚刚讲了很多虎形星,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素适。首先是效率问题陀口,要调整警告反应的时间赖祁镐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效挖绿举?警告干预是否可感知与理解怪帝?第二是相关性棺建,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出黎台坎?是正确的警告兢嫡,还是漏报或误报唐粗棘?比如说路前方有一辆大卡车圭龚轨,系统把它误认为是高速路交通标志牌篮瘫,而不给任何警告捕却,这个明显是漏报灿。但是反过来说荤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车卢草认,从而警告干预虽藉,这个就是误报蔫,这也是第一类和第二类误报的区别另。最后是接受程度阀肠茂,警告是否很高程度被驾驶员所接受寒蝎、并配合切苟持?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭爬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性舒啪,所以这三个因素之间要互相平衡老柏翠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程荤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目痰僻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术商蜜酗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等璃烷谁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目畅梳胁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶桂欢?是不是因为最近自动驾驶家、无人驾驶炒的很热酷樊?同时还有一些顾客在问聊聪,自动驾驶以后胖,我们的驾驶乐趣在哪里涸寸?因为很多人喜欢操控屁饱痞,喜欢在山路或者赛道上开车成。    我们完全理解这些考虑即哩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况恳假,今天早上我走的是中环盒惟亭,走走停停抵汇扩,就像这幅照片中般的拥堵楷监贝。当然腐通,交通拥堵也不是中国所独有等栏巍,随着城市化进程的加剧香盘看,这是全球性趋势清派世。请问这样的驾驶乐趣何在位?    除了拥堵颈,还有安全问题盟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量揩托。城市化的发展也加剧了空气污染喂济睫,以及可持续发展与能源的危机唾居。对各位顾客来讲工刃,还有实现实时互联和出行便利的需求抹。    所以歧,自动驾驶对社会标杆涸、环境和经济带来的益处是多方面的免怒短。首先脸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全啥平煌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的扒死。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误翘差,即使提升不到100%安全仙舒拇,但是97%虽示、99%可不可以妓偏?自动驾驶还能连带产生其它的好处诉牧,改善拥堵水轿、节省能源消耗染、减少大气污染掏,以及使旅途时间利用更高效拒委冗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利络率番,但我们说肯定也有挑战榔潭小,世界上没有免费的午餐酮粉。对于使用者来说耐赴摔,有人机交互的挑战旁。还有失效模式控制设,万一系统失效以后坦皮鸥,怎样用冗余系统来后备控制具兼人。有跟其他车辆系统的交互邵,你不只是一辆车单独行驶在路面上那跺。怎么感知环境贯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知猎陈褪。还有最后一个獭绷内,再好的系统寄帮,当顾客不当使用的时候翰,怎么做这方面的技术应对处理磨。对于车辆设计来说膊,还需要各种各样的冗余系统做后备柿,确保自动驾驶安全感丰。    其实门陌,自动驾驶不光是技术问题嫌,更重要的是对社会和伦理的挑战吞滴,大家是不是能接受函?首先哪绩品,什么样的商业模式怒何,是我们现在继续卖车的模式齿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式贸焊摹。基础设施的改变髓散,比如说车道线逃嚎察、公路标识的统一颇蝗怕,这也是非常重要的封颓哨。还有保险公司是否接受幌糕蜕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任什谩。最后是公众的接受程度羔嘘,法律和法规的约束龚杀钦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注懊乏,从而也引发了很多相关的讨论吉尖书。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么系东挂?我们非常明确甜戈,这也是一贯的战略湿掇霞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者泊陶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者诽。    这里举个最近的例子趣奴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车钡晴路,已经在欧洲量产上市猩,今年下半年也将在中国投放市场雌且。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统晃冻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”琳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拟叛疵,而无需跟随前车廷掠邵。要知道侧挺谅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的撵土。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景及凶,那就是到2020年寝樊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡韭。这是沃尔沃汽车庄重的声明咀斥鞍,也是一个非常具有挑战性的目标算,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢斡额?    我们认为首先要充分研究迫潜迁,通过真实用户与真实交通菲冀娟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通境。还要多方的合作技派变,沃尔沃汽车通过与包括供应商敖、大学研究机构皆,以及政府部门在内的强强联合踢氯谎,来应对全球挑战头炬师。自动驾驶之路没有捷径双独赡,就像练马拉松一样蓝采磊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步颧、循序渐进的晒媒攫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全袍盲,我们走的每一步也都要以安全为核心潭娃。我们要以客户为导向剐线馆,通过提炼典型路况署码借,悉心定义测试所用的通勤道路囤偏催,同时尽量控制风险祷巷。在技术成熟之前螺乏,必须反复的测试朽谋拼,以保证安全与可靠赏加胃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试似。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目痞:要验证对社会和经济带来的好处匠搬,是不是适合当前的交通环境操廷,顾客骇节窘、社会公众的接受程度鹅豹,还有道路基础设施的支持是不是充分怠,与其它车辆和道路使用者的互动艰肌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定乖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了扣,真正的大规模测试将在2017到18年囱殴瞥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车铃伴,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试胯琳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目撤。    上图右边是哥德堡市区的地图侯帛,这条环路相当于上海的内环或中环你,即城市高速交通路奥,是没有行人堪滔氏、自行车汞,也没有交通信号灯槽。自动驾驶测试者是租赁顾客摆八彭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶少。在驾驶过程中锋,允许处理其它事务具鸥福,从驾驶员监控到不监控尚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术暮钎抄。    这里我要讲个非常重要的概念钵诞涣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶等李揪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段点妮累,驾驶员还是负责监控和指令饯,必要时柑,还应尽快接管人工干预耙,所以还有不少局限性乳配肝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控扩型,车辆负责监控交通环境氢胜,根据路况决策和反应翻侈,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事磁台凯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能炮欢弥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已驮富疽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理裸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度陆派,驾驶员需要对驾驶负责吓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸抵湍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶晚,或者SAE第4级的程度迫唾纲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责诫试。可以看出纫勃,这是两个阶段之间非常明显的分界线祥潭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理缄恕色,简单地讲圃峡,是通过多传感器融合钱瞎,包括单个或数个摄像头侮、毫米波雷达柔首、激光雷达将笨、超声波传感器等断薪,加上云端和高精度地图按享,来感知周围环境糜譬迁,评估路况和交通状况屡檬,相应决策与控制狗,最后通过制动康、转向和发动机系统来执行干预没。处于安全和可靠的考虑鼎,我们有备份系统朵,冗余的执行机构吕,万一其中一套系统有问题饭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶们嫂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司唇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅假。2017年锑何,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证系团,随后我们将在中国孺甸趟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证地岁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶回舜,自动驾驶的远景又如何伴澈捆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸围末吻。如果大多数车辆有自动驾驶功能呐靡,车辆可以与人唐、车思农然、路互相沟通酱搔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放权骗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上废拦坤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时犀希咐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任碌颠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺刊吗噶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感茅掀赌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心吝。 责编孺倾:李芳" "   从很多角度来讲卯砂力,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的刊端。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功贪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蓬叙,国产化是必须的道路刊坊确。    宝马在全国的零售网点超过了五百家酣矢岗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市败瑟秘,能够接触到更多的消费群体倍。在网络发展策略方面壤好,我们会更加看重网络的构成形式眉结,像城市快修店斜辩娃、售后维修中心藕鞘劣、维修工厂等协姓耸,主要目的是增加服务的便利性话塑硕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务柏丘长。    上周末(7月29日)洞,在接受采访时免旧逻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士幕淌疏,回答了中国经济网等媒体的提问陷,内容涉及国内高档车市呈顾场,宝马在中国市场的发展战略豪突,以及营销网络发展和经销商盈利等内容炉示辉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士堑,年轻隧、专注捂剖,富有亲和力;与媒体的沟通自然骆、坦诚票事,也表现出宝马品牌极强的自信与活力趴翁泡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时愁,刘智说沏谩幢,中国经济发展已经进入一个新常态颠白苯,就是从高速增长进入一个健康凳、可持续性的增长松韩凯。但是棋遍杜,随着经济运行质量的提高犬泻喇,每一个百分点的增长期,都是一个不容小觑的数量筒勾迸。把这个结论放到豪华车领域病现首,我们所存在的这个行业赊,应该不会有前几年爆发性的增长砰耻,市场会以一个比较稳定墙劣卜、健康毋、可持续的态势继续发展琶。就宝马而言笔掂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势闻凌。比如船烫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鞠,而是把新车病秒、二手车工,技术保险媚,国际式售后服务一起发展功,我们叫“利润四驱”胳唾拎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展舞查。    今年妈衬蔫,在集团诞生100周年之际赌汉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略乔啼髓。那么欣,这些战略在中国市场怎样“落地”次际份?刘智谈到宫叉,宝马集团刚推出新的第一战略经,其中的很多元素不仅是契合中国市晨缌ど,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊袒粱。他举例说盛宛阿,宝马提出的智能互联概念踞徐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上抠,领先欧洲10年以上老,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础昂。再比如新能源方面论且手。中国政府强调箩境,到2020年新能源车要达到500万辆斜椽脚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线图惧得,包括纯电动和插电式混合动力车型红浩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV埔等写。所以在新能源车领域刚瞬俏,宝马会加大对中国市场的投入伟啼现。因此罗哩甭,“从很多角度来讲图始嫌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”程牧,刘智说擦蓄。 BMW i3    随着本土化战略的实施郴艾沛,高档车市场国产车型所占比例越来越大甩拦。那么戏煎沏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的绍?刘智介绍说怖,目前坞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系犬。在几大豪华车品牌里面量舰凯,就进口车的销量来讲辟笔苍,宝马应该是最大的芯。我们对目前的状况还是满意的拢藩列。因为这本身就是在我们的商业计划内辅。    至于将来扑惊,刘智强调疚嘎描:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功娃腾,必须在中国取得成功晨洛署,在中国取得成功糕,国产化是必须的道路”避。所以腥班掀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入茨灌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蔑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作倒呸。不久前侍嘎希,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车案。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场梨。从长远来讲坎,国产车型的占比会越来越高樊啡师。 全新BMW X1    近年来谩吗码,高档车市场经销商层面的动向备受关注劲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢缕弘纤?刘智认为咕稳,应该说许韩卜,这是一个行业性话题步衫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力啼敝芭,在厂商给予经销商更多的支持配合后材亭冠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势伸饺。就今年上半年的情况而言屠亨线,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的戒。对比去年的数据粉观姆,我们发现砷,不管是在新车毛利屑猫,还是其他业务板块浆,尤其是在售后啤滩、二手车视、金融保险等等几个业务板块厦罗逞,我们都有了明显的进步券焕。因此茧肉,他觉得熟舶:“目前莆,宝马的经销商网络是非常健康的”毙缓坚。因为敬,随着中国市场的不断成熟瓷呐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式双。从厂家的角度来讲崩弥耽,我们也不断调整新车的供求关系暮,调整车型的配比认,调整商务政策昆。综合下来末鹤外,应该说目前宝马经销商网络侵尘,处于一个非常健康的可持续发展状态碍。 全新BMW 7系    那么响熬,比较以往尽,宝马在经销商网络的拓展上行屯森,节奏会不会放缓一些退亢检?刘智表示卉彪,在经销商网络上清,我们仍在稳健进行拓展乐墙,一步一个脚印地往前走忌射。从绝对速度来讲谅,或者是从增幅来讲巨,因为基数变的越来越大如挥捍,所以这个百分比是越来越低的师呢,这是很正常的狙驶。目前韧,我们全国的零售网点超过了五百家缕,覆盖了全国所有的省市自治区纷士燃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市迁蔼楷,覆盖了很多中小城市浚握。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体垮毒。在网络的发展策略方面丹贪,我们会更加看重网络的构成形式杠,并不只关注于网络的数量柏糖。所谓的“形式”就是像城市快修店磊、售后维修中心曹衫、维修工厂等等一系列的体系概念娄。主要目的是增加服务的便利性厂变兔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务潦冕阔。对于经销商陀冯桃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本爽,让他们有一个非常健康良性的发展猫歪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

“沙俄之争”和气收场 国际油价能否迎来转机

2019年12月11日 11:15 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月11日 11:15<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

摄影实践 山地夜空的拍摄方法与技术

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,